Probamos al Jetour T1: divide y vencerás

Probamos al Jetour T1, el nuevo SUV compacto de la marca que se ubica por debajo del conocido T2. Llega desde China en una sola configuración junto a un motor 1.5 turbo cuatro cilindros con 181 cv y 290 Nm, con transmisión automática DCT de siete relaciones y tracción delantera. Adelanto, tras el salto.

Prueba: Kia Carnival HEV EX Plus 1.6 T-GDi A/T

Evaluamos a la cuarta generación del Kia Carnival en su nueva configuración híbrida (HEV). Llega desde Corea del Sur en variante EX Plus, con un motor térmico de 1.6 litros turbo de 180 cv de potencia y 270 Nm de torque, junto a un eléctrico de 54 kW (74 cv) y 304 Nm combinando 245 cv y 367 Nm.

Probamos al Kia Carnival: lo práctico venciendo a la moda

Probamos a la cuarta generación del Kia Carnival, uno de los únicos MPVs en existencia. Llega desde Corea del Sur con una mecánica híbrida: motor de 1.6 litros turbo de 180 cv de potencia y 270 Nm, junto a un eléctrico de 54 kW (74 cv) y 304 Nm. Combinan una potencia de 245 cv y 367 Nm de torque.

Prueba: GAC Hyptec HT RWD (72,7 kWh)

Probamos al GAC Hyptec HT. Se trata de un crossover mediano que llega desde China en un solo nivel de equipamiento, junto a un impulsor con 180 kW de potencia (245 cv) y 309 Nm de torque, así como una batería de 72,7 kWh, con 511 kilómetros de autonomía según el ciclo NEDC. El análisis, a continuación.

Probamos al GAC Hyptec HT: con la tecnología en su nombre

Evaluamos al primer crossover mediano y eléctrico de GAC Motor, el Hyptec HT. Llega desde China en un solo nivel de equipamiento, junto a un impulsor con 180 kW de potencia (245 cv) y 309 Nm de torque, así como una batería de 72,7 kWh, con 511 kilómetros de autonomía según el ciclo NEDC.

Prueba: BMW 118 M Sport 1.5 T DKG Steptronic

Evaluamos a la nueva generación del BMW Serie 1, en versión 118. Llega desde Alemania y lo probamos en su variante M Sport, con el conocido motor 1.5 turbo de tres cilindros con 156 cv, asociado a una transmisión automática DKG Steptronic de siete relaciones. El análisis, a continuación.

Probamos al BMW Serie 1: soltando a las tradiciones

Probamos a la cuarta generación del BMW Serie 1, denominada F70. Se trata de una actualización profunda de la evolución previa, el F40. Llega desde Alemania con el conocido motor 1.5 turbo de tres cilindros ahora con 156 cv de potencia y 230 Nm de torque. Lo evaluamos en su variante 118 M Sport.

Prueba: Volkswagen Tiguan R-Line 250 TSI 1.4 Automatic

Probamos a la tercera generación del Volkswagen Tiguan en su variante R-Line. Llega desde México con el conocido motor 1.4 250 TSI con 150 cv de potencia y 250 Nm de torque, asociado a la también conocida transmisión automática de doble embrague y siete relaciones (DSG) con tracción delantera.

Probamos al Volkswagen Tiguan: volviendo a los orígenes

Evaluamos a la tercera generación del Volkswagen Tiguan. Llega para tomar la posta del Tiguan Allspace de segunda generación, que contaba con tres filas de asientos en opción, para ahora retomar la configuración de cinco asientos como la primera evolución del modelo. Adelanto del test, a continuación.

Prueba doble: smart #3 Pro+ RWD y Brabus AWD (66 kWh)

Evaluamos a los smart #3 en sus versiones Pro+ y Brabus. El primero utiliza un impulsor con 200 kW (272 cv) y 343 Nm, mientras que el segundo agrega otro motor, sumando 315 kW (428 cv) y 543 Nm, con autonomías de 415 y 435 km respectivamente, gracias a una batería de 66 kWh en ambos casos.

