Probamos al Porsche Macan Electric: SUV a la manera de Stuttgart

Evaluamos al Porsche Macan en su variante Electric con configuración de tracción trasera. Cuenta con un impulsor eléctrico que produce 265 kW/360 cv de potencia y 563 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 100 kWh que le permite conseguir hasta 643 km de autonomía según ciclo WLTP.

¿QUÉ ES?: La segunda generación del Porsche Macan (ver lanzamiento), conocida comercialmente como Macan Electric (ver lanzamiento). Se reveló mundialmente en febrero de 2024 (ver nota) siendo el primer SUV de la marca en llevar a la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) desarrollada junto a Audi y compartida con el Q6 e-tron (ver lanzamiento). Se produce en Leipzig, Alemania y ahora llega a nuestro mercado en cinco variantes: Electric (265 kW/360 cv), 4 Electric (300 kW/408 cv), 4S Electric (380 kW/517 cv), GTS Electric (420 kW/571 cv) y Turbo Electric (470 kW/639 cv). Llevan todos una batería con una capacidad de 100 kWh, con autonomías que van entre los 611 y 643 kilómetros, según el protocolo de homologación WLTP.

¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍA TIENE?: El Macan Electric, como el evaluado, comienza (sin contar los opcionales) en U$S 111.100, seguido por el Electric 4 a U$S 115.300, luego el 4S cuesta U$S 124.200. Los precios siguen subiendo a medida que aumenta la potencia: GTS (U$S 138.700) y Turbo (U$S 150.500). La garantía es de 4 años o 200.000 km (posibilidad de renovarla hasta 15 años con Porsche Approved).

¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Hoy la oferta de SUVs medianos premium y eléctricos está un poco limitada a nivel local. Por ahora su principal y único competidor es su gemelo de Audi, el Q6 e-tron (ver prueba). Pero más adelante en este mismo año se sumarán a la conversación las actualizaciones de los productos de Mercedes-Benz y BMW como son las nuevas generaciones del GLC (ver nota) e iX3 (ver nota), en ambos casos, con configuraciones eléctricas al igual que el exponente de Porsche.

¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Hace 24 años, Porsche se animó por primera vez a hacer un SUV, el Cayenne.Y en la mitad de la vida de ese modelo, tomó impulso para darle un “hermano pequeño”, el Macan. 12 años separan un desarrollo del otro, pero la esencia es la misma, hacer lo que todos los fabricantes del mundo hacen desde que al público general le gustan mucho los SUVs. La marca de Stuttgart no podía ser menos y a falta de uno, hoy tiene dos SUVs que van por su cuarta y segunda generación respectivamente, ambas con mucho éxito. Sin ir más lejos, son los Porsche más vendidos actualmente desde hace años.

Pero lo curioso es que tanto Macan como Cayenne (ver lanzamiento) ahora serán los nombres de los SUVs eléctricos de Porsche, dándole a sus equivalentes a combustión, dos denominaciones nuevas que veremos muy pronto. Es decir, en el auge de los SUVs eléctricos, la firma alemana vuelve a tener el mismo panorama que hace algo más de dos décadas, hacer lo que todos están haciendo. Pero como siempre, a la manera de Stuttgart. Es decir, enfocándose en la conducción y la dinámica ante todas las cosas. Por tal motivo, probar un SUV de Porsche, no es probar solo un SUV. Es entender cómo interpreta la marca a esta categoría y al concepto de SUV mediano eléctrico. Y es lo que intentaremos en la prueba.

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