Prueba: Soueast S06 DM Luxury 1.5TD 1-DHT

Evaluamos al Soueast S06 en su configuración híbrida enchufable denominada DM y con equipamiento Luxury. Utiliza un motor 1.5 turbo con 157 cv de potencia y 220 Nm de torque, sumado a un impulsor eléctrico con 150 kW/201 cv y 310 Nm, sumando un total de 265 cv y 391 Nm. Análisis, a continuación.

Soueast (South East Fujian Motor Co., Ltd.), es una de las tantas marcas pertenecientes a Chery Holding Co. Sin embargo, no es una firma tan nueva como se podría pensar. Se fundó en noviembre de 1995 como una empresa conjunta entre China Motor Corporation y Fujian Motor Industry Group. Mitsubishi se convirtió en socio de la empresa en 2006, para producir modelos de la firma japonesa en China continental. Esto lo mantuvieron hasta 2021, cuando la empresa de los tres diamantes abandonó el acuerdo y en 2024, Chery Holding Group Co. adquirió a Soueast para sumarla a su conglomerado.

En abril de 2024, Soueast Motor celebró una conferencia mundial de promoción de inversiones en Fuzhou, Fujian, donde presentó su próxima gama de productos y anunció la planificación de sus operaciones globales. El nombre “Soueast” fusiona “South” (Sur) y “East” (Este) (de la provincia de Fujian, en el sureste de China), simbolizando su historia y cultura. Actualmente, también representa “Soul Ease” (fácil para el alma, en una traducción torpe al español), promoviendo un estilo de vida relajado. Incluso en sus productos la frase “Hi, Soul Ease” es el comando de activación de sus asistentes de voz.

Para Uruguay, Soueast era una marca desconocida hasta diciembre del año pasado, momento en el que Grupo Sevel tomó la representación a nivel local. Recordemos que ellos ya tienen un acuerdo desde 2020 con Chery Holding al ser los importadores y representantes de Jetour y Karry para nuestro mercado. A esto le tenemos que sumar que en 2026 incorporaron también a Rely al portafolio de firmas del grupo. Pero eso será cuestión de otros análisis más adelante. Concentrémonos en Soueast. Para esa expansión global, el plan inicial de la marca fue tomar tres productos ya conocidos de la gama Jetour y renovarlos profundamente. Para los próximos modelos que irán lanzando, Jetour y Soueast se separarán en concepto, dado que los de la primera se enfocarán más en un cliente off-road, mientras que la otra será más urbana.

Por eso la oferta primaria de esta nueva marca resulta conocida para muchos consumidores locales. La gama se compone por los S06 (ver lanzamiento) que es una actualización profunda del Jetour Dashing (ver prueba), el S07 (ver lanzamiento) que es una renovación intensiva del Jetour X70 Plus (ver prueba) que supo ser el rediseño del X70 (ver prueba) y por último, el S09 (ver lanzamiento) que también es un update del Jetour X90 Plus (ver lanzamiento), que a su vez, ya era el restyling del X95 (ver prueba). Con la salvedad de que en los S07 y S09 no hubo cambios a nivel mecánico, en el S06 no podría decirse lo mismo, dado que incorporó junto a la llegada de la marca, a una versión híbrida enchufable, denominada DM (por “Dual Motor”) que será la protagonista del análisis detallado que se transcribirá a continuación.

EXTERIOR

En 2023 uno de los recursos más llamativos del Dashing era su diseño, que no solo rompía con lo conocido dentro de la propia Jetour, sino también en el segmento donde participa, el de los SUVs compactos. Para el S06, Soueast tomó ese producto como lienzo en blanco para darle su impronta propia a una marca que para muchos, pese a lo que comenté en la introducción, no tiene tanta historia recorrida. Sin embargo el resultado de este rediseño profundo es positivo, con un modelo bastante agradable. Y en lo personal, hasta me atrevería a decir que está mejor resuelto en términos generales que el propio Dashing.

Digo esto también porque se nota una cohesión de lineas más presente entre los otros modelos de Soueast que lo que sucedía con Dashing y sus hermanos de gama. A nuestro mercado llega en dos configuraciones denominadas Luxury en donde la única gran diferencia está en tres factores clave: emblemas, cantidad de tapas que tenga en cada guardabarros trasero y las llantas. En relación al primero, en la versión evaluada al lado del “S06” que tiene en el portón posterior, está la sigla “DM” denotando que es la híbrida enchufable. Lo segundo también es una forma de distinguirlos entre sí, teniendo ambos al depósito de combustible del lado izquierdo, pero solo el DM tendrá otra tapa idéntica con los puertos de carga del lado derecho.

