Contacto: MINI Aceman SE Favoured (54,2 kWh)

Tras probar a las versiones E y John Cooper Works, ahora evaluamos al MINI Aceman SE, la variante intermedia del crossover sub-compacto de la marca británica. Llega desde China con un motor de 160 kW/218 cv y 330 Nm junto a una batería con una capacidad de 54,2 kWh y autonomías de 384-406 km.

Sucedió algo bastante interesante con el MINI Aceman (ver lanzamiento). Se convirtió en menos de un año en el modelo más vendido de la marca, incluso entrando en el top 10 de ventas de vehículos premium con 40 unidades comercializadas (ver nota) en una cifra anual total para la firma inglesa de 92 unidades (ver nota) y siendo que MINI no es una de las firmas de mayor volumen dentro del universo de las premium.. Es decir, casi la mitad de las ventas de la marca correspondieron a este crossover eléctrico.

En Autoblog ya lo habíamos evaluado a comienzos del año pasado en su versión Aceman E Classic con batería de 42,5 kWh de capacidad (ver prueba) y un impulsor con 135 kW/184 cv y 290 Nm. A finales de 2025, en la variante más potente y de mayor capacidad de batería (54,2 kWh), la denominada John Cooper Works Aceman E (ver prueba), con 190 kW/258 cv de potencia y 350 Nm de torque. Sin embargo, si desmenuzamos esas 40 unidades veremos que hay un patrón curioso de compra de los clientes que eligieron un MINI Aceman. La mitad fueron por la versión E y la otra, por la SE, que es la intermedia.

Esa configuración lleva un motor con 160 kW/218 cv de potencia y 330 Nm de torque. Cuenta con una batería con 54,2 kWh y declarando autonomías teóricas de 384-406 km, también según el ciclo WLTP. A los Aceman, al igual que los Cooper E (ver prueba) y SE (ver lanzamiento), nacieron de la colaboración de BMW Group con GWM (antes conocido como Great Wall Motors), creó una sociedad llamada Spotlight Automotive. Ambos se producen en la localidad de Zhangjiagang, en Jiangsu, China, compartiendo plataforma y conjuntos mecánicos. No así las baterías, que tienen capacidades diferentes.

Algo a tener en cuenta es que -al menos por ahora- el Aceman SE solo se comercializa en la variante denominada Favoured, que sería un equipamiento intermedio dentro de la gama. Sin embargo, en la última actualización de equipamientos “año-modelo” 2026, el Classic, entrada de gama, sumó elementos que antes eran solo patrimonio de las opciones más completas: llantas de aleación de 18 pulgadas, alerta de ángulo ciego, advertencia de cambio de carril con giro activo, asistente de salida y aviso de colisión trasero con función de frenado, techo interior en color antracita, y MINI Experience Modes. Considerando que la mitad de los clientes fue por el entrada y la otra por el intermedio, habiendo U$S 7.000 de diferencia entre ambos, casi con el mismo equipamiento, pero más autonomía, par y potencia, ¿cuál de todos los Aceman conviene más? Para responder la pregunta -y completar las pruebas de este modelo- es que durante una semana evaluamos al SE Favoured. El análisis se transcribirá, a continuación.

EXTERIOR

Como ya comenté en las otras dos evaluaciones del modelo, las versiones del Aceman son casi idénticas. La única forma de distinguirlas es mirando sus parrillas. En el John Cooper Works E, tiene dos hendiduras por encima del capot, algo que los E y SE, carecen. Por eso la forma de diferenciar a un E de un SE es que este último lleva una “S” en amarillo tanto en la parrilla como en el portón trasero. El E, no lleva ninguna letra así. Luego tenemos los equipamientos de cada versión, en donde los Classic llevan el marco de la parrilla en negro brillante y el Favoured, como el evaluado, tiene un contorno en color “Vibrant Silver”.

En lo personal el Aceman en todas sus versiones me resulta muy atractivo por tener carácter propio y personal. En esta variante SE Favoured, el contorno de la parrilla contrasta con el logo de MINI en ese tono cobrizo que la marca llama “Vibrant Silver”, mientras que suma los apliques de los faldones en ese mismo tono. A su vez, pueden seleccionarse tres tonos de espejos/techo:“Pepper White” (como el de este informe), “Jet Black”, o el mismo del resto de la carrocería. Mientras que la variante John Cooper Works E suma el clásico “Chili Red” como color exclusivo, como el que Autoblog probó a fines del año pasado. 

