Prueba: Soueast S08 DM Luxury 1.5TD 1-DHT

Evaluamos al Soueast S08 en su única configuración, la híbrida enchufable denominada DM. Utiliza un motor 1.5 turbo con 141 cv de potencia y 215 Nm de torque, sumado a un impulsor eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando un total de 265 cv y 530 Nm. El análisis completo, a continuación.

Soueast (South East Fujian Motor Co., Ltd.) es una de las tantas marcas que forman parte de Chery Holding Co. Sin embargo, como ya repasamos en hace unos meses en la evaluación del S06 DM (ver prueba), su historia es más extensa de lo que podría suponerse. Fue fundada en noviembre de 1995 como una empresa conjunta entre China Motor Corporation y Fujian Motor Industry Group. En 2006, Mitsubishi se incorporó como socio para producir modelos de la firma japonesa en China continental, una alianza que se mantuvo hasta 2021, cuando la compañía de los tres diamantes abandonó el acuerdo. Finalmente, en 2024, Chery Holding Group Co. adquirió Soueast y la incorporó a su conglomerado.

En abril de ese mismo año, Soueast Motor realizó una conferencia mundial de promoción de inversiones en Fuzhou, Fujian, donde adelantó su futura gama de productos y presentó los planes para su expansión internacional. El nombre “Soueast” surge de combinar “South” (Sur) y “East” (Este), en referencia a la provincia de Fujian, ubicada en el sureste de China, representando así sus orígenes e historia. En la actualidad, la marca también lo relaciona con el concepto “Soul Ease” —algo así como “tranquilidad para el alma”, en una traducción bastante libre—, asociado a un estilo de vida relajado. Incluso sus productos utilizan la frase “Hi, Soul Ease” como comando para activar el asistente de voz del sistema multimedia.

En Uruguay, Soueast era una completa desconocida hasta diciembre pasado, cuando Grupo Sevel asumió su representación local. La empresa mantiene desde 2020 un acuerdo con Chery Holding, siendo importadora y representante de Jetour y Karry, a las que en 2026 sumó Rely. Pero de esta última habrá tiempo para hablar más adelante. Volvamos a Soueast. Como parte de su expansión global, la estrategia inicial consistió en renovar profundamente tres productos ya conocidos de Jetour: el S06 (ver lanzamiento), derivado del Dashing (ver prueba); el S07 (ver lanzamiento), basado en el X70 Plus (ver prueba), que a su vez era una evolución del X70 (ver prueba); y el S09 (ver lanzamiento), una actualización del X90 Plus (ver lanzamiento), derivado a su vez del X95 (ver prueba). Perdonen el mareo.

En los próximos lanzamientos, sin embargo, ambas firmas comenzarán a diferenciarse conceptualmente: Jetour estará más orientada hacia un público interesado en el off-road, mientras que Soueast buscará posicionarse con una propuesta de carácter más urbano. Un ejemplo de ello es el S08 DM que nos convoca hoy (ver lanzamiento). Toma como base al Jetour X70L (así se lo comercializa en China) y fue revelado en su país de origen en 2025. Llega a nuestro mercado en mayo desde Anhui, Wuhu, China, en configuración híbrida enchufable (DM) combinando un motor naftero 1.5 turbo con 141 cv y 215 Nm, más un eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, entregando 265 cv y 530 Nm combinados. La transmisión es electrificada (1-DHT). Además cuenta con un impulsor/generador con 60 kW (82 cv) de potencia, sin torque declarado por fábrica. Ahora llegó el turno de analizarlo en detalle en su evaluación.

EXTERIOR

Como decía más arriba, Soueast está comenzando a despegarse de los productos de Jetour, tanto en términos conceptuales como de diseño. Y el S08 DM no hace otra cosa que confirmarlo. Es el primer modelo que recibimos en Uruguay que no deriva directamente de un Jetour conocido, más allá de que en China sí se comercialice como tal. Por eso, Chery Holding optó por un estilo bastante genérico capaz de adaptarse a cualquiera de sus marcas. Tal es así que este SUV no se parece demasiado a ningún Soueast, pero tampoco a un Jetour. Más allá de eso, el resultado es agradable y está bastante bien proporcionado.