Pero creo que la forma más fácil de identificar a las dos variantes en la calle es mirándole las llantas de aleación y los neumáticos. Porque la versión térmica lleva unas de 18 pulgadas sobre unos Giti GitiComfort F50 advanztech en medida 235/60 R18. La DM, en tanto, utiliza unas de 20 pulgadas con “cauchos” 255/45 R20, de igual marca y tamaño que los de la variante a combustión. Por detrás de las mencionadas llantas, hay un detalle para los más observadores. En la híbrida enchufable, los calipers de los discos de freno tanto delanteros como traseros van pintados en un color verde lima algo polémico. En esta carrocería de color “Khaki White” no quedan para nada mal. Pero en otros, podría ser más discutible.

Cerrando este apartado en el sector trasero es donde más parentesco se genera con los otros productos de Soueast, aplicando un recurso/moda que muchas marcas están utilizando por estos días que es una barra lumínica a lo ancho del portón trasero. Al utilizar la misma estructura del Dashing, comparte el remate del pilar D usando una pieza símil metal para quitarle algo de peso visual a una superficie que dificulta la visibilidad hacia el ¾ en diagonal. Por último, hablemos de cotas. S06 mide 4.616 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.690 milímetros de alto. La distancia entre ejes es de 2.720 milímetros. Comparado con el Dashing, es 26 mm más largo, 10 más ancho, y 4 más alto. La batalla, en tanto, es exactamente la misma. Eso sí, ni siquiera comparten el código interno. El S06 es F28, mientras que el Dashing se denomina F16.

INTERIOR

Al igual que en el exterior, el punto de partida del layout del habitáculo del S06 es el mismo que vimos en el Jetour Dashing. Pero con algunas diferencias e incluso me atrevo a decir, mejoras. Más allá de si te gusta un interior más que el otro (en mi caso prefiero este al del Dashing), lo que es indiscutible es que se trató de mejorar la ergonomía general. Por ejemplo ahora tenemos mandos físicos para la climatización de dos zonas, algo que en el otro modelo pasaba todo a través de la pantalla multimedia. Eso sí, los comandos de volumen siguen siendo digitales, que no es lo más práctico. Al igual los ajustes de luces y retrovisores.

Algo curioso es que la variante de motor térmico cuenta con un selector de cambios en la consola central. De los auto-centrantes, pero convencional. En tanto que esta DM pasa a llevar el mando en un brazo atrás del volante, al mejor estilo Mercedes-Benz. Son las únicas grandes diferencias internas entre ambas versiones. La posición de manejo es algo que cambió entre poco y nada respecto de Dashing. Es similar a la vista en otros modelos del segmento, es decir, bastante alta. El volante -achatado arriba y abajo- se regula en altura y profundidad (no trae levas de cambio/regeneración integradas), mientras que la butaca del conductor se ajusta con seis regulaciones eléctricas (con ajuste lumbar y diez memorias asociadas a los retrovisores también), quedando alta incluso en su nivel más bajo, algo normal en varios modelos de este tipo. El asiento es más ancho que en un Dashing y permite apoyar un poco mejor los muslos, aunque igual no es suficiente porque el asiento es algo corto. Casi un mal endémico entre los productos de este origen.

Sin embargo y más allá de esto, se logra una postura bastante cómoda en términos generales. Entre las amenidades, de serie en ambas versiones hay calefacción y ventilación para los asientos delanteros, así como en el caso del pasajero, cuenta con ajustes eléctricos en cuatro vías, careciendo de regulación en altura (además el asiento queda altísimo sin mucho sentido) o lumbar, que ya por el precio podría ofrecerlos. Aprueba con buena nota igual, con algunas pequeñas mejoras ergonómicas frente a Dashing que eliminan compromisos o decisiones poco entendibles, como el panel digital en las puertas mostrándonos la calidad del aire, las teclas para comandos vocales en cada puerta o unas tiras decorativas de eco-cuero en las puertas con un imán sin ninguna función. En S06 incluso está el hueco en donde iban.

