Prueba: Chevrolet Spark EUV Activ (41,9 kWh)

Evaluamos al primer crossover sub-compacto y eléctrico de Chevrolet a nivel local. Se trata del Spark EUV. Llega llega desde China con un motor con 75 kW de potencia (102 cv) y un torque máximo es de 180 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 41,9 kWh y promete una autonomía teórica de 298 km.

Probamos al Chevrolet Spark EUV: volvió en forma de crossover eléctrico

Evaluamos al primer producto de Chevrolet de origen chino y con motorización eléctrica. Se trata del Spark EUV que llega con un impulsor con 75 kW de potencia (102 cv) y un torque de 180 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 41,9 kWh y promete una autonomía teórica es de 298 kilómetros.

Prueba en Miami: Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid Coupé 3.6 turbo PDK

Evaluamos en los Estados Unidos al Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, la primera configuración híbrida del modelo. Llega desde Alemania con un 3.6 seis cilindros turbo con 485 cv y 570 Nm, asociado a un motor eléctrico generador que suma 41 kW (54 cv), combinando 541 cv y 610 Nm.

Probamos al Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid: ícono electrificado

Probamos en Miami, Estados Unidos, al primer Porsche 911 híbrido de la historia, basado en su octava generación (992.2). Se trata del Carrera GTS T-Hybrid, que lleva un un 3.6 seis cilindros turbo con 485 cv y 570 Nm, junto a un motor eléctrico generador que suma 41 kW (54 cv), sumando 541 cv y 610 Nm.

Prueba: Lynk & Co 02 Halo EV (66 kWh)

Evaluamos al primer modelo eléctrico de Lynk & Co, el 02. Llega importado desde China en una sola versión denominada Halo EV, equipada con un impulsor con 200 kW (272 cv) de potencia y 343 Nm de torque, asociado a una batería de 66 kWh, que le permite una autonomía combinada de 435 kilómetros.

Probamos al Lynk & Co 02: receta conocida pero más accesible

Evaluamos al primer modelo eléctrico de Lynk & Co, el 02. Llega importado desde China en una sola versión denominada Halo EV, equipada con un impulsor con 200 kW (272 cv) de potencia y 343 Nm de torque, asociado a una batería de 66 kWh, que le permite una autonomía combinada de 435 kilómetros.

Prueba: Geely EX5 Max (60,22 kWh)

Probamos al primer SUV compacto eléctrico de Geely a nivel local. Se denomina EX5 y llega desde China con un motor de 160 kW (214 cv) y 320 Nm, junto a una batería de 60,22 kWh de capacidad, que le permite obtener una autonomía mixta de 430 km. Lo analizaremos a continuación en su variante Max.

Probamos al Geely EX5: un nuevo comienzo

Probamos al primer SUV compacto y eléctrico de Geely a nivel local. Se denomina EX5 y llega desde China en dos versiones (Pro y Max), ambas con un motor de 160 kW (214 cv) y 320 Nm, junto a una batería de 60,22 kWh de capacidad, que le permite obtener autonomías combinadas de 425-430 km.

Prueba doble: Deepal S7 REEV (31,7 kWh) y BEV (79,97 kWh)

Evaluamos a los Deepal S7 BEV y REEV. El primero lleva un motor con 160 kW (214 cv) y 320 Nm, y una batería de 79,97 kWh que le permite 620 km de rango. La segunda cuenta con 175 kW (234 cv) y 320 Nm más un generador térmico, junto una batería de 31,7 kWh y con 200 km de autonomía eléctrica.

Probamos al Deepal S7: ¿eléctrico o eléctrico de rango extendido?

Probamos al primer modelo de Deepal, la marca nacida entre Changan, Huawei y CATL. Se trata del S7, que llega con un motor eléctrico de 160 kW (214 cv) y 320 Nm y una batería de 79,97 kWh. O con un eléctrico de rango extendido con 175 kW (234 cv) y 320 Nm, con una batería de 31,7 kWh de capacidad.

