Evaluamos al KGM Actyon Hybrid, la versión electrificada del SUV mediano de la marca surcoreana. Llega desde Corea del Sur con un 1.5 turbo con 150 cv y 220 Nm, sumado a un impulsor eléctrico de 130 kW/177 cv y 300 Nm, para un total combinado de 204 cv y 300 Nm. Adelanto, tras el salto.
¿QUÉ ES?: La variante híbrida del KGM Actyon (ver lanzamiento). Este producto (código interno J120) se presentó mundialmente en 2024. Ahora llega a nuestro mercado desde Pyeongtaek, Corea del Sur, en dos configuraciones (High y Limited) con un motor 1.5 litros cuatro cilindros turbo con 150 cv de potencia y 220 Nm de torque. El impulsor eléctrico cuenta con 130 kW/177 cv de potencia y 300 Nm de torque, mientras que el generador ofrece 95 kW/127 cv y 170 Nm. Se asocia a una batería de 1,84 kWh de capacidad. Generan combinados 204 cv y 300 Nm. El conjunto se asocia a una transmisión e-DHT (transmisión híbrida dedicada) con tracción delantera.
¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍA TIENE?: La gama se compone de dos configuraciones posibles, siendo ambas de tracción delantera. La variante High tiene un precio de U$S 53.950 mientras que la Limited evaluada esta semana pasa a los U$S 57.950 La garantía es de 3 años o 100.000 km.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Contrario a lo que muchos pensarán, Actyon es un SUV-D, es decir, mediano, pero con dos filas de asientos y no tres. Hoy esa oferta de rivales a nivel local se reduce al Renault Koleos E-Tech Hybrid (ver lanzamiento), siendo el único que más se acerca al concepto del KGM, por tener una configuración para cinco pasajeros y no siete como los otros modelos que compiten en este segmento.
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Homero de León (Seat, DFSK, Arcfox y Foton), relanzó a la otrora SsangYong como KGM con seis modelos: Tivoli (ver lanzamiento), Actyon (ver lanzamiento), Rexton (ver lanzamiento), Grand Musso (ver lanzamiento), además del Torres (ver lanzamiento) que ya fuera evaluado por Autoblog en 2025 (ver prueba). En todos los casos, ninguno de sus productos contaba con algún tipo de electrificación, salvo por el Torres EVX (ver lanzamiento) que es eléctrico. Tal vez esto haya sido uno de los tantos escollos que tuvo KGM para hacerse un lugar en el mercado, registrando nulas ventas, salvo por las unidades que fueron a concesionarios y al importador.
El otro problema, al carecer de beneficios fiscales y de importación por ser un producto a combustión y surcoreano, fue que los precios tampoco venían siendo atractivos. Por eso para 2026, se decidió cambiar un poco la estrategia, electrificándola. El primer modelo en hacerlo fue el Torres Hybrid (ver lanzamiento) seguido por este Actyon Hybrid que evaluaremos, con el mismo tren motriz. En ambos casos hay valores más lógicos en comparación a sus versiones térmicas, e incluso hasta más equipamiento ¿Será suficiente este cambio para redirigir el rumbo de KGM a nivel local? Lo sabremos dentro de algunos meses cuando el mercado lo responda. Mientras, esta semana conoceremos en detalle al Actyon Hybrid.
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