Acá hay un gran avance y cambia por completo la percepción de calidad del habitáculo, en donde todos los puntos de contacto con el cuerpo (piernas y brazos) tienen un tacto blando. También se mejora mucho mediante la utilización de materiales más refinados y sobrios que los vistos en Dashing (el símil madera se ve mejor de lo que creen en persona), la combinación de colores claros y oscuros no queda para nada mal y la consola central fue rediseñada con mejores encastres además de un diseño más ergonómico y mucho más agradable de ver. Otro ítem que Soueast resuelve una crítica de aquel modelo de Jetour es el instrumental. Porque el S06 lleva un panel digital TFT con pantalla de 12,3 pulgadas en reemplazo del panel LCD de 9,2 monocromático que tenía el Dashing y que hoy solo se destina a modelos de Chery Commercial Vehicle, como las pick-ups Chery Himla (ver lanzamiento) o Rely R8 (ver lanzamiento). Algo curioso del panel es que nos permite ver las revoluciones de trabajo del motor térmico como del impulsor eléctrico. Extraño. Pero es bueno que brinde tanta información. Incluso esa que nadie pidió.

Donde no hay avances ni retrocesos es en la habitabilidad posterior. Y no es algo negativo, dado que no había nada por mejorar acá. S06 conserva el buen espacio trasero de Dashing sin cambios, en donde hay una habitabilidad bastante generosa para dos adultos, aunque tiene un piso alto y los muslos no quedan tan bien apoyados. Aquellos que viajen en las plazas laterales no tendrán problemas a lo largo, mientras que a lo alto irán más ajustados solo aquellos que pasen con holgura el 1,85 m de alto, porque hasta esa talla se viaja cómodo. El ancho también es generoso en los dos asientos laterales. La plaza central está más pensada para viajes cortos. Pero pese a ser la más escasa de espacio, no por ello es incómoda. Porque a diferencia de algunos rivales, no cuenta con un falso túnel central que robe algo de lugar para las piernas. 

Cerrando con las comodidades, tiene una entrada USB-A atrás (una más no vendría mal), salidas de aire acondicionado, el respaldo permite reclinarse un par de grados y además cuenta con un gran techo solar panorámico y doble que se abre incluso más allá de la mitad. Yendo con el espacio de cargas mantiene a las mismas cotas vistas en Dashing, con 486 litros de capacidad mínima, ampliables rebatiendo los respaldos traseros en 60:40, hasta los 977 litros. El piso de cargas cuenta con un doble fondo, con algunos espacios para llevar por ejemplo cables de recarga. Lo que sí, en esta versión híbrida enchufable no cuenta con neumático de auxilio, llevando en su lugar un kit de reparación de pinchazos. La variante térmica, en tanto, sí cuenta con uno del tipo temporario (marca Westlake en medida T125/80 D17).

EQUIPAMIENTOS

Salvo por las mencionadas diferencias de llantas y del selector de marchas de cada variante, las diferencias entre la versión a combustión y la híbrida enchufable son nulas. Ambas se ofrecen en configuración Luxury, aunque desde hace algunas semanas se sumó una opción Comfort en esta opción DM (ver lanzamiento) que pierde varios ítems de seguridad y confort respecto al evaluado hoy. Pueden consultar el detalle en los enlaces “ver lanzamiento” de cada producto. Frente al Dashing, en tanto, no hay muchas diferencias a una buena dotación que ofrecía este modelo en sus variante térmica más equipada, incorporando las mejoras que fuimos repasando hasta ahora en el informe. Si bien S06 es un modelo nuevo, cuesta no verlo como un update de Dashing. Me guardaré para desarrollar bien esto en las conclusiones finales de esta evaluación.

El equipamiento está bien en general, cumpliendo con lo básico y hasta un poco más. Sin embargo, por el precio de esta variante podría ofrecer también regulación lumbar para el acompañante, espejo interior con anti-encandilamiento automático, regulación en altura para la butaca del acompañante o las levas al volante (no es un ítem que reclame, pero seguro a alguno de ustedes les harán falta). Más allá de esos faltantes, cumple con buena nota considerando que cuesta lo mismo que varios SUVs sub-compactos, siendo un compacto híbrido enchufable con buenas cifras de torque y potencia, además del equipamiento. Eso sí, siguen pecando de tener una programación errática de la función “Auto-Hold” del freno de estacionamiento electro-mecánico. Es un problema recurrente de los modelos del Grupo Chery y Jetour, al formar parte de esta empresa, no escapa a este inconveniente, siendo lo único muy mejorable del modelo.

