Probamos al Chevrolet Groove: salto generacional complementario

Evaluamos a la segunda generación del Chevrolet Groove, el SUV sub-compacto de acceso de la marca. Frente a su antecesor presenta un salto estético y tecnológico muy notorio, mejorando equipamientos de seguridad. Y una evolución mínima en lo mecánico. El adelanto del análisis de esta semana, tras el salto.

Probamos al BAIC BJ30e: un nuevo jugador en el mercado

Probamos por primera vez un producto de la firma china BAIC. Se trata del SUV compacto BJ30e. Llega desde China equipado con un motor 1.5 litros turbo de 151 cv, asociado a uno 130 kW (174 cv) o dos impulsores eléctricos 130 kW (174 cv) + 55 kW (74 cv).  Pero antes del análisis completo, un adelanto.

Prueba: Toyota Yaris Cross Hybrid SEG 1.5 e-CVT

Evaluamos al Toyota Yaris Cross Hybrid, su nuevo SUV sub-compacto. Llega desde Brasil con un motor 1.5 atmosférico de 91 cv de potencia y 121 Nm de torque junto a un impulsor eléctrico de 59 kW (80 cv) y 141 Nm, sumando 111 cv de potencia. Lo analizaremos en su variante denominada SE-G.

Probamos al Toyota Yaris Cross Hybrid: el diagrama de Venn del éxito

Evaluamos durante una semana a uno de los lanzamientos más esperados del 2026, el Toyota Yaris Cross. Es el primer SUV sub-compacto híbrido de la marca, en un segmento donde Raize no fue tan popular, pero con la fórmula mecánica que hizo al Prius c un verdadero “best seller”. ¿Repetirá ese éxito?

Prueba: Honda WR-V EX-L 1.5 CVT

Probamos a la segunda generación del Honda WR-V en su variante denominada EX-L. Llega desde Brasil con una mecánica compartida con el HR-V. Utiliza un 1.5 litros de cuatro cilindros con 120 cv y 145 Nm, asociada a una transmisión automática continuamente variable (CVT) y con tracción delantera.

Probamos al Honda WR-V: menos Fit y más HR-V

Probamos a la segunda generación del Honda WR-V, un producto que abandona al Fit de tercera generación para ser una opción similar a la del HR-V actual, pero con un planteamiento más accesible. Ahora llega desde Brasil en una sola configuración denominada EX-L y la analizaremos esta semana.

Prueba: GAC Aion UT Max (60 kWh)

Probamos al primer hatchback de GAC Motor a nivel local. Se trata del Aion UT, un compacto eléctrico que llega en dos variantes, UT y UT Max. Evaluamos a esta última, con un impulsor de 150 kW (201 cv) de potencia y 210 Nm de torque, junto a una batería de 60 kWh de capacidad. Evaluación, a continuación.

Probamos al GAC Aion UT: jugando en otra liga

Evaluamos al primer hatchback compacto y eléctrico de GAC Motor, el Aion UT. Llega desde China en dos variantes, junto a un impulsor con 100 kW (134 cv) o 150 kW (201 cv), junto a dos capacidades de batería (44,12 y 60 kWh), con 400 y 512 km de autonomía, respectivamente. Adelanto, a continuación.

Prueba: Fiat 600e (54 kWh)

Evaluamos al primer eléctrico de Fiat a nivel local, el 600e. Llega importado desde Polonia en una sola configuración con un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y 260 Nm junto a una batería con 54 kWh de capacidad y homologando 420 km, según el ciclo WLTP. Análisis, tras el salto.

Probamos al Fiat 600e: l'operazione "no al grigio"

Evaluamos al primer eléctrico de Fiat a nivel local. Se trata del 600e, que llega desde Polonia en una sola variante, equipada con un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y junto a una batería con 54 kWh de capacidad, que le permiten 420 km de autonomía teórica, según el ciclo WLTP.

