Tras haber adelantado en marzo algunos de los primeros detalles del nuevo BMW i3, la firma alemana presentó oficialmente a la octava generación del Serie 3 (G50). Se trata de la primera renovación integral del modelo desde la aparición del G20 en 2018 y lleva al corazón de la gama de BMW las tecnologías estrenadas por la Neue Klasse. La familia tendrá un mismo diseño exterior e interior independientemente de la mecánica, con opciones eléctricas y a combustión. Desde 1975 se comercializaron más de 18 millones de unidades del Serie 3, convirtiéndose en el modelo más exitoso en la historia de la marca.
La principal novedad será el i3, que por primera vez lleva una mecánica eléctrica al Serie 3. Inicialmente se ofrecerá como i3 40 xDrive e i3 50 xDrive, mientras que en 2027 se incorporará el i3 M60 xDrive M Performance. El primero utiliza una batería de 82,8 kWh, desarrolla 374 cv y 520 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y declara hasta 710 km de autonomía WLTP, con una potencia máxima de carga en corriente continua de 300 kW. El i3 50 xDrive eleva la capacidad a 108,7 kWh, produce 469 cv y 645 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza hasta 911 km WLTP, pudiendo cargar a un máximo de 400 kW. Ambos emplean arquitectura de 800 voltios y la sexta generación de la tecnología BMW eDrive.
A diferencia del iX3 de Neue Klasse, el nuevo Serie 3 también conservará alternativas a combustión. Al lanzamiento estarán disponibles los 320 y M350 xDrive, ambos con tecnología mild-hybrid de 48 voltios y transmisión automática Steptronic de ocho relaciones. El 320 combina un cuatro cilindros 2.0 turbo con tracción trasera, entregando 211 cv y 330 Nm, con un 0-100 km/h en 7,4 segundos y 240 km/h de velocidad máxima. El M350 xDrive utiliza un seis cilindros en línea 3.0 turbo con 443 cv y 580 Nm, 69 cv más que su antecesor, además de tracción integral xDrive. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 250 km/h, limitada electrónicamente.
En términos estéticos, todas las variantes compartirán una carrocería de proporciones clásicas de sedán, con batalla larga, voladizos cortos y un habitáculo desplazado hacia atrás. La parrilla doble y las ópticas delanteras quedan integradas dentro de un único elemento horizontal, mientras que las manijas permanecen enrasadas con la carrocería. En el habitáculo aparece el nuevo BMW Panoramic iDrive con Operating System X, compuesto por Panoramic Vision, una pantalla central de 17,9 pulgadas y, opcionalmente, un 3D Head-Up Display. El baúl ofrece 450 litros en las versiones a combustión y 420 en el i3, que agrega un compartimiento delantero de 31 litros, alcanzando 451 litros totales.
Otra de las grandes novedades técnicas será el denominado “Heart of Joy”, una computadora de altas prestaciones que en el i3 gestiona de forma conjunta la propulsión, los frenos, la recuperación de energía y determinadas funciones de la dirección. BMW sostiene que procesa la información vinculada a la dinámica hasta diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Por su parte, las versiones a combustión reciben nuevos ajustes de los ejes, soportes más rígidos y amortiguadores de respuesta variable en función del recorrido, mientras que el M350 xDrive incorporará durante 2027 la función “Drift Moment”, capaz de enviar la potencia exclusivamente al eje trasero.
La producción del BMW i3 comenzó en agosto de 2026 en la planta de Munich, mientras que los 320 y M350 xDrive comenzarán a fabricarse en Dingolfing desde noviembre. Las primeras entregas europeas del i3 tendrán lugar durante el segundo semestre de 2026, mientras que las variantes a combustión llegarán a comienzos de 2027. A nuestro país, por su parte, llegará en algún momento sobre comienzos de 2027, sin fechas ni variantes confirmadas aún, aunque se sabe que lo hará junto a la configuración eléctrica, el i3.
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