Prueba doble: Tesla Model 3 Premium Long Range RWD (85 kWh)

Evaluamos al Tesla Model 3 en variante Premium Long Range RWD con batería de 85 kWh y dos configuraciones, con llantas de 18 y 19 pulgadas. Utilizan un impulsor trasero capaz de producir 235 kW/320 cv, prometiendo autonomías entre 691-750 kilómetros. Análisis doble completo, a continuación.

Probamos al Tesla Model 3 Premium Long Range: la democratización del estatus

Comenzamos a evaluar a los modelos de Tesla y lo hacemos con una prueba doble del Model 3 en variante Premium Long Range, que llega con un impulsor trasero capaz de producir 235 kW/320 cv, junto a una batería con una capacidad de 85 kWh, prometiendo autonomías entre 691-750 kilómetros.

Prueba: RAM Dakota Big Horn 2.2 Turbodiesel 4x4 AT8

Evaluamos a la nueva generación de la pick-up mediana Dakota, ahora bajo la firma RAM. Llega desde Argentina en configuración Big Horn, asociada a un motor 2.2 turbodiesel, con 200 cv de potencia y 450 Nm de torque, asociado a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Probamos a la RAM Dakota: un nombre conocido con una nueva identidad

Evaluamos a la nueva pick-up mediana y regional de RAM, la Dakota. Llega importada desde Argentina en configuración Big Horn, asociada a un motor 2.2 turbodiesel, con 200 cv de potencia y 450 Nm de torque, asociado a una transmisión automática con convertidor de par y ocho relaciones.

Prueba: Jetour G700 PHEV 2.0TD 2-DHT AWD

Probamos al Jetour G700, su modelo más grande hasta ahora. Llega desde China con un tren motriz compuesto por un motor 2.0 turbo con 211 cv y 340 Nm, y dos eléctricos (210 kW/282 cv y 360 Nm + 300 kW/402 cv y 435 Nm), para un total de 903 cv y 1.135 Nm con los tres impulsores combinados.

Probamos al Jetour G700: la evolución menos esperada

Evaluamos al Jetour G700, el producto más grande de la marca hasta ahora. Llega desde China con un tren motriz compuesto por un motor térmico 2.0 turbo con 211 cv y 340 Nm, y dos eléctricos (210 kW/282 cv y 360 Nm + 300 kW/402 cv y 435 Nm), para un total de 903 cv y 1.135 Nm combinados.

Prueba: Soueast S08 DM Luxury 1.5TD 1-DHT

Evaluamos al Soueast S08 en su única configuración, la híbrida enchufable denominada DM. Utiliza un motor 1.5 turbo con 141 cv de potencia y 215 Nm de torque, sumado a un impulsor eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando un total de 265 cv y 530 Nm. El análisis completo, a continuación.

Probamos al Soueast S08: una propuesta casi sin rivales

Probamos por segunda vez a un producto de Soueast. En este caso es el S08 DM, un SUV mediano híbrido enchufable. Llega desde China con un motor térmico 1.5 turbo con 141 cv de potencia y 215 Nm de torque, sumado a un eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando un total de 265 cv y 530 Nm.

Prueba: Peugeot 5008 Hybrid 1.2 145 GT e-DCS6

Evaluamos a la variante micro-híbrida de la tercera generación del Peugeot 5008 en variante GT. Llega desde Francia con un motor 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es automática de doble embrague e-DCS6.

Probamos al Peugeot 5008 Hybrid: siete plazas, siete décadas después

Evaluamos a la tercera generación del Peugeot 5008. Llega desde Francia en una sola variante (GT) con un motor 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es una automática de doble embrague e-DCS6.

Prueba: Chevrolet Sonic RS 1.0 Turbo A/T

Evaluamos al Chevrolet Sonic, el nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Tras haberlo manejado en versión Premier, ahora lo evaluamos en su variante RS, equipada con el único motor disponible, un tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm.

Probamos al Chevrolet Sonic: un complemento necesario

Evaluamos al nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Se trata del Chevrolet Sonic, que llega importado desde Brasil en dos variantes (Premier y RS) con un motor tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm. Lo analizaremos esta semana en versión RS.

Prueba: GWM ORA 5 High (58,3 kWh)

Evaluamos al primer crossover eléctrico compacto de GWM, el ORA 5. Llega en dos variantes, con un impulsor de 150 kW (204 cv) de potencia y 260 Nm de torque, junto a una batería de química LFP con 58,3 kWh de capacidad, pudiendo conseguir hasta 435 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP.

Probamos al GWM ORA 5: eléctrico acá, electrificado en otros lugares

Evaluamos al GWM ORA 5, el primer crossover eléctrico compacto de la marca. Llega en dos variantes, con un impulsor de 150 kW (204 cv) de potencia y 260 Nm de torque, junto a una batería de química LFP con 58,3 kWh de capacidad, pudiendo conseguir hasta 435 km de autonomía según el ciclo WLTP.

Prueba: Nissan Sentra 2.0 SR Platinum CVT

Evaluamos a la novena generación del Nissan Sentra. Llega desde México y lo analizamos en su variante más equipada, la denominada SR Platinum. Utiliza al conocido impulsor 2.0 litros con 145 cv de potencia y 196 Nm de torque, asociado a una transmisión automática continuamente variable (CVT).

Probamos al Nissan Sentra: un acto de rebeldía conceptual

Esta semana evaluaremos a la novena generación del Nissan Sentra. Llega importado desde México en dos niveles de equipo (Advance y SR Platinum), junto al conocido impulsor 2.0 litros con 145 cv de potencia y 196 Nm de torque, asociado a una transmisión automática continuamente variable (CVT).

Prueba: Subaru Forester 2.5i-S ES e-Boxer SHEV CVT

Evaluamos a la sexta generación del Subaru Forester. Llega desde Japón en tres versiones, con un motor 2.5 cuatro cilindros bóxer con 185 cv de potencia y 247 Nm de par, o con 164 cv y 212 Nm, como en el caso del analizado, asociado a un impulsor eléctrico con 90 kW (122 cv) de potencia y 276 Nm de torque.

Probamos al Subaru Forester e-Boxer SHEV: híbrido bajo la tradición

Analizaremos esta semana a la sexta generación del Subaru Forester. Llega desde Japón en dos versiones, con un motor 2.5 cuatro cilindros bóxer con 185 cv de potencia y 247 Nm de par, o con 164 cv y 212 Nm, pero asociado a un impulsor eléctrico con 90 kW (122 cv) de potencia y 276 Nm de torque.

Prueba: MGS5 EV Luxury Standard Range (49 kWh)

Evaluamos al MGS5 EV, el nuevo SUV compacto y eléctrico de la marca. Analizamos a la variante Luxury Standard Range que llega desde China con un impulsor con 125 kW (167 cv) de potencia y 250 Nm de torque, asociado una batería LFP de 49 kWh, y prometiendo una autonomía de 340 kilómetros.

Probamos al MGS5 EV: fórmula de hatchback en clave SUV

Evaluamos al nuevo SUV compacto y eléctrico de MG, el MGS5. Llega desde China con un impulsor de 125 kW (167 cv) de potencia y 250 Nm de torque, junto a una batería LFP de 49 kWh o de 170 kW (231 cv) y 350 Nm, con una batería LFP de 62,2 kWh. Las autonomías son de 340-430 km, respectivamente.