Prueba: MG3 Hybrid+ 1.5 E-AT

Evaluamos a la tercera generación del MG3. Llega desde China con un motor térmico 1.5 litros con 102 cv de potencia y 128 Nm de torque, junto a dos eléctricos: un impulsor de 80 kW (109 cv) y 250 Nm y un generador de 45 kW (61 cv) y 60 Nm. Combinados generan 191 cv y 425 Nm. Análisis, a continuación.

Probamos al MG3 Hybrid+: un híbrido que llega a hacer ruido

Evaluamos a la tercera generación del MG3. Llega desde China en configuración Hybrid+ con un motor térmico 1.5 litros con 102 cv de potencia y 128 Nm de torque, junto a dos eléctricos: impulsor de 80 kW (109 cv) y 250 Nm y generador de 45 kW (61 cv) y 60 Nm. Combinados generan 191 cv y 425 Nm.

Prueba: Renault Koleos E-Tech Hybrid 1.5T 3-DHT 2WD

Evaluamos al Renault Koleos E-Tech Hybrid. Este SUV mediano llega desde Corea del Sur en una sola variante (esprit Alpine) con un motor 1.5 litros turbo de 144 cv, asociado a uno eléctrico con 60 kW (80 cv), combinando 245 cv de potencia, junto a una transmisión DHT de tres relaciones. Prueba, tras el salto.

Probamos al Renault Koleos E-Tech Hybrid: hijo de cuatro naciones

Probamos al Renault Koleos E-Tech Hybrid. Este SUV mediano llega desde Corea del Sur en una sola variante (esprit Alpine) con un motor 1.5 litros turbo de 144 cv, asociado a uno eléctrico con 60 kW (80 cv), combinando 245 cv de potencia, junto a una transmisión DHT de tres relaciones. Más, tras el salto.

Prueba: Porsche Taycan 4S (105 kWh)

Analizamos a la actualización de mitad de vida del Porsche Taycan en su variante 4S. Cuenta con dos impulsores eléctricos que suman 340 kW/462 cv de potencia y 710 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 105 kWh que le permite conseguir hasta 625 kilómetros según el ciclo WLTP.

Probamos al Porsche Taycan: un tour de force alemán

Evaluamos a la actualización de mitad de vida del Porsche Taycan en su variante 4S. Cuenta con dos impulsores eléctricos que suman 340 kW/462 cv de potencia y 710 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 105 kWh que le permite conseguir hasta 625 km de autonomía según el ciclo WLTP.

Prueba: Chevrolet Captiva EV Premier (60 kWh)

Evaluamos al nuevo SUV compacto y eléctrico de Chevrolet a nivel local. Se trata del Captiva EV. Llega llega desde China con un motor capaz de 150 kW de potencia (201 cv) y un torque máximo de 310 Nm. Su batería tiene una capacidad de 60 kWh y promete una autonomía teórica de 415 kilómetros.

Probamos al Chevrolet Captiva EV: estrategia de nuevas energías

Evaluamos al segundo producto de Chevrolet de origen chino y con motorización eléctrica. Se trata del Captiva EV que llega con un impulsor con 150 kW de potencia (201 cv) y un torque máximo de 310 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 60 kWh y promete una autonomía teórica de 415 kilómetros.

Prueba: Nissan Kicks 1.0T Advance EDC

Probamos a la segunda generación del Nissan Kicks. Lo evaluamos en su variante intermedia denominada Advance, con un impulsor tres cilindros turbo de 999 cc con 114 cv y 200 Nm, junto a una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones (EDC). Evaluación completa, a continuación.

Prueba: Dongfeng Vigo E2+ (51,87 kWh)

Probamos al Dongfeng Vigo, el primer SUV sub-compacto y eléctrico de la marca. Llega desde China junto a un impulsor con 118 kW de potencia (160 cv) y 230 Nm de torque. Lo evaluamos en su versión E2+ que equipa una batería de 51,87 kWh de capacidad y una autonomía de 471 km, según ciclo CLTC.