Algo que sí conserva de los modelos de Jetour es esa capacidad de lucir más caro de lo que realmente es. Tal vez se deba a cierta inspiración lejana en productos de JLR, como el Range Rover actual (ver lanzamiento), tanto por la ejecución de la parrilla y los grupos ópticos delanteros y traseros, como por ese aspecto monolítico que recuerda bastante al mítico SUV británico. Tampoco sería algo demasiado extraño, considerando que Chery mantiene un acuerdo con JLR para producir modelos en China y que ambas desarrollaron en conjunto a Freelander, la nueva marca que recupera el nombre de aquel Land Rover de acceso de finales de los 90 y comienzos de los 2000 (ver nota). ¿La veremos por acá? Muy posiblemente.

Volviendo al S08 DM, en la vista lateral luce tan anónimo como en el resto de la carrocería, aunque incorpora un simpático “Easter egg” en la tercera ventanilla, donde aparece la silueta de una familia paseando con sus hijos y un perro. Este mismo detalle también se repite en los espejos de los parasoles interiores. En cuanto a las llantas, parecen más pequeñas de lo que realmente son por las generosas dimensiones de la carrocería. Tienen 20 pulgadas y, en la unidad probada, estaban calzadas con neumáticos Giti GitiControl P10 Advanztech en medida 235/50 R20.

En el sector trasero, lo más agradable a la vista son los grupos ópticos, que guardan cierta semejanza con los de un Range Rover, tanto por la disposición vertical como por la firma lumínica que proyectan a la noche. Sobre los guardabarros posteriores aparecen las dos tapas habituales de un híbrido enchufable: en este caso a la izquierda, la correspondiente al depósito de combustible y, a la derecha, otra idéntica para los puertos de carga. Pasando a las dimensiones, estamos ante un SUV mediano y sus cotas así lo confirman: mide 4.810 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.705 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.820 milímetros. Por último quiero destacar el atractivo color de la unidad de pruebas, con un tono verde muy agradable de ver. Lo curioso es que para Soueast esto es un gris (“Olive Gray”).

INTERIOR

En el habitáculo encontramos una disposición conocida de otros Jetour/Soueast, aunque con varios elementos diferentes a los de sus hermanos de gama. El volante, por ejemplo, es nuevo y cuenta con mandos capacitivos que, por suerte, funcionan bastante bien. Las pantallas, en cambio, son las mismas que encontramos en el S06 evaluado hace unos meses. La posición de manejo sigue los parámetros habituales del segmento, es decir, bastante elevada. El volante se regula en altura y profundidad, aunque no incorpora levas para la transmisión o regeneración. La butaca del conductor ofrece seis regulaciones eléctricas, ajuste lumbar y tres memorias asociadas también a los retrovisores, pero queda alta incluso en su posición más baja. La base permite apoyar bien los muslos, aunque resulta algo corta. Casi un mal endémico entre los productos de este origen. Como punto positivo, ambas butacas cuentan de serie con calefacción y ventilación. Pero ambas carecen de ajuste lumbar. Por el precio y mirando a sus rivales, podría tenerlos.

La percepción de calidad, por su parte, es muy buena. Todos los puntos de contacto con el cuerpo tienen superficies de tacto blando, mientras que la combinación de tonos oscuros y poco saturados genera un ambiente bastante acogedor. La consola central también presenta una disposición ergonómica y agradable a la vista. El instrumental digital TFT es de 12,3 pulgadas y tiene una curiosidad: permite visualizar las revoluciones tanto del motor térmico como del impulsor eléctrico. Extraño, aunque se agradece que brinde tanta información. Incluso esa que nadie pidió. La central multimedia utiliza una pantalla de 15,6 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además de una muy buena resolución, algo extensible a las cámaras 360° con visualización 3D. El software es el mismo que ya probamos en el S06 y vuelve a aprobar con buena nota. También conserva mandos físicos para los retrovisores, aunque no para las luces, que se manejan desde un menú de la pantalla. No es la solución más práctica ni ideal de utilizar.

