Prueba: Tesla Model 3 Performance AWD (85 kWh)

Tras probarlo en su versión Premium Long Range, ahora analizamos al Tesla Model 3 en su variante más prestacional, la Performance AWD, equipada con una batería NMC de 85 kWh y dos impulsores que producen combinados 461 kW/627 cv. Declara 571 km de autonomía según la homologación WLTP.

Probamos al Tesla Model 3 Performance: un muscle car de la era eléctrica

Tras haber evaluado y comparado a las variantes Premium Long Range, ahora analizaremos a la configuración Performance del Tesla Model 3. Utiliza dos impulsores eléctricos capaces de producir 461 kW/627 cv de potencia, junto a una batería con 85 kWh de capacidad con 571 kilómetros de autonomía.

Prueba: Bestune Joy 03 Exclusive (61,47 kWh)

Evaluamos al Bestune Joy 03 en su variante más equipada, denominada Exclusive. Llega desde China con un impulsor eléctrico capaz de producir 120 kW/160 cv de potencia y 200 Nm de torque. Utiliza una batería de 61,47 kWh, que le permite una autonomía de 565 km, según el ciclo de homologación CLTC.

Probamos al Bestune Joy 03: la transformación eléctrica de FAW

Evaluamos por primera vez a un producto de Bestune, el Joy 03. Se trata de un SUV compacto eléctrico que llega en dos variantes con un impulsor con 122 kW (164 cv) de potencia y 200 Nm de torque, asociado a dos capacidades de batería (48,35 y 61,47 kWh) y autonomías entre 445-565 km según CLTC.

Prueba: Tesla Model Y Premium Long Range RWD (85 kWh)

Evaluamos al Tesla Model Y en su variante Premium Long Range RWD con batería de 85 kWh y el opcional de las llantas de 20 pulgadas denominadas “Helix 2.0”. Utiliza un impulsor trasero capaz de producir 255 kW/347 cv de potencia, prometiendo una autonomía de 661 km según el ciclo WLTP.

Probamos al Tesla Model Y: cómo es el eléctrico más vendido del mundo

Tras probar a los Model 3, ahora llegó el turno de analizar al Tesla Model Y. Lo evaluamos en su configuración Premium Long Range RWD. Utiliza un impulsor eléctrico capaz de producir 255 kW/347 cv de potencia, junto a una batería con 85 kWh de capacidad con 661 kilómetros de autonomía.

Prueba: BAIC X55e 1.5 Luxury

Probamos al BAIC X55e, la variante híbrida de rango extendido del nuevo SUV compacto de la firma. Llega desde China con un motor naftero 1.5 atmosférico de 105 cv que funciona como generador, junto a un impulsor eléctrico de 160 kW (215 cv) y 310 Nm. Lo evaluamos la versión denominada Luxury.

Probamos al BAIC X55e: el híbrido-serie más accesible del mercado

Analizamos al BAIC X55e, la variante híbrida-serie del SUV compacto de la marca. Llega en dos configuraciones con un motor térmico generador de 1.5 litros de 105 cv y 132 Nm, asociado a un impulsor eléctrico con 160 kW (215 cv) de potencia y 310 Nm de torque. Adelanto de test, tras el salto.

Prueba doble: Tesla Model 3 Premium Long Range RWD (85 kWh)

Evaluamos al Tesla Model 3 en variante Premium Long Range RWD con batería de 85 kWh y dos configuraciones, con llantas de 18 y 19 pulgadas. Utilizan un impulsor trasero capaz de producir 235 kW/320 cv, prometiendo autonomías entre 691-750 kilómetros. Análisis doble completo, a continuación.

Probamos al Tesla Model 3 Premium Long Range: la democratización del estatus

Comenzamos a evaluar a los modelos de Tesla y lo hacemos con una prueba doble del Model 3 en variante Premium Long Range, que llega con un impulsor trasero capaz de producir 235 kW/320 cv, junto a una batería con una capacidad de 85 kWh, prometiendo autonomías entre 691-750 kilómetros.

Prueba: RAM Dakota Big Horn 2.2 Turbodiesel 4x4 AT8

Evaluamos a la nueva generación de la pick-up mediana Dakota, ahora bajo la firma RAM. Llega desde Argentina en configuración Big Horn, asociada a un motor 2.2 turbodiesel, con 200 cv de potencia y 450 Nm de torque, asociado a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Probamos a la RAM Dakota: un nombre conocido con una nueva identidad

Evaluamos a la nueva pick-up mediana y regional de RAM, la Dakota. Llega importada desde Argentina en configuración Big Horn, asociada a un motor 2.2 turbodiesel, con 200 cv de potencia y 450 Nm de torque, asociado a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Prueba: Jetour G700 PHEV 2.0TD 2-DHT AWD

Probamos al Jetour G700, su modelo más grande hasta ahora. Llega desde China con un tren motriz compuesto por un motor 2.0 turbo con 211 cv y 340 Nm, y dos eléctricos (210 kW/282 cv y 360 Nm + 300 kW/402 cv y 435 Nm), para un total de 903 cv y 1.135 Nm con los tres impulsores combinados.

Probamos al Jetour G700: la evolución menos esperada

Evaluamos al Jetour G700, el producto más grande de la marca hasta ahora. Llega desde China con un tren motriz compuesto por un motor térmico 2.0 turbo con 211 cv y 340 Nm, y dos eléctricos (210 kW/282 cv y 360 Nm + 300 kW/402 cv y 435 Nm), para un total de 903 cv y 1.135 Nm combinados.

Prueba: Soueast S08 DM Luxury 1.5TD 1-DHT

Evaluamos al Soueast S08 en su única configuración, la híbrida enchufable denominada DM. Utiliza un motor 1.5 turbo con 141 cv de potencia y 215 Nm de torque, sumado a un impulsor eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando un total de 265 cv y 530 Nm. El análisis completo, a continuación.

Probamos al Soueast S08: una propuesta casi sin rivales

Probamos por segunda vez a un producto de Soueast. En este caso es el S08 DM, un SUV mediano híbrido enchufable. Llega desde China con un motor térmico 1.5 turbo con 141 cv de potencia y 215 Nm de torque, sumado a un eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando un total de 265 cv y 530 Nm.

Prueba: Peugeot 5008 Hybrid 1.2 145 GT e-DCS6

Evaluamos a la variante micro-híbrida de la tercera generación del Peugeot 5008 en variante GT. Llega desde Francia con un motor 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es automática de doble embrague e-DCS6.

Probamos al Peugeot 5008 Hybrid: siete plazas, siete décadas después

Evaluamos a la tercera generación del Peugeot 5008. Llega desde Francia en una sola variante (GT) con un motor 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es una automática de doble embrague e-DCS6.

Prueba: Chevrolet Sonic RS 1.0 Turbo A/T

Evaluamos al Chevrolet Sonic, el nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Tras haberlo manejado en versión Premier, ahora lo evaluamos en su variante RS, equipada con el único motor disponible, un tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm.

Probamos al Chevrolet Sonic: un complemento necesario

Evaluamos al nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Se trata del Chevrolet Sonic, que llega importado desde Brasil en dos variantes (Premier y RS) con un motor tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm. Lo analizaremos esta semana en versión RS.