Contacto: Chery Tiggo 7 CSH 1.5T DHT

Evaluamos al Chery Tiggo 7 configuración híbrida CSH. Reemplaza al Tiggo 7 Pro MHEV y llega desde China con un motor de 1.5 litros turbo con 140 cv de potencia y 215 Nm de torque, junto a un impulsor eléctrico (150 kW/204 cv y 310 Nm), combinando entre los dos 275 cv y 365 Nm.

Contacto: Geely EX5 EM-i Max 1.5 E-DHT

Tras evaluar a la variante eléctrica, ahora analizamos al Geely EX5 híbrido enchufable o EM-i, en su variante Max. Llega desde China con un motor 1.5 atmosférico de 98 cv y 125 Nm, junto a un eléctrico con 160 kW (214 cv) y 262 Nm. La batería de 18,4 kWh promete una autonomía eléctrica de 105 km.

Contacto: Peugeot E-3008 GT AWD Dual Motor (73 kWh)

Tras haber evaluado al Peugeot 3008 Hybrid, ahora analizaremos a su variante eléctrica, denominada E-3008. Utiliza un impulsor delantero de 157 kW (213 cv) y otro trasero de 83 kW (112 cv), que combinados entregan 240 kW (325 cv) y 509 Nm. Se asocian a una batería con 73 kWh de capacidad.

Contacto: Volkswagen Nivus GTS 250 TSI 1.4 A/T

Probamos a la nueva variante deportiva del Volkswagen Nivus, la GTS. Llega importado desde Brasil en una sola configuración mecánica y de equipamiento. Utiliza al conocido motor 250 TSI, un 1.4 litros turbo de cuatro cilindros, con una potencia de 150 cv y 250 Nm de par máximo. Contacto, tras el salto.

Contacto: Volkswagen Taos Highline 250 TSI 1.4 A/T

Con la excusa de su actualización de mitad de vida es que volvimos a probar al Volkswagen Taos, en este caso en su variante intermedia, llamada Highline 250 TSI. Utiliza al 1.4 turbo de cuatro cilindros con 150 cv de potencia y 250 Nm de torque, junto a una nueva transmisión automática de ocho relaciones.

Contacto: BYD Yuan Pro DM-i 1.5 GS EHS

Tras evaluar a la variante eléctrica, ahora analizamos al BYD Yuan Pro DM-i híbrido enchufable en versión GS. Llega desde China con un motor térmico 1.5 con 98 cv de potencia y 122 Nm de torque, más un impulsor eléctrico con 145 kW (197 cv) y 300 Nm junto a una batería con 18,03 kWh de capacidad.

Contacto: MINI Aceman SE Favoured (54,2 kWh)

Tras probar a las versiones E y John Cooper Works, ahora evaluamos al MINI Aceman SE, la variante intermedia del crossover sub-compacto de la marca británica. Llega desde China con un motor de 160 kW/218 cv y 330 Nm junto a una batería con una capacidad de 54,2 kWh y autonomías de 384-406 km.

Contacto: Jetour T1 PHEV 1.5TD 1-DHT

Tras haber evaluado a su versión térmica, ahora analizaremos a la variante híbrida enchufable del Jetour T1. Utiliza un tren motriz compuesto por un 1.5 turbo con 141 cv y 215 Nm, más dos eléctricos que combinados entregan 150 kW(201 cv)/310 Nm, para un total de 342 cv y 525 Nm con los tres impulsores.

Contacto: BYD New E2 X GS (45,12 kWh)

Probamos a la actualización estética, mecánica y de equipamientos del BYD New E2, denominada X GS. Llega desde China con impulsor capaz de producir 130 kW (173 cv) y 290 Nm de torque, junto a una batería con 45,12 kWh, que le permite una autonomía de 397 km, según el ciclo de homologación NEDC.

Contacto en Argentina: Chevrolet Sonic Premier 1.0 Turbo A/T

Manejamos en Argentina al Chevrolet Sonic, el nuevo crossover sub-compacto regional de General Motors. Lo evaluamos durante más de 600 km en su variante Premier, equipada con el único motor disponible, un tres cilindros 1.0 Turbo, capaz de producir 116 cv de potencia y un torque de 160 Nm.