Yendo a las plazas traseras, la segunda fila ofrece un espacio muy generoso como para que tres adultos puedan viajar con comodidad, ayudado además por un piso completamente plano en la plaza central. Los ajustes de los asientos son eléctricos (toda una rareza en este segmento y rango de precios) y permiten reclinar bastante los respaldos, aunque su funcionamiento es excesivamente lento. Incluso me tomé el tiempo de cronometrar cuánto demoran en rebatir los respaldos: 34 segundos. Poco práctico si estamos bajo lluvia, por ejemplo. En términos de amenidades, hay posavasos de buen tamaño en las puertas y otros dos más pequeños en el apoyabrazos central, además de anclajes para sillas infantiles en los laterales.

Para la climatización hay salidas de aire frontales con forzador independiente y otras dos ubicadas en el techo, además de luces individuales de lectura y dos conexiones USB-C. El asiento derecho cuenta con un dispositivo tipo “walk-in” eléctrico para facilitar el ingreso a la tercera fila, aunque también funciona con bastante lentitud. A cambio, pivota lo suficiente como para dejar un hueco de acceso bastante amplio. Los asientos de esta segunda fila tampoco pueden plegarse mediante comandos desde el baúl, algo que sí permiten los de la tercera, aunque estos últimos apenas resultan más rápidos de operar: se toman unos 11 segundos, todo un récord frente al de la segunda fila. Es más práctico un sistema mecánico y no eléctrico. Entiendo que sea toda una novedad tener esto en un SUV de menos de 40 mil dólares, pero es innecesario.

Pasando a la tercera fila, el espacio es demasiado limitado para la cabeza de un adulto que supere el 1,80 m de alto, aunque correcto a lo ancho y razonable para las piernas, siempre que modulemos la posición longitudinal de la fila central dejando un espacio lógico para quienes viajen ahí, incluso también siendo personas adultas. Por lo tanto, en un viaje muy corto pueden acomodarse allí, aunque claramente no será el sector más confortable del habitáculo. En términos de amenidades, cuenta con salidas de aire en el techo, posavasos y espacios para colocar celulares, aunque curiosamente no dispone de conexiones USB.

Por último, hablemos del baúl. Declara 450 litros de capacidad con cinco plazas en uso, ampliables hasta 1.708 litros al abatir las dos filas posteriores, mientras que utilizando los siete asientos disponibles se reduce a apenas 94 litros, que es una capacidad bastante limitada. Acá es donde cobran relevancia las barras de techo longitudinales, que permiten llevar un baúl externo, aunque Soueast no declara la capacidad máxima de carga. Otra limitante que tiene el S08 DM es que no cuenta con neumático de auxilio, recurriendo en su lugar a un kit de reparación con sellador. Pero esta es una problemática bastante recurrente en muchos híbridos enchufables similares y más cuando le sumamos tres filas de asientos atrás. Otra propia de los modelos de tres hileras de asientos, es la ausencia del cobertor de equipajes, pese a tener las muescas para colocarle uno. En su defensa, los cristales traseros ya están oscurecidos de fábrica.

