Prueba: Leapmotor B10 Design (67,1 kWh)

Evaluamos al Leapmotor B10 en su variante Design. Se trata de un SUV compacto y eléctrico que llega desde China con un impulsor de 160 kW de potencia (218 cv) y 240 Nm de torque. Utiliza una batería con una capacidad de 67,1 kWh, y promete una autonomía teórica de 540 km según ciclo NEDC.

Probamos al Leapmotor B10: tercer capítulo de una marca nueva

Evaluamos al primer SUV compacto y eléctrico de Leapmotor, el B10. Llega desde China con un impulsor capaz de producir 160 kW de potencia (218 cv) y un torque de 240 Nm. Ofrece dos capacidades de batería con 56,2 y 67,1 kWh, con una autonomía teórica de 442 y 516 kilómetros, respectivamente.

Prueba: Renault Boreal Iconic 1.3 TCe 156 EDC

Probamos al Renault Boreal, el nuevo SUV compacto y regional de la marca. Lo evaluamos en su variante Iconic, junto al conocido motor 1.3 TCe con 156 cv de potencia y 270 Nm de torque, junto a una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones (EDC). Análisis completo, a continuación.

Probamos al Renault Boreal: un nuevo Norte para el rombo

Evaluamos al Renault Boreal, el nuevo SUV compacto regional de la marca. Lo probamos en su versión denominada Iconic, con la única opción mecánica disponible, el motor 1.3 TCe con 156 cv de potencia y 270 Nm de torque, junto a una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones (EDC).

Prueba: Porsche Macan Electric (100 kWh)

Evaluamos a la segunda generación del Porsche Macan en su variante Electric. Cuenta con un impulsor trasero con 265 kW/360 cv de potencia y 563 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 100 kWh que le permite conseguir hasta 643 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación WLTP.

Probamos al Porsche Macan Electric: SUV a la manera de Stuttgart

Evaluamos al Porsche Macan en su variante Electric con configuración de tracción trasera. Cuenta con un impulsor eléctrico que produce 265 kW/360 cv de potencia y 563 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 100 kWh que le permite conseguir hasta 643 km de autonomía según ciclo WLTP.

Prueba: KGM Actyon Hybrid Limited 1.5 T-GDI 2WD e-DHT

Probamos al Actyon Hybrid, el SUV mediano de KGM, el rebranding la surcoreana SsangYong. Lo evaluamos en versión Limited 2WD, equipada con un motor 1.5 turbo con 150 cv y 220 Nm, sumado a un impulsor eléctrico de 130 kW/177 cv y 300 Nm, para un total combinado de 204 cv y 300 Nm.

Probamos al KGM Actyon Hybrid: electrificando la estrategia

Evaluamos al KGM Actyon Hybrid, la versión electrificada del SUV mediano de la marca surcoreana. Llega desde Corea del Sur con un 1.5 turbo con 150 cv y 220 Nm, sumado a un impulsor eléctrico de 130 kW/177 cv y 300 Nm, para un total combinado de 204 cv y 300 Nm. Adelanto, tras el salto.

Prueba: MG Cyberster Deluxe AWD (77 kWh)

Durante diez días manejamos al MG Cyberster, el único roadster eléctrico biplaza del mercado. Lo evaluamos en su versión Deluxe AWD con dos impulsores que combinados producen 375 kW (510 cv) de potencia y 725 Nm de torque, junto a una batería de 77 kWh. Promete una autonomía de 446 kilómetros.

Probamos al MG Cyberster: para los pósters de antes y de ahora

Evaluamos por diez días al MG Cyberster, el único roadster eléctrico del mercado. Llega desde China en una sola variante de tracción integral con dos impulsores que combinados producen 375 kW (510 cv) de potencia y 725 Nm de torque, junto a una batería de 77 kWh. Promete una autonomía de 446 kilómetros.

