Prueba: Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Probamos a la variante 53 4MATIC+ del Mercedes-AMG GLE Coupé.

Probamos al Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé, la variante prestacional del GLE Coupé. Llega desde los Estados Unidos con un 3.0 litros con seis cilindros en línea, bi-turbo y micro-híbrido, capaz de producir una potencia de 435 cv y un torque máximo de 520 Nm. Análisis completo, tras el salto.

Prueba: Honda HR-V EX-L 1.5 CVT

Probamos a la tercera generación del Honda HR-V en su variante más equipada, la denominada EX-L. Llega desde Brasil con una mecánica compartida con los City, un 1.5 litros de cuatro cilindros con 126 cv y 145 Nm, asociada a una transmisión automática continuamente variable (CVT) y con tracción delantera.

Probamos al Honda HR-V: perder un poco para ganar mucho

Evaluamos a la tercera generación del Honda HR-V, que ahora comparte elementos con la dupla de los City Hatchback y Sedán, abandonando su vínculo con el Fit. Tanto que ahora incorpora el mismo motor que aquellos, perdiendo algo de potencia y torque. Pero en contrapartida, ganando mucho equipo.

Prueba: Ford Ranger Limited+ V6 3.0 4WD AT10

Probamos a la quinta generación de la Ford Ranger, en este caso, en su variante Limited+ V6 3.0.

Evaluamos a la quinta generación de la Ford Ranger. Llega desde Argentina en dos versiones equipadas con dos motorizaciones: 2.0 bi-turbodiesel de 210 cv y 500 Nm o 3.0 V6 turbodiesel con 250 cv de potencia y 600 Nm de par. Probamos a esta última opción con el equipamiento Limited+, tope de gama.

Probamos a la Ford Ranger: renacer de la "Raza Fuerte"

Evaluamos a la quinta generación de la Ford Ranger en su variante más potente y equipada, la Limited+.

Probamos a la quinta generación de la Ford Ranger. Si bien toma como punto de partida a su antecesora, estamos ante un producto 100% nuevo, que promete tener todo para volver a competir de par en par con los líderes del segmento y así poder retomar el concepto de “Raza Fuerte” que acuñó el óvalo azul.

Prueba: MG4 Deluxe AWD (64 kWh)

Probamos al MG4 en su variante más potente y prestacional, la Deluxe AWD, con 435 cv y 600 Nm.

Evaluamos por primera vez a un producto de MG. En este caso, el MG4, un hatchback compacto y eléctrico que llega desde China. Lo manejamos durante casi una semana en su versión Deluxe AWD con dos motores con 320 kW (435 cv) y una batería de 64 kWh. Promete autonomías de 385 kilómetros.

Probamos al MG4: hyper-hatch eléctrico, pero con pedigree

Ahora bajo la representación de Grupo Eximar, MG vuelve al mercado uruguayo, entre varios modelos, con el MG4.

Evaluamos por primera vez a un producto de MG o Morris Garages. Con el segundo relanzamiento de la marca, llegaron productos muy interesantes como el MG4. Este hatchback compacto busca combinar la modernidad de la electrificación, con la deportividad que originó a esta firma inglesa hace casi un siglo.

Prueba: BYD Seal EV520 AWD (82,56 kWh)

Probamos al BYD Seal en su variante más potente y de mayor autonomía, la EV520 AWD.

Probamos al nuevo sedán mediano de BYD, el Seal, en su variante más potente y equipada, la EV520 AWD. Cuenta con dos motores 390 kW (523 cv), junto a una batería con una capacidad de 82,56 kWh, que le permite una autonomía teórica 520 km. Análisis completo del Seal EV520 AWD, a continuación.

Probamos al BYD Seal: Han ya no está solo

Probamos al nuevo sedán mediano y eléctrico de BYD, el Seal, en su variante más potente de todas.

Evaluamos al nuevo sedán mediano y 100% eléctrico de BYD, el Seal. Llega para ubicarse por debajo de su hermano grande, el Han, aunque con una propuesta de mecánicas, equipamientos, diseño y precios tan atractiva, que bien podría llegar a quitarle algunas ventas a la berlina más lujosa de la firma de Shenzhen.

Prueba: Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC (66,5 kWh)

Probamos al Mercedes-Benz EQA en su variante 350 4MATIC, equipado con una batería de 66,5 kWh.

Probamos SUV 100% eléctrico y compacto de Mercedes-Benz, el EQA. Llega desde Alemania en una versión llamada EQA 350 4MATIC con un motor capaz de producir 215 kW (292 cv) de potencia y 520 Nm de torque, junto a una batería de 66,5 kWh, prometiendo autonomías entre los 411 y 438 kilómetros.

Probamos al Mercedes-Benz EQA: una disyuntiva eléctrica

Probamos al modelo de entrada a la gama Mercedes-EQ, el EQA en su variante 350 4MATIC.

