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Renault realizó la actualización de mitad de vida del Mégane E-Tech en el mercado europeo. Si bien todavía seguimos esperando que este modelo se comercialice en Uruguay, el hatchback compacto eléctrico incorporó una nueva estética, reordenó su gama de equipamientos y mejoró su batería y autonomías.
En cuanto al diseño, el frontal adopta un paragolpes de nueva construcción más prominente en la parte del color de la carrocería. Las tomas de aire laterales desaparecen en favor de una nueva firma luminosa: luces de día con un patrón de damero, compuestas por ocho rombos, que dinamizan visualmente el frontal. Ubicadas en los extremos del paragolpes, estas luces refuerzan la percepción de anchura del vehículo.
La parrilla cerrada, con acabado en negro brillante y patrones de rombos, forma parte de esta nueva identidad visual, mientras que el emblema Renault, ahora va situado bajo el capot. La firma luminosa se ha rediseñado. Las luces de día, con su distintivo diseño gráfico en forma de rombos, aportan un toque moderno al frontal. En la parte trasera, las luces ahora fueron rediseñadas como elementos 3D sin cristal.
La estructura de la gama también se ha actualizado para mayor claridad y legibilidad. Ahora se basa en dos niveles de acabado: Techno y esprit Alpine. En el exterior, la versión Techno enfatiza su carácter dinámico con una decoración del paragolpes del color de la carrocería y nuevas llantas de 19 pulgadas, mientras que las ruedas de 20 pulgadas están disponibles como opción para realzar su presencia en carretera.
Situado en lo más alto de la gama, el acabado esprit Alpine presenta una imagen aún más exclusiva. Se distingue por llantas específicas de 20 pulgadas y elementos distintivos. El modelo ahora estará disponible en siete colores de carrocería, incluyendo el nuevo color Azul Satinado, con configuraciones bitono opcionales que incluyen techo negro o Gris Pizarra.
En términos mecánicos incorpora un motor síncrono de rotor bobinado sin tierras raras, fabricado en Cléon, Francia, que ofrece 220 cv de potencia y 300 Nm de torque, junto con una nueva batería de 67 kWh, lo que permite una autonomía WLTP de hasta 500 km.
Basada en una química LFP (fosfato de hierro y litio) de nueva generación, esta batería utiliza una innovadora arquitectura cell-to-pack (C2P) que integra 232 celdas muy próximas entre sí (Pouch 2 Cell), una primicia mundial. Este diseño permite alcanzar una tasa de llenado muy alta del 53 %, optimizando así la densidad energética y la capacidad útil a bordo que reduce el espacio muerto y maximiza la energía. Este desarrollo también se traduce en mejor rendimiento de carga, con una potencia de carga rápida DC aumentada a 165 kW (35 kW más). Por lo tanto, es posible pasar del 15 % al 80 % de carga en aproximadamente 24 minutos (un 25 % menos).
