Probamos al GAC Aion V: buscando ser protagonista

Evaluamos al nuevo SUV compacto y eléctrico de GAC Motor, el Aion V. Llega desde China en un solo nivel de equipamiento, con un impulsor capaz de producir 150 kW de potencia (200 cv) y 240 Nm de torque, así como una batería de 75,26 kWh, con 602 km de autonomía según el ciclo NEDC.

Prueba: Volkswagen Tera Trend 1.0 MPI M/T y High 170 TSI 1.0 A/T

Evaluamos al Volkswagen Tera en sus variantes Trend 1.0 MPI y 170 TSI High. Utilizan motores 1.0 de tres cilindros con 77 y 101 cv de potencia y 94 y 170 Nm de torque respectivamente. Van asociados a una transmisión manual de cinco relaciones (Trend) o automática de seis (High). Prueba doble, a continuación.

Probamos al Volkswagen Tera: destinado a cumplir expectativas

Evaluamos al Volkswagen Tera, el nuevo crossover sub-compacto desarrollado en Brasil para llenar el espacio existente entre los Polo y Nivus. Si bien mucho se habló de su papel como posible reemplazo del popular Gol, la marca entra en una contradicción mediante un simple “Easter egg”. Adelanto, tras el salto.

Prueba: Jeep Avenger Summit (54 kWh)

Evaluamos al primer eléctrico de Jeep a nivel local, el Avenger. Llega importado desde Polonia en variante Summit con un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y 260 Nm junto a una batería con 54 kWh de capacidad y homologando 400 km, según el ciclo WLTP. Análisis, tras el salto.

Probamos al Jeep Avenger: americano con raíces europeas

Tras haberlo manejado en su lanzamiento regional en Chile, ahora evaluamos en Uruguay al Jeep Avenger. Utiliza un impulsor capaz de producir 115 kW de potencia (156 cv) y junto a una batería con 54 kWh de capacidad, que le permite 400 km de autonomía, según el ciclo WLTP. Adelanto, tras el salto.

Prueba doble: smart #1 Pure RWD (49 kWh) y Brabus AWD (66 kWh)

Evaluamos a los smart #1 en versiones Pure y Brabus. El primero lleva un impulsor con 200 kW (272 cv) y 343 Nm, junto a una batería de 49 kWh con una autonomía de 310 km. El segundo tiene dos motores 315 kW (428 cv) y 543 Nm y con la batería de 66 kWh promete 400 km. Análisis, tras el salto.

Probamos al smart #1: marca conocida pero con nueva imagen

Probamos por primera vez un producto de smart. En este caso, el #1, su crossover sub-compacto en versiones Pure, Pro+ y Brabus, con uno (200 kW/272 cv y 343 Nm), o dos motores (315 kW/428 cv y 543 Nm), junto a baterías con una capacidad de 49 y 66 kWh, con autonomías entre 310 y 420 km.

Prueba: Peugeot 3008 Hybrid 1.2 145 GT e-DCS6

Evaluamos a la variante micro-híbrida de la tercera generación del Peugeot 3008 en variante GT. Llega desde Francia con un motor 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es automática de doble embrague e-DCS6.

Probamos al Peugeot 3008 Hybrid: tercera metamorfosis

Tras haberla probado en su lanzamiento regional en Colombia, evaluamos en nuestro país a la tercera generación del Peugeot 3008 en configuración Hybrid. En este caso está equipado con un 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv.

Prueba: Chevrolet Spark EUV Activ (41,9 kWh)

Evaluamos al primer crossover sub-compacto y eléctrico de Chevrolet a nivel local. Se trata del Spark EUV. Llega llega desde China con un motor con 75 kW de potencia (102 cv) y un torque máximo es de 180 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 41,9 kWh y promete una autonomía teórica de 298 km.