Hablemos de llantas y neumáticos. Esta variante SE contaba con unas denominadas “Eternal Spoke” de 19 pulgadas montadas sobre unos neumáticos Michelin e•Primacy en medida 225/40 R19. Personalmente creo que son muy bonitas, pero al estar tan al rente del perfil del caucho, también muy expuestas a los rayones cuando vayamos a estacionar contra cordones. Lamentablemente en esta variante, no cuenta con cámaras de 360° que sí encontramos en el John Cooper Works E, aunque los retrovisores tienen función “tilt-down”. Así que por falta de asistencias, no habría tanto problema. Son llantas que merecen atención. 

En esta unidad va de maravillas con el genial “Indigo Sunset Blue” combinado en techo y retrovisores con “Pepper White”. En el MY2026 se sumaron dos nuevas opciones de color “Legend Grey” y “Chili Red II” que se pueden elegir junto a la opción de techo en “Jet Black” o mismo tono de la carrocería. Mientras que la versión John Cooper Works E suma a todas esas posibilidades al clásico “Chili Red” o el nuevo “Multitone Roof Red” como opción exclusiva. Al igual que todos los Aceman, debo decir que su diseño me resulta agradable, porque mantiene las proporciones características de MINI: los voladizos cortos, el frontal corto y la distancia entre ejes larga. Solo que escaladas sobre una carrocería casi “mini-station wagon”. Para cerrar, en dimensiones, no hay diferencias entre este SE y las otras versiones. Mide 4.079 mm de largo, 1.754 mm de ancho y 1.514 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.606 milímetros.

INTERIOR

En el acabado Favoured, el interior presenta un diseño bastante jugado y lúdico. El tablero se presenta en el genial color Vescin Petrol Oscuro, complementado por un acentuado degradado de color arcilla en el lado del acompañante, que personalmente creo que le queda genial. El aspecto general también puede verse en los asientos deportivos de cuero sintético Vescin, con costuras acentuadas tradicionales y el logotipo MINI bordado en dos colores. Completa el panorama el revestimiento interior del techo en antracita. Por fuera de estos detalles de esta configuración, este es como cualquier otro Aceman. Es un habitáculo igual de agradable y bien rematado que en sus hermanos menos llamativos como el E Classic.

La posición de manejo es apenas más elevada que en su hermano de tres puertas, pero bastante más baja que en los Countryman (ver prueba). Al igual que en otras versiones de este modelo, mantiene una buena postura, porque los asientos son dimensionalmente idénticos en todas las versiones. Aunque muchos no van a poder creerlo, todas las versiones del Aceman, incluyendo a la John Cooper Works E, los ajustes son manuales (eso sí, pudiendo ajustar la altura en ambas butacas, que siempre es bienvenido), aunque en ambos carecen de regulación lumbar. La incredulidad viene porque por el precio ya podría tener ajustes eléctricos (en otros mercados se ofrece, sumando ajustes lumbares). Algo poco visto en el segmento es que el volante está calefaccionado de serie, algo que se agradece cuando el clima se pone un poco frío.

Luego al igual que sucede en otros Aceman, el de este SE Favoured también es un habitáculo con un enfoque en la digitalización. Es decir, se quitan algunos mandos físicos (botones, teclas y perillas) para reemplazarlos por superficies táctiles y/o capacitivas. La calidad, por su parte, es la misma de sus hermanos. Incluso tiene el mismo apoyabrazos plástico (casi sacado de una silla de oficina) unido directamente al asiento del conductor y dos posavasos en tándem. Algo que suma son dos apoyos para las rodillas en la consola central, levemente revestidos y acolchados, con costuras en contraste de color rojo.

Pasando a la central multimedia Pasando a las pantallas, como todo nuevo MINI, tiene una sola central con tecnología OLED y redonda en sus formas, de 240 mm de diámetro (9,4 pulgadas) y alta resolución. Todos los ajustes están basados en el nuevo sistema operativo “MINI Operating System 9.0” y se pueden controlar aquí mediante control táctil o por voz. Utiliza gráficos excelentes y un potente software, con una calidad de reproducción, lectura y funciones que abruma. No es de aprendizaje veloz como ya lo mencioné en las pruebas de los otros modelos de la marca que la usan. Pero una vez que sabemos donde está todo, es muy natural de usar. Cuenta con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además.

Respecto a la habitabilidad posterior, al igual que en otros Aceman, para viajes cortos, dos adultos incluso de 1,85 m como quien escribe, podrán ir bien a lo alto y ancho, pero no a lo largo. Respecto a las amenidades para las plazas traseras, hay doble conexión USB-C para dispositivos, pero no cuenta con salidas de aire acondicionado. Pasando al espacio de cargas, declara 300 litros ampliables a los 1.005 litros rebatiendo los respaldos traseros en proporción 60:40. Tiene además, un doble piso (de excelente calidad, hay que decirlo). Respecto al neumático de auxilio, en su lugar se vale de un kit de reparación de pinchazos, que poco sirve ante una rotura. No es lo más ideal ni lo mejor, como se suele decir.

