Audi reveló en Europa a la nueva generación del A6 allroad. Utiliza dos configuraciones, un 2.0 TFSI de 252 cv y un impulsor eléctrico de 105 kW, que ofrecen una potencia total del sistema de 367 cv y un par total de 500 Nm o un turbodiesel V6 de 3.0 litros con 299 cv y 580 Nm de par. Más, a continuación.
La quinta generación del Audi A6 allroad se basa en la actual de A6 Avant y frente a aquel producto la carrocería es 11 centímetros más ancha, las llantas de aleación de hasta 21 pulgadas de diámetro y los elementos de diseño específicos allroad le confieren una presencia especial. Equipado con suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas y tracción integral quattro, el nuevo A6 allroad está preparado para conquistar cualquier terreno.
Todos los motores del A6 allroad están electrificados e incorporan de serie la tracción integral quattro, para combinar rendimiento y eficiencia. En el A6 allroad e-hybrid un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 252 cv y un impulsor eléctrico de 105 kW proporcionan una potencia de sistema de 270 kW (367 cv) y un par máximo de sistema de 500 Nm. La batería de alto voltaje (25,9 kWh brutos; 20,7 kWh netos) permite hasta 95 km de conducción totalmente eléctrica según el ciclo combinado WLTP. La batería se carga con corriente alterna (AC) a una potencia de hasta 11 kW; una carga completa tarda unas dos horas y media. La otra opción es un turbodiesel V6 TDI de 3.0 litros con 299 cv y 580 Nm de par.
Con un rango de ajuste de 55 milímetros, la suspensión neumática adaptativa ofrece un amplio espectro de capacidades todoterreno. A ello contribuye la dirección progresiva con un montaje más rígido en el chasis, que responde de forma más directa y proporciona mayor sensación de contacto con la carretera. La dirección en las cuatro ruedas lo hace aún más notable, al mejorar la maniobrabilidad y la agilidad a bajas velocidades girando las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras. A velocidades moderadas y superiores, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma dirección que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad y la precisión de la dirección.