Probamos al smart #3: creciendo de pequeño a compacto

Tras la evaluación de los #1, ahora llegó el turno de los smart #3, el crossover compacto de la marca, en versiones Pro+ y Brabus, con uno (200 kW/272 cv y 343 Nm), o dos motores (315 kW/428 cv y 543 Nm), junto a una batería con una capacidad de 66 kWh, y con autonomías combinadas de 435 y 415 km.

Prueba: Citroën Basalt 1.0 Turbo 200 CVT Shine

Evaluamos al Citroën Basalt, el nuevo crossover sub-compacto con silueta fastback de la firma francesa para “mercados emergentes”. Lo probamos en su variante más equipada, denominada Shine, con el motor Turbo 200, un 1.0 tres cilindros con 120 cv de potencia y 200 Nm de torque. Análisis, a continuación.

Probamos al Citroën Basalt: completando la trilogía

Evaluamos al Citroën Basalt, la tercera parte de la estrategia “C-Cubed” que el Grupo Stellantis tiene para la firma francesa en los mercados emergentes. Lo manejamos en su variante Shine con el motor Turbo 200, un 1.0 tres cilindros con 120 cv de potencia y 200 Nm de torque. Adelanto, a continuación.

Prueba: GAC Aion V (75,26 kWh)

Probamos al GAC Aion V. Se trata de un SUV compacto que llega desde China en un solo nivel de equipamiento, junto a un impulsor con 150 kW de potencia (200 cv) y 240 Nm de torque, así como una batería de 75,26 kWh, con 602 kilómetros de autonomía según el ciclo NEDC. Análisis, a continuación.

Probamos al GAC Aion V: buscando ser protagonista

Evaluamos al nuevo SUV compacto y eléctrico de GAC Motor, el Aion V. Llega desde China en un solo nivel de equipamiento, con un impulsor capaz de producir 150 kW de potencia (200 cv) y 240 Nm de torque, así como una batería de 75,26 kWh, con 602 km de autonomía según el ciclo NEDC.

Prueba: Volkswagen Tera Trend 1.0 MPI M/T y High 170 TSI 1.0 A/T

Evaluamos al Volkswagen Tera en sus variantes Trend 1.0 MPI y 170 TSI High. Utilizan motores 1.0 de tres cilindros con 77 y 101 cv de potencia y 94 y 170 Nm de torque respectivamente. Van asociados a una transmisión manual de cinco relaciones (Trend) o automática de seis (High). Prueba doble, a continuación.

Probamos al Volkswagen Tera: destinado a cumplir expectativas

Evaluamos al Volkswagen Tera, el nuevo crossover sub-compacto desarrollado en Brasil para llenar el espacio existente entre los Polo y Nivus. Si bien mucho se habló de su papel como posible reemplazo del popular Gol, la marca entra en una contradicción mediante un simple “Easter egg”. Adelanto, tras el salto.

Prueba: Jeep Avenger Summit (54 kWh)

Evaluamos al primer eléctrico de Jeep a nivel local, el Avenger. Llega importado desde Polonia en variante Summit con un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y 260 Nm junto a una batería con 54 kWh de capacidad y homologando 400 km, según el ciclo WLTP. Análisis, tras el salto.

Probamos al Jeep Avenger: americano con raíces europeas

Tras haberlo manejado en su lanzamiento regional en Chile, ahora evaluamos en Uruguay al Jeep Avenger. Utiliza un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y junto a una batería con 54 kWh de capacidad, que le permite 400 km de autonomía, según el ciclo WLTP. Adelanto, tras el salto.

Prueba doble: smart #1 Pure RWD (49 kWh) y Brabus AWD (66 kWh)

Evaluamos a los smart #1 en versiones Pure y Brabus. El primero lleva un impulsor con 200 kW (272 cv) y 343 Nm, junto a una batería de 49 kWh con una autonomía de 310 km. El segundo tiene dos motores 315 kW (428 cv) y 543 Nm y con la batería de 66 kWh promete 400 km. Análisis, tras el salto.