Probamos a la variante eléctrica de la segunda generación del Mercedes-Benz GLA, denominada EQA. Llega importado desde Alemania en una sola versión denominada EQA 350 4MATIC y se trata del quinto SUV dentro de la sub-marca electrificada, Mercedes-EQ. Adelanto de prueba, a continuación.

Prueba: Audi Q8 Sportback e-tron S line 55 quattro (106 kWh)

Probamos al reemplazante del Audi e-tron Sportback, el renovado Q8 Sportback e-tron.

Evaluamos a la actualización que reemplaza al Audi e-tron Sportback, el Q8 Sportback e-tron. Llega importado desde Bélgica en una variante (55 quattro S line) con dos motores eléctricos que producen 300 kW (408 cv) y 664 Nm, junto a una batería de 106 kWh, que le permite autonomías de 481-487 km.

Probamos al Audi Q8 Sportback e-tron: cambios sutiles, pero significativos

Probamos al actualizado Audi e-tron Sportback, ahora denominado Q8 Sportback e-tron.

Probamos al Audi Q8 Sportback e-tron, que reemplaza al e-tron Sportback. Llega desde Bélgica en una variante (55 quattro) con 300 kW (408 cv) y 664 Nm, una batería aumentada de 106 kWh y autonomías de 481-487 kilómetros. Lo evaluamos en su versión S line y hoy conocemos sus cambios.

Prueba: Nissan Qashqai 1.3 T Exclusive AWD CVT

Probamos a la tercera generación del Nissan Qashqai en su variante tope de gama, Exclusive AWD.

Evaluamos a la tercera generación del Nissan Qashqai. Llega desde Inglaterra en dos versiones con un motor 1.3 litros turbo de cuatro cilindros, capaz de producir 147 cv y 250 Nm, asociado a una transmisión automática CVT y tracción delantera o integral. Lo probamos en su versión Exclusive AWD.

Probamos al Nissan Qashqai: un nómade profeta en su tierra

Probamos a la tercera generación del Nissan Qashqai en su variante tope de gama, Exclusive AWD.

Evaluamos a la tercera generación del Nissan Qashqai. Llega desde Inglaterra en un dos versiones con un motor 1.3 litros turbo de cuatro cilindros, capaz de producir 147 cv y 250 Nm, asociado a una transmisión automática CVT y tracción delantera o integral. Lo probamos en variante Exclusive AWD.

Prueba: Chevrolet Groove Premier 1.5 M/T

Evaluamos al hermano menor del Tracker, el Chevrolet Groove, en su variante Premier M/T.

Probamos al Groove, el nuevo SUV sub-compacto de Chevrolet que se ubica por debajo de los Tracker y Captiva. Llega desde China con una mecánica atmosférica 1.5 con 93 cv de potencia asociado a una transmisión manual de seis relaciones. Lo evaluamos en su variante tope de gama, denominada Premier.

Probamos al Chevrolet Groove: mismo nombre, distinto significado

Evaluamos al nuevo SUV-B de General Motors para nuestro mercado, el Chevrolet Groove.

Chevrolet Uruguay comenzó a comercializar al Groove, su segundo SUV sub-compacto, que va ubicado por debajo de los Tracker y Captiva. Llega desde China en dos niveles de equipamiento y ahora llegó el turno de probar a este nuevo producto nacido de la alianza entre SAIC-Wuling y General Motors.

Prueba: Honda Pilot Elite 3.5 V6 AWD A/T

Probamos a la cuarta generación del Honda Pilot, el SUV más grande de la firma nipona en nuestro país.

Probamos a la cuarta generación del Honda Pilot, el SUV más grande de la marca. Llega desde los Estados Unidos en una sola versión de equipamiento (Elite AWD), asociada un motor 3.5 V6 atmosférico con 285 cv y 355 Nm junto a una transmisión automática de diez marchas y tracción integral (I-VTM4). 

Prueba: Honda CR-V 1.5 Turbo i-VTEC EX-L AWD CVT

Evaluamos a la sexta generación del Honda CR-V, que llega importado desde los Estados Unidos.

Evaluamos durante cuatro días a la sexta generación del CR-V. Llega importado desde Estados Unidos en una sola variante de equipamiento (EX-L AWD), asociada una mecánica 1.5 turbo de 190 cv y 243 Nm junto a una transmisión automática CVT y tracción integral. Análisis completo, a continuación.

Probamos al Honda Pilot: sin hibridación o turbos, ni tampoco VTEC

Evaluamos a la cuarta generación del Honda Pilot, el buque insignia de la firma japonesa en Uruguay.

Evaluamos a la cuarta generación del Honda Pilot, el SUV más grande que la firma nipona comercializa. Y que sigue una receta mecánica que va a contrapelo de la industria e incluso frente a la propia gama de la marca: sin turbos ni hibridación: un V6 atmosférico. Ni con VTEC, como pasó con el concept del NSX.