EQUIPAMIENTOS

Al igual que sucede con otros Aceman, -y a diferencia del resto de los MINI- este Aceman SE proveniente desde China tiene un equipamiento cerrado y sin mucha posibilidad de personalización. El detalle está desmenuzado en el link “ver lanzamiento” de la introducción, por si quieren consultarlo con más exhaustividad. La dotación es más que correcta, sumando la llave manos libres (incluyendo la práctica Digital Key), espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente, y espejo interior con anti-encandilamiento automático, por citar algunos. Los únicos faltantes serían asientos eléctricos y calefaccionados/ventilados, control de velocidad crucero adaptativo, cámaras 360° 3D, o portón trasero eléctrico. Destaco que al igual que otros MINI lleva de serie servicios conectados MINI Connected, con una amplia gama de servicios y aplicaciones que se pueden conectar con el smartphone (o un smart watch) para que interactúe con el vehículo tanto cuando esté dentro como fuera. Asimismo, el dispositivo opera como llave digital mediante la MINI Connected App. El sistema trabaja con una eSIM 5G dentro del auto.

Entre las funcionalidades de esta aplicación se destaca la posibilidad de encontrar el vehículo haciendo sonar la bocina o parpadear las luces, o a través de un mapa en el teléfono. También se pueden controlar otras funciones a distancia, como desbloquear y bloquear puertas y ventanas, u operar el aire acondicionado de manera remota. Además, ayuda a localizar lugares de estacionamiento, así como estaciones de servicio en el camino o puntos de carga pública. A la vez, envía información del tráfico en tiempo real, entre otras funciones. Ojalá más marcas incorporen una tecnología así. A su vez, entre elementos simpáticos de esta variante, encontramos un excelente sistema de audio harman/kardon con doce altavoces, amplificador digital, potencia de amplificación de 356 W. Realmente suena muy bien.

MOTOR, BATERÍA Y TRANSMISIÓN

Al igual que el John Cooper Works Aceman E lleva al motor síncrono denominado HC0002N0 que en esta variante SE produce 160 kW (218 cv) a 5.000 rpm y 330 Nm entre 50 y 5.000 rpm. La transmisión es un reductor con una relación fija. La batería de iones de litio tiene un contenido energético de 54,2 kWh (49,2 kWh útiles). La autonomía teórica que promete es de 384-406 kilómetros (según el WLTP). En relación a la recarga de la batería, se hace mediante un conector del Tipo CCS2. Permite una carga de corriente continua de hasta 95 kW, con una batería que puede ser completada del 10 al 80% de su capacidad total en 30 minutos (en 50 kW DC 500 A). Para cargar la batería de 0 a 100% mediante un Wallbox AC con 11 kW de potencia máxima (16 A / 380 V) se precisan unas 5:15 horas.

En términos de comportamiento y sensaciones, hay una clara diferencia de respuesta frente a otros Aceman. Esos 218 cv y 330 Nm son 34 cv más y 40 Nm extra respecto al Aceman E, pero 40 cv y 20 Nm menos que el John Cooper Works Aceman E con el que comparte impulsor. Por eso la reacción del SE es la esperada, empuja más que el E pero curiosamente no tanto menos que el JCW E, al menos en condiciones normales. En esta variante Favoured junto al “MINI Sound” se le puede agregar un sonido artificial que sale por los parlantes y que resulta bastante simpático y entretenido de utilizar, en especial en el modo “Go-Kart”. Al igual que en otros MINI eléctricos, en este Aceman SE, la sensación de torque instantáneo es digna de ser aprovechada en cada viaje que hagamos, porque es divertidísimo de manejar.

La gran diferencia con el JCW E, es que acá no tenemos para activar el modo “Boost” pulsando una leva izquierda de color rojo tras el volante con esa inscripción. De este modo, se dispone de 20 kW (26 cv) adicionales de potencia durante diez segundos (incluso activa una cuenta regresiva en la pantalla central y el Head-Up Display, que en esta unidad del SE no lo tenía, pero están llegando unidades para la venta con este ítem) para cuando queramos realizar adelantamientos y aceleraciones más intensas. Lo que sí tiene esta variante SE es la posición llamada “B” en el selector de marchas, pensada para generar una mayor regeneración, y realizar una conducción casi de “one-pedal”. También cuenta con un “Launch Control” que sacude un poquito al vehículo antes de partir. Es un “show” bastante simpático y adictivo.