Prueba: Chevrolet Groove 1.5 RS M/T

Evaluamos a la segunda generación del Chevrolet Groove. Llega desde China junto a una sola opción de mecánica, un 1.5 litros atmosférico con 98 cv de potencia y 143 Nm de torque. La transmisión es una manual de seis relaciones. Se comercializa en dos niveles, LT y RS. Y hoy lo analizaremos en esta última.

Prueba: BAIC BJ30e 1.5T DHT AWD

Probamos por primera vez un producto de la firma china BAIC, ahora bajo la representación de Gadaplus S.A. Se trata del SUV compacto BJ30e. Llega desde China equipado con un motor 1.5 litros turbo de 151 cv, asociado a uno 130 kW (174 cv) o dos impulsores eléctricos con 130 kW (174 cv) + 55 kW (74 cv).

Probamos al Chevrolet Groove: salto generacional complementario

Evaluamos a la segunda generación del Chevrolet Groove, el SUV sub-compacto de acceso de la marca. Frente a su antecesor presenta un salto estético y tecnológico muy notorio, mejorando equipamientos de seguridad. Y una evolución mínima en lo mecánico. El adelanto del análisis de esta semana, tras el salto.

Probamos al BAIC BJ30e: un nuevo jugador en el mercado

Probamos por primera vez un producto de la firma china BAIC. Se trata del SUV compacto BJ30e. Llega desde China equipado con un motor 1.5 litros turbo de 151 cv, asociado a uno 130 kW (174 cv) o dos impulsores eléctricos 130 kW (174 cv) + 55 kW (74 cv).  Pero antes del análisis completo, un adelanto.

Prueba: Toyota Yaris Cross Hybrid SEG 1.5 e-CVT

Evaluamos al Toyota Yaris Cross Hybrid, su nuevo SUV sub-compacto. Llega desde Brasil con un motor 1.5 atmosférico de 91 cv de potencia y 121 Nm de torque junto a un impulsor eléctrico de 59 kW (80 cv) y 141 Nm, sumando 111 cv de potencia. Lo analizaremos en su variante denominada SE-G.

Probamos al Toyota Yaris Cross Hybrid: el diagrama de Venn del éxito

Evaluamos durante una semana a uno de los lanzamientos más esperados del 2026, el Toyota Yaris Cross. Es el primer SUV sub-compacto híbrido de la marca, en un segmento donde Raize no fue tan popular, pero con la fórmula mecánica que hizo al Prius c un verdadero “best seller”. ¿Repetirá ese éxito?

Prueba: Honda WR-V EX-L 1.5 CVT

Probamos a la segunda generación del Honda WR-V en su variante denominada EX-L. Llega desde Brasil con una mecánica compartida con el HR-V. Utiliza un 1.5 litros de cuatro cilindros con 120 cv y 145 Nm, asociada a una transmisión automática continuamente variable (CVT) y con tracción delantera.

Probamos al Honda WR-V: menos Fit y más HR-V

Probamos a la segunda generación del Honda WR-V, un producto que abandona al Fit de tercera generación para ser una opción similar a la del HR-V actual, pero con un planteamiento más accesible. Ahora llega desde Brasil en una sola configuración denominada EX-L y la analizaremos esta semana.

Prueba: GAC Aion UT Max (60 kWh)

Probamos al primer hatchback de GAC Motor a nivel local. Se trata del Aion UT, un compacto eléctrico que llega en dos variantes, UT y UT Max. Evaluamos a esta última, con un impulsor de 150 kW (201 cv) de potencia y 210 Nm de torque, junto a una batería de 60 kWh de capacidad. Evaluación, a continuación.

Probamos al GAC Aion UT: jugando en otra liga

Evaluamos al primer hatchback compacto y eléctrico de GAC Motor, el Aion UT. Llega desde China en dos variantes, junto a un impulsor con 100 kW (134 cv) o 150 kW (201 cv), junto a dos capacidades de batería (44,12 y 60 kWh), con 400 y 512 km de autonomía, respectivamente. Adelanto, a continuación.