De toda la dotación destaco el equipo de audio Sony que trae, ya visto en Dashing así como en otros modelos de Chery Holding que ya pasaron por estas evaluaciones. En este caso, son ocho parlantes los que tiene, sin contar por ejemplo con un subwoofer ni ninguna tecnología de procesamiento especial. La calidad y definición de sonido es bastante buena, aunque no llega a los niveles de lo que podría ser un equipo de una marca premium. Bienvenidos estos equipos de audio en modelos de este origen. Luego hay algunos detalles curiosos en relación al Dashing y es que en el S06 ya no se permite configurarle melodías de apertura y cierre del vehículo (eran muy molestas y bizarras, aunque se las podía apagar) y se mejoró mucho en la pantalla la interacción con los comandos de voz, tanto en inglés como en español. La frase “Hi, Soul Ease” es el comando de activación del asistente vocal, dicho sea de paso. No “Soueast”, ojo.

MOTORES, BATERÍA Y TRANSMISIÓN

La variante térmica del S06 conserva la misma configuración que supo ofrecer Dashing anteriormente. En caso de querer saber cómo se comporta este Soueast con este motor, los invito a leer la prueba de Dashing publicada en 2023 y cuyo enlace se encuentra más arriba en este mismo informe. Porque la excusa para probar este modelo ahora radica en el hecho de que si bien Dashing ofreció una opción híbrida enchufable en otros mercados, para Uruguay tuvimos que esperar a que dejara de ser un Jetour para poder recibirla bajo Soueast. Esta variante DM lleva al mismo motor térmico de la variante a combustión, pero con 147 cv de potencia a 5.200 rpm y un torque de 220 Nm disponible a las 2.500 rpm. El eléctrico es del tipo reversible síncrono de imanes permanentes (KPTZ220YMDA0). Produce 150 kW/201 cv de potencia y 310 Nm. Los dos combinados producen una potencia de 265 cv, mientras que el torque es de 310 Nm. La transmisión es una electrificada con un reductor (1-DHT), internamente denominada como 130HHB.

La batería es de química LFP (fosfato de hierro y litio o LiFePO4) con una capacidad bruta de 19,43 kWh. La autonomía eléctrica declarada por fábrica es de 114 km según ciclo NEDC (91 km según WLTC). Soueast declara que la recarga puede hacerse en en corriente alterna (AC) a una potencia máxima de 6,6 kW, mientras que en continua pueden realizarse hasta una potencia máxima de 40 kW. No se indican cifras de tiempo de carga en ninguno de los casos, pero es fácil hacer las matemáticas para poder conseguirlas. Serían unas 2 horas para cargar del 10 al 80% en alterna y unos 34-35 minutos para hacerlo en continua. Pasando al comportamiento mecánico de este conjunto, en condiciones normales de uso, como la ciudad, el sistema prioriza el modo eléctrico antes que el híbrido. La linealidad de la entrega de par y potencia es muy saludable y contundente en todos los rangos de uso. Eso sí, mientras la batería tenga carga suficiente para darle vida al motor eléctrico, claro está. Cabe aclarar que la batería jamás llega a quedar en 0%, sino que al llegar al 12%, pasa al modo HEV o híbrido, una cifra bastante más baja que otros rivales (suelen hacer el cambio al 25-35%) y que termina aprovechando un poco mejor toda la capacidad de la batería.

Luego existe el modo EV. Cuando el nivel de la batería es bajo (cuando llega al 12%), cambia automáticamente de EV a HEV. Si aún es necesario ingresar al modo eléctrico, seleccionando EV, el indicador EV mostrará que el vehículo continuará funcionando con propulsión eléctrica hasta que la energía baje al límite inferior del rango seguro (12%). Llegado a ese punto, pasa de nuevo a HEV de manera automática. Pero además, también el motor térmico puede recargar a la batería. Esa función de recuperación se encuentra bajo el nombre “Configuración de Retención Forzada de Energía”. En este seteo, la generación de energía del motor térmico se aumenta para cargar la batería a su nivel objetivo preestablecido, memorizando ese nivel la última vez y se activa la función de protección de batería forzada. Se recomienda activar este modo en carreteras o caminos suburbanos para una generación eficiente de energía. Usado así, nos permite recargar hasta el 70% desde un 20% de carga remanente.