EQUIPAMIENTOS

Este es uno de los puntos fuertes del modelo. Si bien la gama por ahora se reduce a una sola configuración de equipamientos, es una dotación muy completa. Pueden consultar el detalle en el enlace “ver lanzamiento” del comienzo. El equipamiento cumple con lo básico y hasta un poco más. Sin embargo, por el precio ya bien podría ofrecer también regulación lumbar para el acompañante, espejo interior con anti-encandilamiento automático, regulación en altura para la butaca del acompañante o las levas al volante (no es un ítem que reclame, pero seguro a alguno de ustedes les harán falta). Más allá de esos faltantes, cumple con buena nota considerando que cuesta lo mismo que varios SUVs compactos, siendo un mediano híbrido enchufable con buenas cifras de torque y potencia, además de tres filas de asientos. Eso sí, siguen pecando de tener una programación errática de la función “Auto-Hold” del freno de estacionamiento electro-mecánico. Es un problema recurrente de los modelos del Grupo Chery y Soueast, al formar parte de la empresa, no escapa a este inconveniente, siendo lo único muy mejorable del modelo.

De toda la dotación destaco el equipo de audio que trae, similar a otros modelos de Chery Holding que ya pasaron por estas evaluaciones. En este caso, son 12 parlantes los que tiene (no son Sony como en otros Soueast/Jetour/Chery/Omoda/Jaecoo), sin contar por ejemplo con un subwoofer ni ninguna tecnología de procesamiento especial. La calidad y definición de sonido es bastante buena, aunque no llega a los niveles de lo que podría ser un equipo de una marca premium. Bienvenidos estos equipos de audio mejores en modelos de este origen.

MOTORES, BATERÍA Y TRANSMISIÓN

A nivel mecánico lleva al impulsor denominado SQRH4J15. Tiene una cilindrada de 1.498 cc, 16 válvulas, cuatro cilindros, turbocompresor, inyección multipunto, doble árbol de levas a la cabeza, y doble distribución variable DVVT. Produce 141 cv de potencia a 5.200 rpm y un torque de 215 Nm disponible a las 2.500 rpm. El eléctrico es del tipo reversible síncrono de imanes permanentes (KPTZ220YMDA0). Produce 150 kW/201 cv de potencia y 310 Nm. Los dos combinados producen una potencia máxima de 265 cv, mientras que el torque máximo es de 530 Nm. 

Además cuenta con un impulsor/generador con 60 kW (82 cv) de potencia, sin torque declarado por fábrica. La transmisión es electrificada con un reductor (130HHB) del tipo 1-DHT. La batería es de LFP (fosfato de hierro y litio o LiFePO4) con una capacidad de 18,4 kWh, fabricada por CATL. La autonomía eléctrica declarada por fábrica es de 107 km según ciclo NEDC (85 km según WLTP) y una combinada superior a 800 km. Soueast declara que la recarga puede hacerse en en corriente alterna (AC) en 2,6 horas para ir desde el 20 al 100%, mientras que en corriente continua (DC) carga del 30 al 80% en 30 minutos. En ninguno de los dos casos se declara a qué potencia máxima son esos tiempos de carga.

En términos de funcionamiento, como en otros PHEV de Chery Holding, el sistema prioriza la propulsión eléctrica en ciudad, con una entrega de par y potencia lineal y contundente mientras exista carga suficiente. El modo EV se mantiene hasta alcanzar el 12% de batería (frente al 25-35% habitual en algunos rivales), momento en que pasa automáticamente a HEV, aprovechando así una mayor parte de su capacidad. También cuenta con una función de retención forzada de energía, que utiliza el motor térmico para recuperar carga hasta un nivel preestablecido, pudiendo llevarla del 20 al 70%, especialmente pensada para carretera.

Los modos Normal y Eco pueden funcionar en EV siempre que exista suficiente reserva, mientras que Sport activa automáticamente el modo HEV. A su vez, pueden combinarse con los ajustes denominados “Smart Power Saving” (SPS) y “Compulsory Power Saving” (CPS): el primero busca conservar el estado de carga y equilibrar eficiencia y prestaciones, siendo más adecuado para ciudad; el segundo prioriza la recarga mediante el motor térmico y está pensado para carretera o alta velocidad, aunque penaliza el consumo e incluso mantiene el impulsor encendido con el vehículo detenido para recuperar energía. Es decir, es todo muy conocido a otros híbridos enchufables.

