Probamos a la segunda generación del Honda WR-V, un producto que abandona al Fit de tercera generación para ser una opción similar a la del HR-V actual, pero con un planteamiento más accesible. Ahora llega desde Brasil en una sola configuración denominada EX-L y la analizaremos esta semana.
¿QUÉ ES?: La segunda generación del Honda WR-V (ver lanzamiento), conocida internamente como DG5. Fue revelado en 2024 para el mercado japonés e indio bajo la denominación Elevate, mientras que para nuestra región se presentó en octubre del 2025 (ver nota). Comparte plataforma y mecánica con la tercera generación del HR-V (ver lanzamiento) los City Sedán (ver lanzamiento) y Hatchback (ver lanzamiento).
Se comercializa en una versión (EX-L), equipada con un 1.5 litros de cuatro cilindros y 126 cv de potencia y 145 Nm de torque, asociado a una transmisión automática continuamente variable (CVT) con siete marchas pre-fijadas. Se produce en la planta de Itirapina, en Brasil. En noviembre comenzó su preventa (ver lanzamiento) y las primeras unidades para entregar a los clientes llegaron en primeros días de diciembre. Autoblog ya pudo manejarlo brevemente
¿QUÉ PRECIO Y GARANTÍA TIENE?: La gama se reduce a una sola versión, como dije en el apartado anterior. Es ofrecida a un precio de U$S 33.900. La garantía como en el resto de productos de la marca es de 3 años o 100.000 kilómetros, extensible a 5 años o 140.000 km.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Hoy la oferta de rivales que tiene WR-V está compuesta por los Chery Tiggo 4 Hybrid (ver lanzamiento), Chevrolet Tracker (ver lanzamiento), Citroën C3 Aircross (ver lanzamiento), GAC Emzoom (ver lanzamiento), Geely Coolray (ver lanzamiento), GWM Haval Jolion HEV (ver lanzamiento), GWM Haval Jolion Pro HEV (ver lanzamiento), Hyundai Creta (ver lanzamiento), Lynk & Co 06 (ver lanzamiento), Nissan Magnite (ver lanzamiento), Nissan Kicks Play (ver lanzamiento), Nissan Kicks (ver lanzamiento), Peugeot 2008 (ver lanzamiento), Renault Duster (ver lanzamiento), Suzuki Grand Vitara Hybrid (ver lanzamiento) y Volkswagen T-Cross (ver lanzamiento).
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Como bien recordarán, la primera generación del Honda WR-V (conocida por el código interno GL) no era otra cosa que un Fit con estética tipo SUV y un despeje un poco más elevado (ver prueba). Ese modelo, bastante exitoso en nuestro mercado, por cierto, ya tiene a su reemplazo entre nosotros. Su segunda generación se reveló en 2022 con ese nombre para los mercados del Sudeste Asiático (ver nota), principalmente Malasia e Indonesia. Ese modelo tiene el código interno DG4 para esos países.
Sin embargo, el año pasado en Japón e India se reveló a su variante para aquel mercado, el WR-V código DG5, también conocido como Elevate. Hice todo este preámbulo para explicar cuáles son las raíces de la segunda generación que tendremos en América Latina a partir de ahora. Porque este último, el ofrecido en el mercado nipón e indio, es el modelo que Honda tomó para producir en la planta de Itirapina, Brasil para reemplazar a aquel primer WR-V con su génesis en el Fit de tercera generación.
Ese producto se desarrolló sobre la plataforma que ya utiliza el HR-V de tercera generación (ver prueba), recientemente actualizado en nuestro mercado y también con los City Hatchback (ver prueba) y Sedán (ver prueba). Además de la base, también comparte mecánicas y transmisiones con estos productos, aunque tendrá un enfoque más accesible que aquellos. Tal y como ya sucedía con la primera generación, el WR-V seguirá siendo el Honda de entrada a la gama. Pero ahora siendo una especie de HR-V “accesible”pero muy similar en sus prestaciones y equipamiento. ¿En qué se parecen y en qué no? Y a su vez, ¿cuánto cambia frente al primer WR-V? Lo sabremos esta semana con el análisis completo.
