Prueba: Geely Cityray GF 1.5 290T DCT

Probamos al nuevo integrante de la familia de SUVs de Geely a nivel local, el Cityray. Lo analizamos en su versión tope de gama, denominada GF, junto a la única opción mecánica disponible, un 1.5 cuatro cilindros turbo con 172 cv y 290 Nm, y transmisión automática de doble embrague y siete relaciones.

Probamos al Geely Cityray: hijo del medio de una nueva familia

Probamos al nuevo SUV compacto de Geely, el Cityray. Lo evaluamos en su variante tope de gama, denominada GF, equipada con un motor 1.5 cuatro cilindros turbo con 172 cv y 290 Nm, junto a una transmisión automática de doble embrague (DCT) y siete relaciones. Adelanto de prueba, a continuación.

Prueba: Honda Civic Type R 2.0 T M/T

Evaluamos durante una semana a la sexta generación del Honda Civic Type R, la variante más radical del modelo en su última evolución a combustión. Llega desde Japón, con un impulsor 2.0 litros turbo con 315 cv y 428 Nm, tracción delantera y una transmisión manual de seis relaciones. Prueba, a continuación.

Probamos al Honda Civic Type R: el rey de los hot-hatchbacks modernos

Probamos durante una semana a la sexta generación del Honda Civic Type R, la variante más potente y deportiva del modelo. Llega desde Japón, con un impulsor 2.0 litros turbo con 315 cv de potencia, tracción delantera y transmisión manual de seis relaciones. Adelanto de análisis completo, a continuación.

Prueba: Audi Q6 e-tron quattro S line (100 kWh)

Probamos al primer SUV mediano y eléctrico de Audi, el Q6 e-tron. Lo evaluamos en su variante quattro S line. Cuenta con dos motores capaces de producir 285 kW (388 cv) de potencia y 275 Nm (adelante) y 580 Nm (atrás) de torque. La batería de 100 kWh le permite una autonomía de 536-625 km.

Probamos al Audi Q6 e-tron: Ingolstadt y Stuttgart se unen de nuevo

Evaluamos al nuevo SUV mediano y eléctrico de Audi, el Q6 e-tron. Se trata del segundo modelo de la marca en utilizar a la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) desarrollada conjuntamente con Porsche y compartida con la segunda generación del Macan, ahora eléctrico. Lo probamos en su variante quattro.

Prueba: GAC Emkoo HEV 2.0 T GE DHT

Evaluamos al GAC Emkoo HEV, un SUV compacto que llega desde China en un solo nivel (GE) con un motor 2.0 litros turbo con 138 cv de potencia y 180 Nm de torque, asociado a un eléctrico con 134 kW (179 cv) y 300 Nm, combinando entre los dos 243 cv, junto a una transmisión DHT de dos relaciones.

Probamos al GAC Emkoo HEV: apuesta por lo híbrido

Evaluamos por segunda vez a un modelo de GAC Motor. Tras el Emzoom, ahora llegó el turno de probar al Emkoo HEV. Utiliza un conjunto mecánico híbrido de 2.0 turbo con 138 cv, asociado a un eléctrico con 134 kW de potencia (179 cv), sumando 243 cv, junto a una transmisión DHT de dos relaciones.

Prueba: Seat León FR 1.4 TSI Tiptronic

Evaluamos a la cuarta generación del Seat León en su variante denominada FR. Llega desde España en dos configuraciones de equipamiento, ambas asociadas al conocido motor 1.4 TSI de 150 cv de potencia y 250 Nm de torque, junto a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Probamos al Seat León: español con dos primos alemanes

Evaluamos a la cuarta generación del Seat León, uno de los pocos hatchbacks compactos que existen. Llega desde España en dos variantes (Style y FR) equipadas con un 1.4 TSI con 150 cv de potencia y 250 Nm de torque, junto a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Prueba: GAC Emzoom 1.5 T R-Style A/T

Evaluamos al crossover sub-compacto de GAC Motor, llamado Emzoom. Lo probamos en su variante tope de gama denominada R-Style, equipada con un impulsor 1.5 cuatro cilindros turbo con 174 cv de potencia y 270 Nm de torque, con una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones.