A su vez, los modos de manejo Normal y Eco pueden ser usados EV siempre que la batería tenga una reserva superior al 3%, menos en el modo Sport que no puede ser seleccionado. En ese ajuste el modo de alimentación cambiará al modo HEV automáticamente. Además podremos combinarlos con dos ajustes llamados “Save” o modo de ahorro de energía inteligente (SOC) y “Recharge”. En el primero es el ajuste más adecuada para los trayectos urbanos. Cuando el SOC (estado de carga) es bajo en el modo HEV, el motor operará en su rango eficiente, equilibrando la economía de combustible y el rendimiento de potencia. El segundo seteo, en tanto, es el más adecuado para carreteras y conducción de alta velocidad. La economía de combustible se deteriorará en este modo (lo veremos en cifras más abajo) y el motor permanecerá encendido cuando el vehículo esté parado, para recargar la batería del sistema híbrido.

La transmisión, por su parte, es una ya clásica DHT de una relación, similar a las utilizadas en otros productos provenientes desde china. Es decir, presenta un comportamiento similar en suavidad a una CVT, pero sin el molesto revolucionar del motor térmico a la hora de demandar respuesta. Además, cuenta con los mencionados modos de conducción (Normal/Eco/Sport), que solo modifican la respuesta del acelerador y los modos EV/HEV que permiten elegir entre eléctrico, híbrido o además de activar las funciones de recarga forzada o de mantenimiento de cierta parte de la batería, como expliqué más arriba. El selector de marchas, en tanto, carece de un modo “B” para regeneración más intensa ni tampoco permite una conducción del tipo “one-pedal”. Tampoco hay levas que regulen niveles de regeneración Desde la pantalla solo se puede elegir la intensidad de la regeneración (Weak/Medium/Strong).

Soueast declara una velocidad final de 190 km/h y un consumo combinado de 4,9 l/100 km, pero no hay cifras de aceleración de 0 a 100 km/h. Registró 8,59 segundos en las mediciones de Autoblog. En relación a los consumos y autonomías, hay para hablar mucho. A depósito de combustible y batería completos, el tablero marcaba un rango teórico de 738 km (624 a nafta y 114 en eléctrico). La realidad es que logró hacer unos 93 km en uso combinado (urbano-extra urbano), con un consumo eléctrico de 20,9 kWh/100 km. En ciudad y carretera logró 17,5 (111 km) y 21,4 kWh/100 km (90 km), respectivamente. 

Pasando a los consumos de combustible, en modo “HEV Save” logró 2,9 l/100 km en ciclo urbano (9,9 kWh/100 km), 2,0 en ruta (14,2 kWh/100 km) y 2,4 l/100 km ciclo mixto (12,0 kWh/100 km). Por último, cuando lo ponemos en el modo “HEV Recharge” para recuperar hasta el 70% de la batería, los números suben: 3,5 l/100 km en ciclo urbano (8,0 kWh/100 km), 8,9 l/100 km en ruta (11,5 kWh/100 km), y 6,2 litros cada 100 km en el combinado (9,7 kWh/100 km). Por eso a los híbridos enchufables hay que recargarlos en casa, no andando. El peso en orden de marcha es de 1.512 kg, mientras que el depósito de combustible cuenta con una capacidad de 57 litros, que es una cifra más que lógica para este producto.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Luego de la “ensalada de números” hablemos de comportamiento dinámico. Comparado con Dashing, S06 no presenta mayores diferencias, salvo por el hecho de tener una configuración híbrida enchufable. Por ese motivo encontramos al igual que otros exponentes de este segmento, que se sustenta sobre un chasis con un seteo que tiende hacia lo suave y blando, otorgando una buena cuota de comodidad en el uso diario. El despeje al suelo de 160 milímetros es correcto -tirando a justo- y no dejará que lo perturbe a la comodidad de marcha los diferentes obstáculos urbano-topográficos como ser lomos de burro, baches chicos, caminos adoquinados, badenes o asfaltos desparejos. Y además tampoco lo hará con los ocupantes, ya que las suspensiones filtran todo en esos casos. Lo otro que también es muy logrado es la insonorización, con unos 66 dB a 100 km/h cuando funciona en híbrido, frente a los 64 que conseguimos en modo eléctrico. 

