BMW presentó oficialmente el Serie 1 tres puertas

Está disponible con motores desde 102 cv (114i) hasta los 320 cv del más radical M135i

Como se acordarán, hace algunos meses les presenté a la nueva generación del compacto de BMW. Más tarde les conté acerca del M135i y luego pudieron ver un contacto con el Serie 1 116i. Ahora, completando la gama llega el Serie 1 con tres puertas. ¿Vamos a conocerlo?

A la gama del nuevo Serie 1 le faltaba un integrante fundamental: la versión tres puertas. En un principio había sido presentado sólo en la versión de cinco -muy criticada por su diseño- y ahora, varios meses después la marca bávara develó toda la información del tres puertas. Es mas agradable ¿no?

Cambios en el diseño y pocas modificaciones en el interior

Vamos a arrancar con los datos técnicos y después vamos con el diseño. Con respecto a su antecesor gana 8,5 centímetros de largo (4,32 metros en total) y 1,7 centímetros de ancho, llegando a los 1,76 metros. La distancia entre ejes es de 2,69 metros y la altura se ubica en los 1,42 metros. El baúl tiene una capacidad de 360 litros. Prometo no marearlos con más números hasta que hable de la mecánica.

En el frontal no hay cambios con respecto a su hermano con dos puertas más, y se ofrece con los ya conocidos acabados Urban Line y Sport Line. En el caso del M135i recibe un paquete aerodinámico más agresivo, que se podrá incorporar en el resto de las motorizaciones como opcional.

En los laterales el principal cambio con respecto a su hermano familiar -obviando la ausencia de las puertas traseras- está en que las puertas delanteras pierden el marco superior, lo que le da una imágen más deportiva. El vidrio parece continuarse en ambas ventanas y el parante C luce más angosto. En el interior no hay cambios en el diseño, pero se agrega el asiento trasero opcional para dos o tres ocupantes.

Debajo del capot aparecen versiones inéditas y no disponibles con cinco puertas

Se terminó el embargo de los números, vamos a ver que hay debajo del capot. En primer lugar aparece una versión hasta ahora inédita, denominada 114i. Equipa un motor 1.6 Twin-Scroll-Turbo de 102 cv a 4.000 con inyección directa. Con este impulsor logra una máxima de 195 km/h, el 0-100 km/h en 11,2 segundos y un consumo medio de 5,5 l/100 km. 

¿Para que el turbo y la inyección directa en un motor con tan poca potencia? El par máximo es de 180 Nm a partir de unas reducidas 1.100 rpm. 

Por encima aparece el 116i, también con un 1.6 Twin-Scroll-Turbo e inyección directa y una potencia de 136 cv a 4.350 rpm. El par máximo es de unos generosos 220 Nm a apenas 1.350 rpm y un consumo medio homologado de 5,7 l/100 km. La velocidad máxima es de 210 km/h y logra el 0-100 km/h en 8,5 segundos.

Como opción prestacional sin caer en el M135i está el 125i, con un motor 2.0 también Twin-Scroll-Turbo e inyección directa con una potencia máxima de 218 cv a 5.800 rpm. ¿El par máximo? 310 Nm entre las 1.350 rpm y las 4.800. Logra los 100 km/h desde parado en 6,4 segundos y una máxima de 245 km/h. El consumo es de 6,4 l/100 km.

 

La versión más deportiva, que fuera adelantada por un concept en Ginebra, será el denominado M135i. Debajo del capot tiene un motor 3.0 biturbo e inyección directa con nada menos que 320 cv a las 5.800 rpm y un par de 450 Nm a 1.300 rpm. El 0-100 km/h lo cubre en 5,1 segundos y la máxima está limitada en 250 km/h. El consumo medio es de 7,5 l/100 km.

¿Querés diesel? La gama arranca en el 116d de 116 cv (nunca mejor puesto el nombre), sigue con el 118d de 143 cv y termina con el 125d de unos generosos 218 cv.

 

De serie incorpora la caja manual de seis velocidades, mientras que como opción aparece la automática Steptronic de ocho como opción. La tracción es trasera en toda la gama -el único en el segmento- y se oferecerá como herejía opcional la tracción integral en el M135i y el 120d.