La transmisión es una DHT de una relación, habitual en otros productos de origen chino, con una suavidad similar a una CVT pero sin el molesto revolucionar del motor térmico al exigir respuesta. Los modos Normal/Eco/Sport modifican la respuesta del acelerador, mientras EV/HEV permiten gestionar el funcionamiento eléctrico, híbrido, mantenimiento o recarga de la batería. No hay modo “B”, función “one-pedal” ni levas, pudiendo regular la regeneración desde la pantalla en tres niveles (Weak/Medium/Strong). Soueast declara 180 km/h de velocidad máxima y 4,9 l/100 km de consumo combinado, mientras que Autoblog registró en su prueba unos 9,35 segundos en el 0-100 km/h, un tiempo más que razonable.

Con batería y depósito completos, el tablero indicaba 799 km teóricos (710 a nafta y 89 eléctricos). En la práctica logró 94 km combinados en EV (19,5 kWh/100 km), 99 km en ciudad (18,5 kWh/100 km) y 89 km en ruta (20,5 kWh/100 km). En “HEV SPS” consumió 5,9 l/100 km en ciudad (10,9 kWh/100 km), 3,3 en ruta (11,3 kWh/100 km) y 4,6 en mixto (11,1 kWh/100 km), mientras que en “HEV CPS” subió a 4,0 (10,3 kWh/100 km), 8,5 (11,5 kWh/100 km) y 8,2 l/100 km (10,9 kWh/100 km), respectivamente, demostrando una vez más que un PHEV conviene recargarlo enchufado y no circulando. Pesa 1.580 kg en orden de marcha y cuenta con un depósito de combustible 70 litros, una capacidad más que generosa.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Luego de la “catarata de números”, pasemos al comportamiento dinámico. Al igual que otros exponentes de este segmento, se apoya sobre un chasis con una puesta a punto que prioriza la suavidad, entregando una buena cuota de comodidad en el uso cotidiano. El despeje al suelo de 140 milímetros es correcto (aunque algo justo para un SUV) y permite superar sin mayores inconvenientes los habituales obstáculos urbano-topográficos, como lomos de burro, baches pequeños, calles adoquinadas, badenes o asfaltos desparejos. Tampoco afectan demasiado a los ocupantes, porque las suspensiones filtran muy bien esas irregularidades. Otro aspecto bien resuelto es la insonorización, registrando unos 66 dB a 100 km/h funcionando como híbrido, frente a los 64 dB que conseguimos circulando en modo eléctrico. Algo a tener en cuenta es que tanto los cristales laterales como el del techo solar cuentan con tratamiento acústico.

Sin embargo, al tener un motor “mudo” durante buena parte del tiempo, comienzan a percibirse otros sonidos, como el de rodamiento contra el pavimento o el viento en ruta, aunque ninguno llega a comprometer el confort acústico. Lo que más rumorosidad genera son las barras longitudinales del techo o el motor térmico cuando trabaja en modo de regeneración. Bajo alta exigencia aparece ese sonido clásico de algunos conjuntos electrificados, poco agradable de escuchar y que logra filtrarse al habitáculo. En términos de respuesta, cumple con unos lógicos 3,78 segundos para pasar de 80 a 110 km/h, una cifra bastante destacada para un vehículo que ronda los 1.600 kg de peso declarado. No es un producto con pretensiones deportivas de ningún tipo: es un SUV mediano que, de manera casi incidental, también resulta ágil. En cuanto a elasticidad mecánica, en modo EV el impulsor eléctrico trabaja a 5.700 rpm a 70 km/h y a 8.900 rpm a 110 km/h. El 1.5, por su parte, en HEV gira a 1.600 y 2.500 rpm, respectivamente.