Prueba: BYD Sealion 7 EV AWD (82,5 kWh)

Analizaremos al BYD Sealion 7, el nuevo crossover mediano de la marca. Llega desde China en una sola variante de tracción integral y dos motores que le permiten una potencia de 390 kW (523 cv) y 690 Nm de torque, junto a una batería con 82,5 kWh de capacidad, con una autonomía teórica de 456 kilómetros.

Probamos al BYD Sealion 7: el hermano crossover del Seal

Evaluamos al BYD Sealion 7, el nuevo crossover mediano de la marca de origen chino. Llega en una sola variante de tracción integral y dos motores que le permiten una potencia de 390 kW (523 cv) y 690 Nm de torque, junto a una batería con 82,5 kWh de capacidad, con una autonomía teórica de 456 kilómetros.

Prueba: Suzuki Swift Hybrid 1.2 GLX M/T

Probamos a la nueva generación del Suzuki Swift Hybrid. Llega desde India con un motor 1.2 litros tres cilindros con 80 cv de potencia y 112 Nm, junto a un generador eléctrico con 1,94 kW (3,0 cv) y 60 Nm. Lo analizaremos en su variante con transmisión manual de cinco relaciones. Evaluación, a continuación.

Probamos al Suzuki Swift Hybrid: racional por donde lo mires

Evaluamos a la nueva generación del Suzuki Swift Hybrid. Llega importado desde India con un motor 1.2 litros tres cilindros con 80 cv de potencia y 112 Nm, junto a un generador eléctrico con 1,94 kW (3,0 cv) y 60 Nm. Cuenta con una transmisión manual de cinco relaciones o una automática del tipo CVT.

Prueba: Peugeot 308 Hybrid 1.2 145 Allure e-DCS6

Evaluamos a la tercera generación del Peugeot 308. Llega desde Francia con una mecánica micro-híbrida. Lleva un 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es automática electrificada de doble embrague e-DCS6.

Probamos al Peugeot 308 Hybrid: electrificado por primera vez

Probamos a la tercera generación del Peugeot 308. Llega desde Francia en una configuración micro-híbrida. Lleva un 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es automática electrificada de doble embrague e-DCS6.

Prueba: Kia EV5 Land 2WD Long Range (88,16 kWh)

Evaluamos al Kia EV5, el primer producto eléctrico de la marca surcoreana en nuestro mercado. Lo analizamos en su única versión disponible, Land 2WD Long Range, con un motor de 160 kW (217 cv) y 310 Nm, junto a una batería de 88,16 kWh de capacidad, prometiendo una autonomía de 550 kilómetros.

Probamos al Kia EV5: ingresando a la era eléctrica

Probamos al primer modelo eléctrico de Kia Motors en nuestro país. El EV5 es un SUV compacto que llega desde China en una sola versión equipada con motor y tracción delanteros con 160 kW (217 cv) y 310 Nm, junto a una batería de 88,16 kWh de capacidad, prometiendo una autonomía de 550 kilómetros.

Prueba doble: BMW X3 20 xDrive 2.0 T xLine Plus y 20d xDrive 2.0 T Urban

Evaluamos a la cuarta generación del BMW X3 en versiones 20 xDrive y 20d xDrive. Utilizan mecánicas 2.0 cuatro cilindros nafta (190 cv + 310 Nm) y turbodiesel (197 cv + 400 Nm), junto a dos generadores eléctrico de 48V con 13 kW/18 cv + 200 Nm y 8 kW/11 cv + 25 Nm, respectivamente. Más, tras el salto.

Probamos al BMW X3: ¿micro-híbrido nafta o turbodiesel?

Evaluamos a la cuarta generación del BMW X3. Pero en esta ocasión será para comparar dos tipos de electrificación que ofrece este producto como diferencial en el segmento. Por eso compararemos a la variante 20 xDrive micro-híbrida turbonaftera y la 20d xDrive micro-híbrida turbodiesel en un test doble.