Probamos al GAC Emzoom: ¿esencia deportiva o solo estética?

Evaluamos por primera vez a un modelo de GAC Motor. Se trata del Emzoom, un crossover sub-compacto equipado con un motor 1.5 cuatro cilindros turbo con 174 cv y 270 Nm, y una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Lo analizaremos en su variante tope de gama, R-Style.

Prueba: MINI Aceman E Classic (42,5 kWh)

Evaluamos al MINI Aceman, el primer crossover sub-compacto de la marca. Lo probamos en su variante de acceso, denominada E con equipamiento Classic. Utiliza un motor con 135 kW/184 cv de potencia y 290 Nm de torque, junto a una batería de 42,5 kWh, con autonomías de 299-310 kilómetros.

Prueba: Geely Geometry E (39,4 kWh)

Probamos al eléctrico más accesible de Geely en nuestro mercado. Se trata del Geometry E, que es la variante electrificada del conocido GX3 Pro. Llega desde China con un motor de 60 kW (80 cv) y 130 Nm, junto a una batería de 39,4 kWh de capacidad, que le permite 380 km de autonomía según NEDC.

Probamos al MINI Aceman: el nuevo hermano del medio

Evaluamos al MINI Aceman, el tercer modelo eléctrico de la marca de origen inglés en nuestro mercado. Lo probamos en la variante Aceman E, que utiliza un motor capaz de producir 135 kW/184 cv de potencia y 290 Nm de torque, junto a una batería de 42,5 kWh, con autonomías de 299-310 kilómetros.

Probamos al Geely Geometry E: un conocido ahora electrificado

Probamos al Geely Geometry E, el eléctrico más accesible de la marca de origen chino en nuestro mercado. Está equipado con un motor de 60 kW (80 cv) y 130 Nm, junto a una batería de 39,4 kWh de capacidad, que le permite 380 kilómetros de autonomía, según el ciclo NEDC. Adelanto, a continuación.

Prueba: BMW i5 eDrive40 M Sport (81,2 kWh)

Probamos a la octava generación del Serie 5, en su variante eléctrica, la i5. Llega desde Alemania en dos variantes (Sport y M Sport), y una mecánica (eDrive40) que produce 250 kW (340 cv) y 430 Nm. Gracias a su batería de 81,2 kWh, promete autonomías entre los 497 y 582 km. El análisis, tras el salto.

Probamos al BMW i5: con electrificación sobreviven los sedanes

Evaluamos a la octava generación del BMW Serie 5, en este caso en su primera variante eléctrica de la historia, el i5. Llega desde Alemania con una sola variante (eDrive40) que produce 250 kW (340 cv) y 430 Nm. Gracias a su batería de 81,2 kWh, promete unas autonomías entre los 497 y 582 km.

Prueba: Subaru Forester 2.0i-S e-Boxer CVT EyeSight (WR)

Probamos a la quinta generación del Subaru Forester. Lo evaluamos en su variante 2.0i-S e-Boxer, equipada con un 2.0 cuatro cilindros bóxer con 150 cv de potencia y 196 Nm de par, asociado a un motor eléctrico con 12,3 kW (16,7 cv) de potencia y 66 Nm, con tracción Symmetrical AWD. Test, tras el salto.

Probamos al Subaru Forester e-Boxer: hibridación sin tantas pantallas

Evaluamos a la quinta generación del Subaru Forester en su configuración e-Boxer, es decir, con la tecnología híbrida simétrica de la marca. Está equipado con un 2.0 cuatro cilindros bóxer con 150 cv de potencia y 196 Nm de par, asociado a un motor eléctrico con 12,3 kW (16,7 cv) de potencia y 66 Nm.