-43.jpg)
Evaluamos al GWM ORA 5, el primer crossover eléctrico compacto de la marca. Llega en dos variantes, con un impulsor de 150 kW (204 cv) de potencia y 260 Nm de torque, junto a una batería de química LFP con 58,3 kWh de capacidad, pudiendo conseguir hasta 435 km de autonomía según el ciclo WLTP.
¿QUÉ ES?: El primer crossover eléctrico compacto de ORA, la sub-marca de Great Wall Motors (ahora llamado GWM). Se denomina ORA 5 (ver lanzamiento) y fue revelado en China a finales de 2025. Utiliza a la plataforma Guiyuan, una evolución de la L.E.M.O.N. que por ejemplo tiene el hatchback compacto 03 (ver lanzamiento). Ahora llega desde Taizhou, China en dos configuraciones (Middle y High) con un impulsor de 150 kW de potencia (204 cv) y 260 Nm de torque, acoplado a una transmisión con reductor de una sola relación y tracción delantera. Utilizan una batería de química LFP con 58,3 kWh de capacidad, pudiendo conseguir hasta 435 km de autonomía según ciclo WLTP (520 km en NEDC).
-42.jpg)
¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍAS TIENE?: La variante de acceso denominada Middle tiene un precio de U$S 24.990, mientras que la High que probaremos esta semana pasa a valer U$S 26.990. La garantía es de 6 años o 150.000 km.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: GWM llega con este producto a competir en uno de los segmentos más saturados de opciones del mercado local, el de los SUVs y crossovers compactos eléctricos generalistas. Por eso su competencia es extensa, demostrando la variedad de oferta que hay. Sus rivales son: Bestune Joy 03 (ver lanzamiento), BYD Yuan Plus (ver lanzamiento), Chevrolet Captiva EV (ver lanzamiento), Deepal S5 (ver lanzamiento), Dongfeng Mage EV (ver lanzamiento), Forthing T5 Friday (ver lanzamiento), GAC Aion V (ver lanzamiento), Geely EX5 (ver lanzamiento), Leapmotor B10 (ver lanzamiento), MGS5 EV (ver lanzamiento), y Omoda E5 (ver lanzamiento), entre otros.
-03.jpg)
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Cuando GWM decidió crear ORA, lo hizo con un objetivo muy claro: desarrollar una marca dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos. Durante años esa identidad fue uno de sus principales diferenciales dentro del conglomerado chino, apostando por una gama completamente libre de motores a combustión en momentos en los que muchos fabricantes todavía transitaban una etapa de transición. El ORA 03 (ver prueba) fue el mejor reflejo de esa filosofía, posicionándose como un producto pensado desde cero para la movilidad eléctrica.
Sin embargo, la propia evolución del mercado parece estar redefiniendo esa estrategia. Este producto abandona aquella exclusividad y pasa a convertirse en una plataforma global capaz de albergar mecánicas eléctricas, híbridas convencionales, híbridas enchufables e incluso a combustión, según las necesidades de cada región. A nivel local, será un eléctrico al igual que fue el 03. Pero en otros mercados, por ejemplo, también ofrece variantes híbridas (1.5T con 220 cv y 476 Nm), a combustión (1.5T con 160 cv y 270 Nm), e incluso híbridas enchufables (1.5T con 240 cv) que al menos por ahora no llegarán a nuestro país. Es un cambio que refleja cómo incluso las marcas nacidas bajo la electrificación total, hoy priorizan la flexibilidad para adaptarse a mercados con ritmos de adopción diferentes entre sí. Por ese motivo es tan interesante para ser evaluado. Por eso el GWM ORA 5, será el protagonista del análisis de esta semana.
-44.jpg)
