Evaluamos al nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Se trata del Chevrolet Sonic, que llega importado desde Brasil en dos variantes (Premier y RS) con un motor tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm. Lo analizaremos esta semana en versión RS.
¿QUÉ ES?: El Chevrolet Sonic (ver lanzamiento) es el nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors, derivado de la segunda generación del Onix (ver lanzamiento) en carrocería hatchback. Se reveló en mayo de este año (ver nota) y en Autoblog lo pudimos evaluar en su lanzamiento para Argentina, Uruguay y Paraguay en San Luis, Argentina (ver contacto). Ahora llega desde la fábrica de Gravataí, en principio en dos variantes (Premier y RS A/T) con el conocido 1.0 CSS Prime Ecotec Turbo de tres cilindros, capaz de producir 116 cv de potencia y un par máximo de 160 Nm. La transmisión es una automática con convertidor de par y seis relaciones.
¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍA TIENE?: La versión Premier que ya manejamos en su presentación regional se comercializa a U$S 26.990, mientras que la RS que será la protagonista de la evaluación de esta semana tiene un precio de U$S 27.990. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Al ser un crossover sub-compacto la competencia está circunscrita a otros modelos similares, es decir, que comparten estructura con un hatchback sub-compacto convencional solo que con un aspecto similar al de un SUV. Al Sonic salen a competirle los siguientes modelos: Citroën Basalt (ver lanzamiento), Fiat Pulse (ver lanzamiento) y Fastback (ver lanzamiento), Renault Kardian (ver lanzamiento), Suzuki Fronx Hybrid (ver lanzamiento), además de los Volkswagen Tera (ver lanzamiento) y Nivus (ver lanzamiento).
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Si bien el mercado uruguayo está dándole lentamente la espalda a los productos a combustión, en nuestra región siguen siendo importantes en términos de desarrollo y ventas. General Motors no contaba hasta la llegada del Sonic con un competidor para el segmento de los crossovers sub-compactos que en el último tiempo venían siendo motivo de atención para varios consumidores que quieren acceder a un SUV tradicional, pero que el presupuesto los apremia. A nivel local la solución fue traer Groove en su primera (ver prueba) y segunda generación (ver prueba). Pero ese modelo sufre de un ligero handicap: aquí solo se ofrece con transmisión manual. Faltaba para mercados como el nuestro un producto de Chevrolet que se ofreciera con una variante automática.
Entonces para complementar esa oferta incompleta si se le puede decir de alguna forma, Chevrolet tomó la decisión de sumar a un modelo que en los mercados donde Groove no se ofrece, no existía. Sonic es ese producto, nacido de la necesidad de un cliente que no necesita o tampoco quiere algo como Tracker (ver prueba), pero que no encontraba dentro de la marca del corbatín dorado una oferta equivalente a la de los mencionados Basalt (ver prueba), Pulse (ver prueba) y Fastback (ver prueba), Kardian (ver prueba), Fronx, o la dupla Tera (ver prueba doble) y Nivus (ver prueba). Aunque lo manejamos durante tres días en Argentina en versión Premier, ahora llega el turno de la prueba completa de la RS, que verán esta semana.
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