Probamos al Chevrolet Spark EUV: volvió en forma de crossover eléctrico

Evaluamos al primer producto de Chevrolet de origen chino y con motorización eléctrica. Se trata del Spark EUV que llega con un impulsor con 75 kW de potencia (102 cv) y un torque de 180 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 41,9 kWh y promete una autonomía teórica es de 298 kilómetros.

Prueba en Miami: Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid Coupé 3.6 turbo PDK

Evaluamos en los Estados Unidos al Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, la primera configuración híbrida del modelo. Llega desde Alemania con un 3.6 seis cilindros turbo con 485 cv y 570 Nm, asociado a un motor eléctrico generador que suma 41 kW (54 cv), combinando 541 cv y 610 Nm.

Probamos al Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid: ícono electrificado

Probamos en Miami, Estados Unidos, al primer Porsche 911 híbrido de la historia, basado en su octava generación (992.2). Se trata del Carrera GTS T-Hybrid, que lleva un un 3.6 seis cilindros turbo con 485 cv y 570 Nm, junto a un motor eléctrico generador que suma 41 kW (54 cv), sumando 541 cv y 610 Nm.

Prueba: Lynk & Co 02 Halo EV (66 kWh)

Evaluamos al primer modelo eléctrico de Lynk & Co, el 02. Llega importado desde China en una sola versión denominada Halo EV, equipada con un impulsor con 200 kW (272 cv) de potencia y 343 Nm de torque, asociado a una batería de 66 kWh, que le permite una autonomía combinada de 435 kilómetros.

Probamos al Lynk & Co 02: receta conocida pero más accesible

Evaluamos al primer modelo eléctrico de Lynk & Co, el 02. Llega importado desde China en una sola versión denominada Halo EV, equipada con un impulsor con 200 kW (272 cv) de potencia y 343 Nm de torque, asociado a una batería de 66 kWh, que le permite una autonomía combinada de 435 kilómetros.

Prueba: Geely EX5 Max (60,22 kWh)

Probamos al primer SUV compacto eléctrico de Geely a nivel local. Se denomina EX5 y llega desde China con un motor de 160 kW (214 cv) y 320 Nm, junto a una batería de 60,22 kWh de capacidad, que le permite obtener una autonomía mixta de 430 km. Lo analizaremos a continuación en su variante Max.

Probamos al Geely EX5: un nuevo comienzo

Probamos al primer SUV compacto y eléctrico de Geely a nivel local. Se denomina EX5 y llega desde China en dos versiones (Pro y Max), ambas con un motor de 160 kW (214 cv) y 320 Nm, junto a una batería de 60,22 kWh de capacidad, que le permite obtener autonomías combinadas de 425-430 km.

Prueba doble: Deepal S7 REEV (31,7 kWh) y BEV (79,97 kWh)

Evaluamos a los Deepal S7 BEV y REEV. El primero lleva un motor con 160 kW (214 cv) y 320 Nm, y una batería de 79,97 kWh que le permite 620 km de rango. La segunda cuenta con 175 kW (234 cv) y 320 Nm más un generador térmico, junto una batería de 31,7 kWh y con 200 km de autonomía eléctrica.

Probamos al Deepal S7: ¿eléctrico o eléctrico de rango extendido?

Probamos al primer modelo de Deepal, la marca nacida entre Changan, Huawei y CATL. Se trata del S7, que llega con un motor eléctrico de 160 kW (214 cv) y 320 Nm y una batería de 79,97 kWh. O con un eléctrico de rango extendido con 175 kW (234 cv) y 320 Nm, con una batería de 31,7 kWh de capacidad.

Prueba: BYD Sealion 7 EV AWD (82,5 kWh)

Analizaremos al BYD Sealion 7, el nuevo crossover mediano de la marca. Llega desde China en una sola variante de tracción integral y dos motores que le permiten una potencia de 390 kW (523 cv) y 690 Nm de torque, junto a una batería con 82,5 kWh de capacidad, con una autonomía teórica de 456 kilómetros.