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Evaluamos al Leapmotor C10 en su variante REEV. Se trata de un SUV mediano con una configuración eléctrica de rango extendido. Llega desde China con un motor térmico de 1.5 litros con 87 cv de potencia como generador, más un eléctrico de 158 kW (218 cv) junto a una batería de 28,4 kWh de capacidad.
¿QUÉ ES?: La variante eléctrica de rango extendido del Leapmotor C10 (ver lanzamiento), denominada REEV (ver lanzamiento). Se presentó en el Salón del Automóvil de Múnich 2023 (ver nota) y utiliza a la plataforma LEAP 3.0. Está producido en la planta de Jinhua, Zhejiang, en China, y a nuestro país llega en una sola versión de equipamiento. En términos mecánicos utiliza a un motor térmico de 1.5 litros con 87 cv de potencia y 125 Nm de torque como generador, más un eléctrico de 158 kW (218 cv) de potencia, mientras que el torque máximo es de 320 Nm. La autonomía teórica eléctrica es de 170 kilómetros y 1.140 km combinada (según ciclo NEDC), gracias a una batería de 28,4 kWh de capacidad.
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¿QUÉ PRECIO Y GARANTÍAS TIENE?: Tiene un precio bastante competitivo, hay que decirlo, de U$S 36.990, siendo uno de los SUV-D electrificados más accesibles del mercado. Mientras que la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros para el vehículo y 5 años o 100.000 km en motor eléctrico y batería. También existe una versión eléctrica que tiene un precio de U$S 38.990, que utiliza a un motor eléctrico para el eje trasero, con 160 kW de potencia (218 cv), mientras que el torque máximo es de 320 Nm. La autonomía teórica eléctrica es de 530 kilómetros con una sola carga (según ciclo CLTC) o 483 km según NEDC, gracias a una batería de 69,9 kWh de capacidad.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Su configuración de eléctrica de rango extendido o también llamado híbrido en serie enchufable, lo hace ser una oferta casi única en la categoría donde participa, es decir, de los SUVs-D o medianos. Hay solo otro modelo con una configuración similar, como es el Deepal S7 (ver lanzamiento). Al igual que C10, se ofrece en variante eléctrica (EV) y de rango extendido (REEV).
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¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Hace poco más de un año habíamos realizado en Autoblog la prueba comparativa con el -al menos por ahora- único rival de este Leapmotor C10 en sus versiones eléctrica y eléctrica de rango extendido (ver prueba doble). En todo este tiempo surgieron más opciones dentro del mercado, incluso algunas dentro de Leapmotor como el C16 REEV (ver lanzamiento) que también incorporan esta solución de un motor eléctrico como impulsor y uno térmico como generador. Sin embargo, creo que todavía se desconoce las ventajas que tiene por sobre un híbrido enchufable ¿Motivos? Falta de información, fuerzas de ventas poco capacitadas, y clientes a los que les da lo mismo si el impulsor térmico mueve o no a las ruedas. O simplemente, las marcas no se lo saben explicar a ellos.
Incluso se genera una confusión desde sus homologaciones y tributaciones, dejando en evidencia una normativa desactualizada a los tiempos que corren. Por ejemplo, dentro de URSEA, que es la unidad estatal que regula las homologaciones de consumos, este producto tributa como y es un (sic) “híbrido con recarga exterior” o PHEV. Si bien es una definición técnicamente correcta, pero algunos podrían argumentar que no es del todo precisa. Ya que el motor térmico no impulsa a las ruedas, esto sería un eléctrico. Por eso en otros mercados como el europeo, Leapmotor lo denomina directamente como “Hybrid EV”, mientras que en Brasil le llaman “ultra-híbrido”, dos términos que francamente no sé si aclaran o entreveran más, pero que resultan más cercanos a lo que entiende la ley uruguaya. Sea como sea, es una tecnología interesante para analizar, y la excusa para probar por primera vez al Leapmotor C10.
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