Algo que siempre sucede en los electrificados es que hay que aprender a trabajar con las inercias para generar recargas de la batería en movimiento. El Soueast S08 DM, como mencioné más arriba, no cuenta con una función “One Pedal”, aunque sí ofrece tres niveles de regeneración que permiten variar la intensidad de la retención una vez que levantamos el pie del acelerador. Luego se lo puede cargar como cualquier otro híbrido enchufable, recurriendo a un punto público o doméstico. A esto suma una ventaja: cuenta con un programador de cargas desde el sistema multimedia, aunque no permite establecer qué porcentaje de batería queremos recuperar. Para eso habrá que valerse de las funciones que ofrezca el wallbox y así aprovechar, por ejemplo, las tarifas más económicas durante la noche. Otro aspecto positivo es la presencia de función V2L, que permite conectar dispositivos eléctricos y utilizar al vehículo como una especie de “power bank”. Requiere un adaptador específico, pero sigue siendo una solución práctica.

Al salir a la ruta nos encontramos con un comportamiento muy correcto para un producto de corte eminentemente familiar, en especial considerando sus dimensiones, peso y configuración con tres filas de asientos. Se lo percibe estable en rectas veloces, mientras que en curvas pronunciadas aparecen inclinaciones bastante marcadas de la carrocería, aunque siempre manteniendo reacciones francas y predecibles. Su masa se hace más evidente ante transferencias repentinas de peso, como puede suceder al realizar una maniobra evasiva frente a un obstáculo imprevisto. De todas formas, presenta un comportamiento neutro y seguro en términos generales, priorizando claramente el confort antes que cualquier pretensión dinámica. Donde sí podría mejorar es en el radio de giro, con unos demasiado amplios 11,8 metros que se hacen notar especialmente en maniobras de estacionamiento o al realizar cambios de frente, donde vendría bien contar con algo más de capacidad para cerrar la trayectoria. Pasando en limpio, con el S08 DM, Soueast apuesta por una puesta a punto coherente con su planteo familiar, sumándole una configuración híbrida enchufable que amplía considerablemente su rango de utilización y permite combinar desplazamientos urbanos en eléctrico con la versatilidad para viajes largos.

CONCLUSIÓN

El Soueast S08 DM termina siendo uno de esos productos cuya mayor virtud aparece cuando se observa qué ofrece a cambio de lo que cuesta. Es una compra que se maneja por la racionalidad más que por otro lado. Por menos de U$S 40.000 combina una mecánica híbrida enchufable, tres filas de asientos, una dotación de equipamiento completa y una propuesta familiar que, hoy por hoy, prácticamente no encuentra equivalentes directos en el mercado uruguayo. No necesariamente sobresale de manera individual en todos los apartados, pero el conjunto resulta difícil de cuestionar: ofrece mucho espacio, buen confort, consumos razonables, la posibilidad de realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos utilizando electricidad y, al mismo tiempo, la versatilidad de un SUV de siete plazas. Y cuando se pone todo eso en la balanza frente a su precio, la ecuación termina siendo uno de sus argumentos más contundentes e inigualables.

Pero quizás el mayor problema que genera el S08 DM no esté fuera de Soueast, sino dentro de su propio catálogo. Por posicionamiento, equipamiento y mecánica, pone inevitablemente en jaque a productos como el S09, e incluso hasta el S06, porque por un presupuesto bastante cercano ofrece una combinación de atributos difícil de ignorar. Para alguien que necesite tres filas de asientos y disponga de menos de U$S 40.000, hoy resulta posiblemente la alternativa más razonable (y hasta me atrevo a decir, única) dentro de su segmento, en especial si además busca una mecánica híbrida enchufable. Y dentro de la propia gama Soueast la conclusión es todavía más sencilla: por relación precio/producto, versatilidad y nivel de equipamiento, el S08 DM es actualmente el modelo más recomendable y lógico de la marca a nivel local.