Pasando a las cifras declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos (7,08 en la medición de Autoblog) y una velocidad máxima limitada a 170 km/h, mientras que el consumo es de 14,7 kWh/100 km. Durante los días de prueba logró un consumo urbano de 14,3 kWh/100 km (379 km), 15,1 kWh/100 km en carretera (359 km) y 14,7 kWh/100 km para el combinado (369 km, contra los 384-406 km que promete, nada mal). Frente al John Cooper Works Aceman E probado (con la misma batería y cifras entre paréntesis) el Aceman SE rindió exactamente lo mismo en ciudad (14,3 kWh/100 km y 379 km), 16 km menos en ruta (15,8 kWh/100 km y 343 km) y 8 km menos en el combinado (15,0 kWh/100 km y 361 km). Es decir, le juega apenas a favor en el consumo, porque la diferencia es casi nula en autonomía. El peso en vacío, en tanto, es de 1.710 kg. Son apenas 40 kg menos que el John Cooper Works Aceman E.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

En esta versión SE del Aceman se utiliza la misma batería que en el John Cooper Works E, por lo que viendo el rendimiento que obtuve, sería razonable pensar que esa es la versión lógica a elegir dentro de toda la gama. Y adelantándome a la conclusión, diría que así es. Tiene unas cifras más razonables de potencia y torque (160 kW/218 cv y 330 Nm) junto a una batería que ya vimos, rinde bien. Y esa es la encrucijada de la variante evaluada hoy. ¿Acaso este es el Aceman que hay que comprar? Dinámicamente es idéntico al E, pero el JCW E va un poco mejor plantado que esas variantes más convencionales y resuelve de manera mejor aún los cambios de dirección en las transferencias de masas. Pero es un detalle.

Para un uso convencional y civilizado, el SE es el equilibrio justo dentro de la gama (para sorpresa de absolutamente nadie). Al igual que sus hermanos, y acá con 330 Nm de torque al tren delantero, sufre de cierto “torque steer” ante exigencias de entrega del motor, pero eso ya es algo común en los productos de MINI por ser tracción delantera, sean eléctricos o a combustión. Es ahí donde las opciones de tracción trasera del segmento como los Volvo EX30 (ver prueba) o smart #1 (ver prueba) están mejor resueltos en ese sentido. Más allá de esto, Aceman (ahora habiendo probado sus tres configuraciones) tiene un comportamiento dinámico ejemplar, quedando entre lo mejor de la categoría. A su vez, esta versión si bien no llega a tener un enfoque de carácter deportivo, tiene un temperamento más maduro que el JCW E y un poco más desbocado que el E a secas. De nuevo, marcando el justo medio dentro de la oferta del modelo.

El equilibrio que presenta entre el confort de ciudad y ruta sigue siendo brillante. Y lo hace ser un producto muy refinado, pero por sobre todo bien adaptado para lidiar con nuestras calles y caminos, pese a ser un poco más firme que sus rivales. Los neumáticos de esta unidad también contribuyen a esa característica. En este SE, al igual que en el JCW E comparte el ancho de neumáticos de las otras versiones, tiene menos un poco menos de talón (225/40 R19 versus 225/45 R18 del E). Y se nota. Aparecen algunos rebotes en asfaltos ásperos y ondulados, porque tiende a transmitir más lo que va pisando que en otras versiones con neumáticos y llantas más pequeñas. Es un compromiso a asumir, aunque en lo personal prefiero este ajuste tirando a firme. En términos de insonorización, acá se parece al resto de los Aceman con unos 67 dB a 100 km/h. El Aceman E había registrado 66 dB y el JCW E, 64 dB.

Otro punto destacados es la maniobrabilidad general, con 11,1 metros de radio de giro y una dirección muy directa e ideal. Es para tramos trabados, como puede ser un camino secundario a una ruta o para moverse con agilidad en la ciudad. Es decir, pese a ser un producto nuevo, mantiene intacto ese “go-kart feeling” clásico de los MINI de siempre. En términos de agilidad de respuesta, también es destacada. Cumple con unos excelentes 3,09 segundos para ir de 80 a 110 km/h, que es un tiempo muy bueno para un conjunto de esta potencia y torque declarados, siendo idéntico al de su hermano. Para referencia de esto, el Aceman E, tardó apenas un poco más (3,24 segundos) y el JCW E, menos (2,58). En resumen, es el más lógico y equilibrado de todos los Aceman. Sin dudas me quedo con un SE, antes que un E o un JCW E.