Pero al tener un motor “mudo” la gran mayoría del tiempo, se empiezan a escuchar ruidos de otro tipo como de rodamiento contra el pavimento y de viento en la ruta, aunque nada que atente contra el confort acústico. Sin embargo, lo que más rumorosidad genera, son las barras de techo longitudinales o el motor térmico cuando estamos en modo de regeneración. En alta exigencia, hace el clásico sonido de los motores electrificados, poco agradable de oír y que se cuela en el habitáculo. En términos de agilidad de respuesta, cumple con unos lógicos 3,41 segundos para ir de 80 a 110 km/h, siendo un tiempo bastante destacado para un vehículo que ronda los 1.500 kg de peso declarado. No es un producto que tenga intenciones deportivas de ningún tipo. Es un SUV compacto, que de manera muy incidental, también resulta ser ágil. En términos de elasticidad mecánica, en EV el impulsor eléctrico trabaja a 70 km/h 5.700 rpm mientras que a 110 km/h gira a 8.900 rpm. El 1.5 en tanto, en HEV hace lo propio a 1.600 y 2.500 respectivamente.

Algo que siempre sucede en los electrificados es que hay que trabajar con las inercias para generar recargas en movimiento de la batería. El Soueast S06 DM, como dije más arriba no cuenta con una función “One Pedal”, pero sí ofrece tres niveles de regeneración que retienen con mayor o menor fuerza una vez que levantamos el pie del acelerador. Luego se lo puede cargar como cualquier otro eléctrico, en un punto público o doméstico. Pero hay que sumarle una ventaja: cuenta con un programador de cargas en el sistema multimedia, pero no permite regular qué cantidad de batería querés agregarle. Ahí tendrás que valerte de lo que te ofrezca tu wallbox para poder cargar de manera más económica en tu domicilio a la noche. Algo positivo es que tiene función V2L para conectarle dispositivos y usar al vehículo como un power bank, algo que pocos rivales ofrecen. Demanda utilizar un adaptador, pero es una buena solución.

Al salir a la ruta nos encontramos con un comportamiento muy correcto para un producto de corte familiar aunque más ágil que otros SUVs compactos. Se lo nota estable en las rectas veloces, mientras que en las curvas pronunciadas se inclina bastante sobre el tren delantero, pero siempre transmitiendo reacciones francas Es una carrocería pesada y esto es más notorio cuando se produce una transferencia de masas de forma repentina, esquivando algo que se nos cruce de imprevisto, por ejemplo. Presenta un comportamiento muy neutro y predecible en términos generales. Pasando en limpio, S06 mantiene las virtudes ya conocidas del Dashing, pero en un envase más moderno y renovado, que ahora además también se combina con una configuración inédita híbrida enchufable que mejora su rango de utilización.

CONCLUSIÓN

Los U$S 36.990 que cuesta este S06 DM lo hacen competir en la parte más candente de un segmento saturado de oferta de SUVs compactos e incluso poniendo en tela de juicio a la oferta de varios del segmento de los sub-compactos. Los argumentos que tiene a favor radican en un diseño que le gustará a aquellos que ponderen un estilo moderno, una buena calidad de materiales y terminaciones, un conjunto mecánico muy competente y eficiente, una habitabilidad interior y baúl generosos en espacio. Sumado también a una garantía ejemplar de 7 años o 200.000 kilómetros, muy superior a la de sus rivales. Sin embargo, es imposible no verlo como una versión mejorada del Dashing más que como un nuevo modelo de una firma completamente ignota. Soueast es una derivación de Jetour, sí. Pero es otra marca diferente.

Jetour logró en los últimos seis años construir una buena imagen desde cero basada en productos que ofrecían mucho por precios muy competitivos. Soueast buscará caminar por ese trillo allanado ahora con modelos que mejoran lo que supo ofrecer su prima-hermana con opciones inéditas como este S06 DM o nuevos modelos que irán llegando, como es el caso del S08 DM que comenzó a comercializarse hace algunas semanas (ver lanzamiento). Que si bien pertenece a otro segmento y busca atraer a otro tipo de cliente, se sostiene sobre la misma lógica de gama que tienen todos los exponentes de esta nueva marca, ofrecer mucho más por el mismo dinero que sus competidores. En el caso del S06 DM lo hace, con una propuesta que no solo mejora lo expuesto por Dashing hace 3 años, sino que supera a varios de sus rivales.