A FAVOR

• Autonomías en modo eléctrico
• Calidad de materiales y terminaciones
• Capacidad de baúl con cinco asientos
• Conjunto motor/transmisión
• Consumos en EV
• Confort de marcha
• Comportamiento dinámico
• Garantías
• Equipamientos de seguridad y confort
• Habitabilidad para cinco adultos
• Modularidad interior
• Relación precio/producto/tecnología
• Tecnologías aplicadas a la conducción

EN CONTRA

• Calibración errática del “Auto-Hold”
• Capacidad del baúl con siete asientos
• Consumos en “Compulsory Power Saving”
• Gama reducida a una sola versión
• Operación lenta de los respaldos traseros
• Potencia máxima de carga en AC
• Sin neumático de auxilio
• Visibilidad ¾ trasera limitada

COMPETIDORES:

• DFSK E5 DE-i 1.5 M1 DHT300 - U$S 38.990
• DFSK E5 DE-i 1.5 M2 DHT300 - U$S 44.950

FICHA TÉCNICA

MOTORIZACIÓN

Motor de combustión interna

Cilindrada (cc) 1.498

Número de cilindros: 4
Número de válvulas: 16

Relación de compresión: 14,5:1

Diámetro x carrera (mm): 72,0 x 92,0

Inyección: directa con turbocompresor e intercooler

Potencia máxima (cv/rpm) 141/5.200

Torque máximo (Nm/rpm) 215/2.500

Sistema híbrido

Motor eléctrico (generador/propulsor)

Tipo: síncrono de imanes permanentes

Potencia máxima (kW-cv/rpm) 150-201/N/D

Torque máximo (Nm/rpm) 310/N/D

Motor eléctrico (generador)

Tipo: generador de arranque integrado en la transmisión

Potencia máxima (kW-cv/rpm) 82-60/N/D

Torque máximo (Nm/rpm) N/D/N/D

Batería

Tipo: LFP (fosfato de hierro y litio o LiFePO4)

Celdas: N/D

Capacidad máxima (kWh) 18,4

Capacidad neta (kWh) N/D

Tensión nominal (V) 480

Potencia máxima combinada (cv/rpm) 265/N/D

Torque máximo combinado (Nm/rpm) 530/N/D

TRANSMISIÓN - TRACCIÓN

Caja de velocidades electrificada con engranajes compuestos planetarios de una relación

Tracción delantera
DIRECCIÓN

De piñón y cremallera con asistencia eléctrica variable

FRENOS

Delanteros: de discos ventilados

Traseros: de discos sólidos

EJES - SUSPENSIÓN

Delantera: tipo McPherson, con barra estabilizadora

Trasera: independiente multilink

NEUMÁTICOS
Dimensiones: 235/50 R20
Rueda auxiliar: N/D

PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración 0-100 km/h (s) N/D
Consumo (l/100 km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 4,9

Consumo (kWh/100 km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 20,8
Autonomía eléctrica/híbrida (km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 107/800

DIMENSIONES - PESO

Capacidad del baúl (l) 94/450/1.708

Peso en vacío (kg) N/D

Peso en orden de marcha (kg) 1.580

Largo total (mm) 4.810

Ancho total (mm) 1.930

Alto total (mm) 1.705

Distancia entre ejes (mm) 2.820

Depósito de combustible (l) 70

CAPACIDADES OFF-ROAD

Despeje al suelo (mm): 140

Capacidad de vadeo (mm): N/D

Capacidades fuera de camino (º) ángulo de ataque: 20 - ventral: N/D - de salida: 18

PRECIO Y GARANTÍA

U$S 39.990. 7 años o 200.000 km.

COMERCIALIZA

Fabemix S.A. (Grupo Sevel). Av. Arq. Eugenio P. Baroffio 2134. Tel. 2619 5381. Web: www.soueast.com.uy

Galería: Soueast S08 DM Luxury 1.5TD 1-DHT | Créditos: Autoblog y Diego Olivera.