CONCLUSIÓN

Como comenté en otras ocasiones, como entusiasta de MINI (por eso los nombro por códigos, perdón por ser tan nerd) supe tener reparos con este J05 cuando apareció, porque es una silueta que no responde a ningún antepasado. Pero conforme pasaron las pruebas de las tres versiones, comenzó a gustarme mucho de verdad. Dentro de la oferta eléctrica de la marca es un “justo punto medio” entre el Cooper J01 y el Countryman. Y a su vez, esta versión SE es el “punto medio del medio”. Es decir, la opción más lógica. Supera al E en prestaciones y autonomías, quedando casi a la par del JCW E por un valor más accesible. Eso sí, sus dos rivales más directos (Volvo EX30 y smart #1) ofrecen baterías de más capacidad y precios más accesibles que el Aceman. Además en ambos modelos tienen algo más de equipamiento que el MINI.

Esta versión es la más lógica en términos de relación producto/equipamiento/prestaciones/autonomías a las otras dos configuraciones del producto. Además de esto, más allá de no tener ese “factor forma” clásico de los modelos más tradicionales de la firma británica, de todas formas conserva las suspensiones independientes en ambos ejes, una dirección muy directa y una maniobrabilidad casi que perfecta, al tener una rueda puesta en cada esquina de la carrocería. Es decir, es un MINI con una plataforma y carrocería completamente nuevas, pero que aún mantiene su ADN casi inalterado y un carácter dinámico que ningún rival tiene. Habiendo probado ahora a toda su gama, queda explicado con claridad por qué más exitoso de toda la oferta eléctrica de la marca. Y en el caso del Aceman SE es además, el más recomendable de todos.

A FAVOR

• Autonomías en ciudad y ruta
• Calidad de materiales y terminaciones
• Conjunto motor/transmisión
• Consumos reducidos
• Confort de marcha
• Comportamiento dinámico
• Diseño exterior e interior
• Diversión de manejo
• Equilibrio de suspensiones
• Garantía
• Habitabilidad para cuatro adultos
• Equipamientos de seguridad y confort
• Insonorización
• Posición de manejo
• Tecnologías aplicadas

EN CONTRA

• Habitabilidad en la plaza central trasera
• Selector de cambios poco intuitivo
• Sin neumático de auxilio

COMPETIDORES

• smart #1 Pro+ RWD (66 kWh) - U$S 41.990
• Volvo EX30 Plus Single Engine Extended Range (E60) RWD (69 kWh) - U$S 49.900

FICHA TÉCNICA

MOTORIZACIÓN

Motor eléctrico delantero

Tipo: generador reversible síncrono

Potencia máxima (cv-kW/rpm) 218-160/5.000

Torque máximo (Nm/rpm) 330/50-5.000

Batería

Tipo: ion-litio (Li-Ion)

Celdas: N/D
Capacidad máxima (kWh) 54,2

Capacidad neta (kWh) 49,2

Tensión máxima (V) N/D

TRANSMISIÓN - TRACCIÓN

Reductora eléctrica y una relación

Tracción delantera

DIRECCIÓN

De piñón y cremallera servoasistida eléctricamente

FRENOS

Delanteros: de discos ventilados

Traseros: de discos ventilados

EJES - SUSPENSIÓN

Delantera: eje de doble articulación y barras estabilizadoras

Trasera: eje de brazos múltiples con tres brazos

NEUMÁTICOS
Dimensiones: 225/40 R19
Rueda auxiliar: N/D

PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h) 170 (limitada electrónicamente)
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,1
Consumo (kWh/100 km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 14,7
Autonomía (km) Urbano: N/D - Carretera: N/D - Mixto: 384-406
DIMENSIONES - PESO

Capacidad del baúl (l) 300/1.005
Peso en vacío (kg) N/D

Peso en orden de marcha (kg) 1.785

Largo total (mm) 4.079

Ancho total (mm) 1.754

Alto total (mm) 1.514

Distancia entre ejes (mm) 2.606

CAPACIDADES OFF-ROAD

Despeje al suelo (mm): 143

Capacidad máxima de vadeo (mm): N/D

Ángulos (°) de ataque: 16,7 - ventral: 14,1 - de salida: 26,9

PRECIO Y GARANTÍAS

U$S 51.990. 3 años o 200.000 km (8 años o 160.000 km para la batería).

COMERCIALIZA

Magna. Av. Dra. Maria Luisa Saldún de Rodriguez 2119. Tel. 26018011. Web: www.mini.com.uy

Galería: MINI Aceman SE Favoured (54,2 kWh) | Créditos: Autoblog y Diego Olivera.

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