Probamos al Leapmotor B10: tercer capítulo de una marca nueva

Evaluamos al primer SUV compacto y eléctrico de Leapmotor, el B10. Llega desde China con un impulsor capaz de producir 160 kW de potencia (218 cv) y un torque de 240 Nm. Ofrece dos capacidades de batería con 56,2 y 67,1 kWh, con una autonomía teórica de 442 y 516 kilómetros, respectivamente.

¿QUÉ ES?: El B10 (ver lanzamiento) es el primer SUV compacto de Leapmotor que se ubica por debajo del C10 (ver lanzamiento). Se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 (ver nota) y utiliza a la plataforma LEAP 3.5. Está producido en la planta de Jinhua, Zhejiang, en China, y a nuestro país llega utilizando a un impulsor eléctrico para el eje trasero, con 160 kW de potencia (218 cv), mientras que el torque máximo es de 240 Nm. La batería tiene dos capacidades asociadas a distintos equipamientos. En la versión Life (ver lanzamiento) cuenta con una capacidad de 56,2 kWh y promete 442 kilómetros de autonomía. La Design, en tanto, lleva una de 67,1 kWh con 516 kilómetros teóricos, en ambos casos según la homologación NEDC.

¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍAS TIENE?: En el caso de la variante Life el precio es de U$S 30.990, mientras que la Design que evaluaremos esta semana pasa a unos U$S 33.990. En ambos casos las garantías son las mismas, con 3 años o 100.000 kilómetros para el vehículo y 5 años o 100.000 km en motor eléctrico y batería.

¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Al participar del segmento de los SUVs compactos generalistas y eléctricos, el Leapmotor B10 se enfrenta a los Bestune Joy 03 (ver lanzamiento), BYD Yuan Plus (ver lanzamiento), Chery eQ7 (ver lanzamiento), Chevrolet Captiva EV (ver lanzamiento), Dongfeng Mage EV (ver lanzamiento), Deepal S5 BEV (ver lanzamiento), Forthing T5 Friday (ver lanzamiento), los GAC Aion Y Plus (ver lanzamiento) y Aion V (ver lanzamiento), Geely EX5 (ver lanzamiento) y Omoda E5 (ver lanzamiento).

¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Zhejiang Leapmotor Technology es una start-up china nacida en 2015 en la región de Hangzhou. En 2019 presentó su primer vehículo: el S01, un coupé compacto y un año después apareció el citycar T03, que es el que puso a la firma en el mapa de China y otros mercados como Uruguay (ver lanzamiento). Su tercer intento de producir un vehículo desde cero fue con el C11 (ver lanzamiento), que oportunamente evaluamos en el año 2024 (ver prueba). Desde ese momento, la marca tuvo un cambio total en su oferta. Porque T03 y C11 fueron discontinuados en 2025.

En menos de 2 años la gama se extendió de una a tres opciones completamente nuevas, con la llegada de los C10 (ver lanzamiento), C16 (ver lanzamiento) y el B10 que nos convoca esta semana. Contrario a lo que muchos pensarán por las letras usadas en los nombres de cada uno, los C10 y C16 no son sport utilities compactos, sino mediano (SUV-D) y grande (SUV-E), respectivamente. Fueron los primeros SUVs en estrenar a la plataforma LEAP 3.0 que tomó la posta de la que utilizaba el discontinuado C11.

El B10, por su parte, pese a llevar la segunda letra del abecedario, no es un SUV sub-compacto (segmento B) sino un compacto (segmento C). Y además, es el primer Leapmotor en llevar a la plataforma LEAP 3.5, que además utilizan el primer SUV sub-compacto, el A10 (ver nota), también llamado B03X y dos berlinas compactas, los B01 (sedán) y B05 (hatchback). Una marca con apenas 11 años de existencia ya cursa su tercera generación de productos. Así que ahora llegó el turno, 24 meses después de la primera -y hasta ahora única- evaluación de un Leapmotor, analizar a su última evolución de modelos con este B10.

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