Mercedes-AMG reveló a la segunda generación del GT 4-Door Coupé, ahora como un producto eléctrico. Utiliza tres impulsores pudiendo alcanzar una potencia máxima de hasta 860 kW (1.169 cv). Permite cargas en corriente continua de hasta 600 kW y logra un 0 a 100 km/h en tan solo 2,1 segundos.
Derivado del Concept AMG GT XX, el nuevo GT 4-Door Coupé está basado en la plataforma de alto rendimiento AMG.EA (AMG electric arquitecture). Por primera vez en un vehículo de producción en serie
totalmente eléctrico, se utilizan los llamados motores de flujo axial. El deportivo utiliza tres de estos motores eléctricos, ubicándose dos en el eje trasero y uno en la parte delantera.
Ambos modelos están equipados con tres motores de flujo axial y entregan una potencia que va de 600 kW a 860 kW (816 a 1.169 cv). Se ofrecerá con dos potentes trenes motrizes al inicio de pedidos: el Mercedes-AMG GT 63 y el Mercedes-AMG GT 55. Esto se complementa con un concepto de batería de alto rendimiento que no solo garantiza una potencia enorme sino también disponible repetidamente, junto con una absorción de energía impresionantemente rápida y una alta densidad de potencia.
El sprint de 0 a 100 km/h se logra en solo 2,1 segundos, mientras que el vehículo necesita solo 6,4 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h.2 La velocidad máxima es de 300 km/h (con paquete opcional para el conductor). No solo es rápido en la carretera, sino también en la estación de carga. Gracias a una capacidad de carga de 600 kW, se pueden recargar más de 460 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Para el ciclo típico de carga del 10 al 80 % de estado de carga (SoC), solo se requieren 11 minutos.
En el GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+, la potencia máxima (rendimiento máximo durante AMG Launch Control al 80 % de SoC) alcanza los 860 kW (1.169 cv). El Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ entrega 600 kW (816 cv). La plataforma de alto rendimiento AMG.EA (AMG electric arquitecture) está incluso diseñada tecnológicamente para potencias aún mayores de más de 1.000 kW.
Los motores están integrados en una Unidad de Transmisión Eléctrica de Alto Rendimiento (HP.EDU) en cada eje. En el eje trasero, el HP.EDU contiene dos motores de flujo axial, que se combinan con una caja de cambios planetaria compacta de una sola etapa en una carcasa compartida. Los motores y las cajas de cambios están refrigerados por aceite. La unidad de control de la bomba necesaria, que incluye bombas hidráulicas y filtros de succión, también está integrada en la HP.EDU para ahorrar espacio.
Además, se utilizan dos inversores de carburo de silicio (SiC) refrigerados por agua (uno por motor). Las propiedades materiales del carburo de silicio ofrecen numerosos beneficios para aplicaciones exigentes que requieren altos voltajes, corrientes elevadas, altas temperaturas y una excelente conductividad térmica. Los motores axiales de flujo alcanzan más de 13.000 rpm a máxima velocidad.
