Probamos al GAC Aion UT: jugando en otra liga

Evaluamos al primer hatchback compacto y eléctrico de GAC Motor, el Aion UT. Llega desde China en dos variantes, junto a un impulsor con 100 kW (134 cv) o 150 kW (201 cv), junto a dos capacidades de batería (44,12 y 60 kWh), con 400 y 512 km de autonomía, respectivamente. Adelanto, a continuación.

¿QUÉ ES?: El primer hatchback compacto y eléctrico de la firma eléctrica de GAC Aion (Guangzhou Automobile Group). Se denomina Aion UT (ver lanzamiento) y es conocido internamente como AY2. Fue presentado en el Auto Guangzhou 2024, utilizando la plataforma modular Architecture Electric Platform AEP 3.0. Ahora llega a Uruguay desde Guangzhou, China en dos niveles de equipamiento (UT y UT Max), con un impulsor capaz de producir 100 kW (134 cv) de potencia y 145 Nm de torque o 150 kW (200 cv) y 210 Nm, junto a dos capacidades de batería (44,12 y 60 kWh), con 400 y 512 km de autonomía respectivamente, según el ciclo NEDC. 

¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍA TIENE?: La versión UT tiene un precio de U$S 22.490, mientras que la UT Max que evaluaremos esta semana pasa a costar U$S 25.490. La garantía es la misma que otros modelos eléctricos de GAC Motor, con 8 años o 160.000 km.

¿CONTRA QUÉ COMPITE?: La oferta de hatchbacks compactos y eléctricos en nuestro mercado es a donde GAC Motor apunta con el Aion UT. Por eso sus únicos rivales directos son el GWM ORA 03 (ver lanzamiento) con precios entre los U$S 24.990 y U$S 32.990, y el MG4 en su configuración Standard a un precio de U$S 29.900 (ver lanzamiento). En el próximo apartado explicaré por qué no tiene más rivales.

¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: GAC Motor ya cumplió su primer año a nivel local y hasta el momento no había contado con un producto de acceso por debajo de los U$S 25.000. Su oferta en vehículos de pasajeros también se reducía solo al Aion ES (ver lanzamiento), un sedán económico pensado más que nada para el uso de transporte público de plataformas. Luego en silueta crossover o SUV, ahí la oferta estaba más nutrida en opciones con los Emzoom (ver prueba), Emkoo (ver prueba), Aion Y (ver lanzamiento), Aion V (ver prueba), GS8 (ver lanzamiento) y Hyptec HT (ver prueba).

Por eso la llegada del Aion UT, un hatchback compacto eléctrico es tan importante. Porque la buscará posicionar en la franja de precios más peleada del momento, la de los productos eléctricos de acceso. Y la estrategia de GAC Motor Uruguay fue la de jugar una carta similar a la de uno de sus rivales directos, el GWM ORA 03 (ver prueba), para ir contra dos enemigos en común, los exitosos BYD Dolphin/New e2 (ver prueba), Dongfeng Nammi (ver prueba) y el reciente Geely EX2 (ver prueba). Con un único problema: esos tres son hatchbacks sub-compactos, mientras que los GWM, MG y GAC, son compactos, es decir, de un segmento más arriba. La marca apuesta por una estrategia denominada en el universo comercial como “value pricing”, buscando posicionar un producto mayor y de mejores características, a un precio más reducido que lo que se acostumbra en este segmento, ampliando así el abanico de acceso.

Esto lleva a que el consumidor genere una “confusión de segmentos” y crea que el Aion UT compite con modelos de menor tamaño, cuando en realidad su precio está “quirúrgicamente calculado”para atraer a los usuarios de un segmento más abajo, donde el volumen de ventas es más atractivo. Esto lo hace ser el hatchback compacto más accesible del segmento, un dato que no hay que dejar pasar por alto. Y en un mercado de precios como el uruguayo, lamentablemente los posicionamientos de segmento no pesan nada en la balanza del consumidor. Sí lo hace el precio. Y GAC supo aprovecharse muy bien de eso. Más allá de querer “jugar en otra liga” con el Aion UT, esta semana lo analizaremos a fondo en su evaluación.

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