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| Volvo Uruguay ya comercializa a la actualización "año-modelo" 2024 del XC60 Recharge T8. |
Volvo Uruguay ya comercializa a la actualización "año-modelo" del XC60. Ahora tiene dos versiones, pero con la conocida configuración híbrida enchufable con tracción AWD. Lleva un cuatro cilindros 2.0 turbo de 310 cv y uno eléctrico de 145 cv, con una potencia combinada de 465 cv y 709 Nm de torque.
¿QUÉ ES?: La actualización "año-modelo" de la segunda generación del Volvo XC60 (ver lanzamiento). Ahora pasa de ofrecer una sola versión (Recharge T8) a dos (Recharge Plus y Ultimate T8), ambas con la misma configuración mecánica: un cuatro cilindros 2.0 turbo de 310 cv y uno eléctrico de 145 cv, con una potencia combinada de 465 cv y 709 Nm de torque. Al igual que las ediciones anteriores, llega importado desde Torslanda, en Suecia.
El XC60 mide 4.708 mm de longitud, 1.902 mm de anchura, 1.658 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.865 mm. El baúl ofrece 468 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.395 litros. El depósito de combustible aloja 70 litros. Las prestaciones fuera de camino son las siguientes: ángulo de entrada (21,2º), ventral (20,8º) y de salida (23,4º). El despeje al suelo es de 200 milímetros.
Utiliza al nuevo impulsor denominado B4204T56 (antes el B4204T34), que utiliza la base modular de todos los motores de Volvo actuales (B4204T). Un 1.969 cc de cilindrada, cuatro cilindros, doble árbol de levas a la cabeza, inyección directa, turbocompresor de geometría variable y supercargador (compresor). Produce 310 cv de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 2.200 y 4.800 rpm.
El motor eléctrico en tanto, es un impulsor sincronizado, integrado en la caja de cambios con función del alternador de recuperación de energía para el acumulador de alto voltaje. Tiene una potencia máxima de 107 kW (145 cv) a 7.000 rpm y 309 Nm de par a 3.000 rpm. La batería, por su parte, es de ion-litio y cuenta con una capacidad energética neta de 18,8 kWh. La transmisión automática secuencial con convertidor de par y ocho relaciones de origen Aisin (AW TG-81SD).
Ambos motores combinados producen una potencia máxima de 465 cv y 709 Nm de par máximo. Fábrica declara una velocidad final limitada electrónicamente a 180 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y un consumo mixto de 1,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el consumo mixto eléctrico es de 21,2 kWh/100 km. A su vez permite tener una autonomía de hasta 73 kilómetros conduciendo en modo eléctrico. La batería es recargable completamente en 8 horas utilizando el cable de recarga estándar que se entrega con el auto (6A) y que se conecta a una toma de corriente doméstica convencional. Con el Wallbox, la recarga tarda 4 horas en total con un conector (10A) y con un cargador de alta velocidad se puede reducir a 3 horas (16A).
La suspensión delantera es independiente tipo McPherson de brazos oscilantes y con barra estabilizadora, mientras que la trasera es multilink con paralelogramo deformable y con barra estabilizadora. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica variable. Los frenos delanteros son de discos ventilados en ambos ejes. El peso en orden de marcha es de 2.163 kilogramos. La tracción es integral AWD.
A FAVOR: El diseño se sigue manteniendo muy vigente, es uno de los SUVs medianos más atractivos del mercado. Los equipamientos de seguridad y de confort de ambas versiones son muy completos. Las prestaciones y consumos que declara. La garantía. La capacidad del baúl. Es de los pocos del segmento que ofrece de serie sistemas de conducción semi-autónoma.
EN CONTRA: Carece de neumático auxilio, teniendo un kit de reparaciones en su lugar. En otros mercados cuenta con más opciones de mecánicas micro-híbridas e híbridas enchufables, así como una Polestar Engineered, que suma amortiguadores Öhlins y un sistema de frenos Akebono.
La variante Ultimate, en tanto, suma o reemplaza sobre la Plus: sistema de audio harman/kardon de 600 W con 14 altavoces, y procesamiento de sonido Dirac Unison Tuning, tapizados en Charcoal cuero Nappa/Leatherette/tela, Head Up Display, pedalera deportiva, selector de cambios en cristal Orrefors Sweeden, iluminación interior High Level, zócalos de puertas "Recharge" iluminados, volante multifunción deportivo en cuero regulable en altura y profundidad, calefaccionado y con levas de cambio integradas, cámara de retroceso y de 360º, asistente de estacionamiento activo Park Assist Pilot, asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico en altura, longitudinal, y lumbar en cuatro vías, extensor para muslos y dos memorias para el conductor y acompañante, inserciones interiores en Metal Mesh Aluminium decor, barras de techo longitudinales en color High Gloss Black, espejos retrovisores en color Black Stone, y llantas de aleación "5-Double Spoke Black Diamond" de 21 pulgadas sobre neumáticos en medida 275/40 R21.
Archivo para descargar | Ficha Técnica Volvo XC60 Recharge Plus T8 Uruguay
Archivo para descargar | Ficha Técnica Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 Uruguay
PRECIOS Y GARANTÍA:
- Volvo XC60 Recharge Plus T8 AWD 2.0 T A/T - U$S 106.990
- Volvo XC60 Recharge Ultimate T8 AWD 2.0 T A/T - U$S 121.990
- 2 años o 100.000 kilómetros
COMPETIDORES:
COMERCIALIZA:
- Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 280 AT8 Q4 Super - U$S 113.490
- Audi Q5 55 TFSI e 2.0 PHEV S line S tronic quattro - U$S 105.500
- BMW X3 xDrive30e xLine Plus 2.0 T Steptronic Sport - U$S 99.990
- BMW X3 xDrive30i xLine 2.0 T Steptronic Sport - U$S 113.990
- Land Rover Range Rover Velar S P250 AWD 2.0 Si4 A/T - U$S 139.990
- Land Rover Range Rover Velar R-Dynamic S P400e PHEV AWD 2.0 Si4 A/T - U$S 147.990
- Maserati Grecale GT Q4 2.0 MHEV A/T - U$S 152.990
- Maserati Grecale GT S Q4 2.0 MHEV A/T - U$S 162.990
- Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC Avantgarde EQ Boost 9G-TRONIC PLUS - U$S 107.990
- Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Avantgarde 9G-TRONIC PLUS - U$S 122.490
- Porsche Macan 2.0 turbo PDK - U$S 158.000
- Grupo Gildemeister. Av. Libertador 2079. Tel. 29243125. Web: www.volvocars.com/uy
Video: Volvo XC60 Recharge T8 MY2024
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