 |
| Volvo Uruguay ya comercializa a la actualización de mecánicas del XC60 Recharge T8. |
Volvo Uruguay ya comercializa a la actualización mecánica y de equipamientos del XC60. Ahora el motor eléctrico, gana más potencia y torque disponibles, mientras que la batería pasa a tener una mayor capacidad y autonomía en modo 100% eléctrico. Conocemos sus detalles y novedades, a continuación.
¿QUÉ ES?: La segunda actualización de la segunda generación del Volvo XC60 (ver lanzamiento). Ahora además de un ligero rediseño, incorpora cambios en autonomía eléctrica, potencia, par y capacidad de la batería. Pasa a ganar más de 65% de potencia, llegando a los 145 cv y 309 Nm (antes 88 cv y 240 Nm). La capacidad de la batería aumentó en un 62% y ahora tiene 18,8 kWh (antes 11,6 kWh). Esto se refleja directamente en la autonomía, que ahora tiene unos 73 km (+80%).
Juntos, los motores ganan 14% más de potencia y torque, pasando de 407 cv y 640 Nm a 465 cv y 709 Nm. Además suma la tecnología "One Pedal Drive", cargador de inducción para smartphones, sistemas Ready to Drive (emite una alerta si el tráfico por delante avanza y el conductor aún no ha salido con el vehículo) y Emergency Stop Assist, (detendrá el vehículo si el conductor no reacciona a ninguna de las alertas emitidas por el sistema). Al igual que las ediciones anteriores, llega importado desde Torslanda, en Suecia.
El XC60 mide 4.708 mm de longitud, 1.902 mm de anchura, 1.658 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.865 mm. El baúl ofrece 468 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.395 litros. El depósito de combustible aloja 70 litros. Las prestaciones fuera de camino son las siguientes: ángulo de entrada (21,2º), ventral (20,8º) y de salida (23,4º). El despeje al suelo es de 200 milímetros.
Utiliza al nuevo impulsor denominado B4204T56 (antes el B4204T34), que utiliza la base modular de todos los motores de Volvo actuales (B4204T). Un 1.969 cc de cilindrada, cuatro cilindros, doble árbol de levas a la cabeza, inyección directa, turbocompresor de geometría variable y supercargador (compresor). Produce 310 cv de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 2.200 y 4.800 rpm.
El motor eléctrico en tanto, es un impulsor sincronizado, integrado en la caja de cambios con función del alternador de recuperación de energía para el acumulador de alto voltaje. Tiene una potencia máxima de 107 kW (145 cv) a 7.000 rpm y 309 Nm de par a 3.000 rpm. La batería, por su parte, es de ion-litio y cuenta con una capacidad energética neta de 18,8 kWh. La transmisión automática secuencial con convertidor de par y ocho relaciones de origen Aisin (AW TG-81SD). La tracción es integral AWD.
Ambos motores combinados producen una potencia máxima de 465 cv y 709 Nm de par máximo. Fábrica declara una velocidad final limitada electrónicamente a 180 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y un consumo mixto de 1,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el consumo mixto eléctrico es de 21,2 kWh/100 km. A su vez permite tener una autonomía de hasta 73 kilómetros conduciendo en modo eléctrico. La batería es recargable completamente en 8 horas utilizando el cable de recarga estándar que se entrega con el auto (6A) y que se conecta a una toma de corriente doméstica convencional. Con el Wallbox, la recarga tarda 4 horas en total con un conector (10A) y con un cargador de alta velocidad se puede reducir a 3 horas (16A).
La suspensión delantera es independiente tipo McPherson de brazos oscilantes y con barra estabilizadora, mientras que la trasera es multilink con paralelogramo deformable y con barra estabilizadora. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica variable. Los frenos delanteros son de discos ventilados en ambos ejes. El peso en orden de marcha es de 2.163 kilogramos.
A FAVOR: Las mejoras en las autonomías y mecánicas. El diseño, es uno de los SUVs medianos más atractivos del mercado. Los equipamientos de seguridad y de confort son muy completos. Las prestaciones y consumos que declara. La garantía. La capacidad del baúl. Es de los pocos del segmento que ofrece de serie sistemas de conducción semi-autónoma.
EN CONTRA: Carece de neumático auxilio, teniendo un kit de reparaciones en su lugar. En otros mercados cuenta con más opciones de mecánicas micro-híbridas e híbridas enchufables, así como una Polestar Engineered, que suma amortiguadores Öhlins y un sistema de frenos Akebono.
Archivo para descargar | Gacetilla de prensa Volvo XC60 y XC90 aumentan su autonomía eléctrica
Archivo para descargar | Ficha Técnica Volvo XC60 T8 Recharge Uruguay
PRECIO Y GARANTÍA:
- Volvo XC60 Recharge T8 AWD 2.0 T A/T - U$S 119.990
- 2 años o 100.000 kilómetros
COMPETIDORES:
COMERCIALIZA:
- Audi Q5 45 TFSI 2.0 MHEV S line Plus S tronic quattro - U$S 93.900
- BMW X3 xDrive30e xLine 2.0 T Steptronic Sport - U$S 83.990
- BMW X3 xDrive30e xLine Plus 2.0 T Steptronic Sport - U$S 93.990
- BMW X3 xDrive 30i xLine 2.0 T Steptronic Sport - U$S 109.990
- Land Rover Range Rover Velar R-Dynamic S P400e PHEV AWD 2.0 Si4 A/T - 147.990
- Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC Avantgarde EQ Boost 9G-TRONIC PLUS - U$S 99.500
- Grupo Gildemeister. Av. Libertador 2079. Tel. 29243125. Web: www.volvocars.com/uy
Video: Volvo XC60 Recharge T8
.gif)