Contacto: Peugeot 308 Hybrid 1.2 145 GT e-DCS6

Evaluamos a la actualización de mitad de vida de la tercera generación del Peugeot 308. Lo analizamos en su variante GT con un 1.2 litros tres cilindros turbo con 136 cv y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm, sumando 145 cv. La transmisión es una automática de doble embrague e-DCS6.

Contacto: Kia Sportage HEV X-Line Plus 1.6 T-GDi A/T 2WD

Evaluamos a la actualización de mitad de vida de la quinta generación del Kia Sportage en la nueva configuración híbrida (HEV). Utiliza un motor de 1.6 litros turboalimentado con 180 cv de potencia y 270 Nm de torque, junto a un eléctrico de 47,7 kW (63 cv) y 264 Nm sumando 230 cv y 367 Nm.

Contacto: Chevrolet Captiva PHEV Premier 1.5 DHT

Tras evaluar a la variante eléctrica, ahora analizamos al Chevrolet Captiva híbrido enchufable o PHEV. Llega desde China en variante Premier, con un motor 1.5 de ciclo Atkinson con 101 cv y 130 Nm, más un eléctrico con 150 kW (201 cv) y 310 Nm, asociado a una transmisión electrificada del tipo DHT.

Contacto: Chery Tiggo 4 CSH Premium 1.5 DHT

Evaluamos a la quinta actualización del Chery Tiggo 4, que ahora se ofrece solo en configuración híbrida CSH. Reemplaza al Tiggo 4 Pro MHEV y llega desde China con un motor 1.5 litros atmosférico con 95 cv y 118 Nm, junto a un impulsor eléctrico con 150 kW (204 cv) de potencia y 310 Nm de torque.

Contacto: Ford Territory Titanium Hybrid 1.5 T 2DHT

Evaluamos al actualizado Ford Territory, en una configuración inédita hasta ahora, la Hybrid. Llega desde China con un 1.5 litros turbo con 150 cv y 230 Nm, junto a un impulsor eléctrico con 160 kW de potencia (218 cv) y 315 Nm de torque. Combinados producen 245 cv y 545 Nm. Análisis, a continuación.

Contacto: Honda CR-V e:HEV 2.0 E-CVT AWD

Tras haber probado a su versión a combustión, ahora evaluamos al Honda CR-V de sexta generación en su configuración híbrida o e:HEV. Llega desde Tailandia con una mecánica 2.0 litros junto a otra eléctrica, capaces de producir 182 cv de potencia y 321 Nm de torque. Evaluación completa, tras el salto.

Contacto: MINI John Cooper Works Aceman E (54,2 kWh)

Tras evaluar a la versión E, ahora analizaremos al MINI John Cooper Works Aceman E, la variante deportiva del crossover sub-compacto de la marca británica. Llega desde China con un motor de 190 kW/258 cv y 350 Nm junto a una batería con una capacidad de 54,2 kWh y autonomías de 345-355 km.

Contacto: BYD Seagull Surf (43,2 kWh)

Probamos al BYD Seagull Surf, que se ubica por encima del Seagull en prestaciones y precio. Llega desde China en una sola configuración, equipada con un impulsor de 65 kW (88 cv) de potencia y 175 Nm, batería de 43,2 kWh de capacidad y una autonomía combinada de 380 km según ciclo NEDC.

Contacto: Volkswagen Polo Track 1.0 MPI

Luego de haber evaluado a la variante con el motor 1.6 MSI de 110 cv de potencia y 156 Nm de torque, ahora analizamos al Volkswagen Polo Track en su configuración más accesible, la 1.0 MPI. Utiliza al conocido motor tres cilindros con 77 cv y 94 Nm, junto a una transmisión manual de cinco relaciones.

Contacto en Brasil: Fiat Toro Ultra 1.3 T270 AT6 FWD

Antes de su llegada a Uruguay en 2026, manejamos en São Paulo a la tercera actualización de la Fiat Toro en su variante denominada Ultra. Utiliza al conocido motor 1.3 T270 turbo con 175 cv de potencia y 270 Nm torque, asociado a una transmisión automática con convertidor de par y seis relaciones.