A FAVOR

• Autonomías en modo eléctrico
• Calidad de materiales y terminaciones
• Capacidad de baúl
• Conjunto motor/transmisión
• Consumos en “EV Save”
• Confort de marcha
• Comportamiento dinámico
• Garantías
• Equipamientos de seguridad y confort
• Habitabilidad para cinco adultos
• Relación precio/producto/tecnología
• Tecnologías aplicadas a la conducción

EN CONTRA

• Calibración errática del “Auto-Hold”
• Consumos en ruta en “HEV Recharge”
• Sin neumático de auxilio temporario
• Visibilidad ¾ trasera limitada

COMPETIDORES:

• BYD Song Pro DM-i 1.5 GL EHS - U$S 34.990
• BYD Song Plus DM-i 1.5T GL EHS - U$S 38.490
• BYD Song Plus DM-i 1.5T GS EHS - U$S 39.990
• Changan CS55 Plus PHEV 1.5 Luxury E-CVT - U$S 29.990
• Changan CS55 Plus PHEV 1.5 Elite E-CVT - U$S 32.990
• Chery Tiggo 7 CSH 1.5T DHT - U$S 35.990
• Chevrolet Captiva PHEV Premier 1.5 DHT - U$S 39.990
• Geely EX5 EM-i Pro 1.5 E-DHT - U$S 34.990
• Geely EX5 EM-i Max 1.5 E-DHT - U$S 38.990
• GWM Haval H6 PHEV Deluxe 1.5 GDIT DHT 2WD - U$S 38.990
• Jetour T1 PHEV 1.5TD 1-DHT - U$S 40.990
• Jaecoo 7 PHEV 1.5T GDI DHT - U$S 39.990

FICHA TÉCNICA

MOTORIZACIÓN

Motor de combustión interna

Cilindrada (cc) 1.499

Número de cilindros: 4
Número de válvulas: 16

Relación de compresión: 14,5:1

Diámetro x carrera (mm): 72,0 x 92,0

Inyección: directa con turbocompresor e intercooler

Potencia máxima (cv/rpm) 147/5.200

Torque máximo (Nm/rpm) 220/2.500

Sistema híbrido

Motor eléctrico (generador/propulsor)

Tipo: síncrono de imanes permanentes

Potencia máxima (kW/cv/rpm) 150/201/N/D

Torque máximo (Nm/rpm) 310/N/D

Motor eléctrico (generador)

Tipo: generador de arranque integrado en la transmisión

Potencia máxima (kW/cv/rpm) N/D/N/D/N/D

Torque máximo (Nm/rpm) N/D/N/D

Batería

Tipo: LFP (fosfato de hierro y litio o LiFePO4)

Celdas: N/D

Capacidad máxima (kWh) 19,43

Capacidad neta (kWh) N/D

Tensión nominal (V) 480

Potencia máxima combinada (cv/rpm) 265/N/D

Torque máximo combinado (Nm/rpm) 310/N/D

TRANSMISIÓN - TRACCIÓN

Caja de velocidades electrificada con engranajes compuestos planetarios de una relación

Tracción delantera
DIRECCIÓN

De piñón y cremallera con asistencia eléctrica variable

FRENOS

Delanteros: de discos ventilados

Traseros: de discos sólidos

EJES - SUSPENSIÓN

Delantera: tipo McPherson, con barra estabilizadora

Trasera: independiente multilink

NEUMÁTICOS
Dimensiones: 255/45 R20
Rueda auxiliar: N/D

PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración 0-100 km/h (s) N/D
Consumo (l/100 km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 4,9

Consumo (kWh/100 km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: N/D
Autonomía eléctrica/híbrida (km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 114/624

DIMENSIONES - PESO

Capacidad del baúl (l) 486/977

Peso en vacío (kg) N/D

Peso en orden de marcha (kg) 1.512

Largo total (mm) 4.616

Ancho total (mm) 1.910

Alto total (mm) 1.690

Distancia entre ejes (mm) 2.720

Depósito de combustible (l) 57

CAPACIDADES OFF-ROAD

Despeje al suelo (mm): 160

Capacidad de vadeo (mm): N/D

Capacidades fuera de camino (º) ángulo de ataque: N/D - ventral: N/D - de salida: N/D

PRECIO Y GARANTÍA

U$S 36.990. 7 años o 200.000 km.

COMERCIALIZA

Fabemix S.A. (Grupo Sevel). Av. Arq. Eugenio P. Baroffio 2134. Tel. 2619 5381. Web: www.soueast.com.uy

Galería: Soueast S06 DM Luxury 1.5TD 1-DHT | Créditos: Autoblog y Diego Olivera.