¿QUÉ ES?: La actualización de mitad de vida (llamada “Mi Vie” internamente) de la tercera generación del Peugeot 308 (ver lanzamiento), conocida como P5. Se reveló en agosto de este año (ver nota) y ahora llega en versión GT en reemplazo del Allure (ver prueba) ofrecido anteriormente. Al igual que aquel, está equipado con el motor 1.2 litros tres cilindros con 136 cv de potencia y 230 Nm, junto a un eléctrico con 21 kW (29 cv) y 55 Nm. En total, producen 145 cv combinados. Van asociados a una transmisión automática electrificada de doble embrague e-DCS6. La preventa ya comenzó (con U$S 500 de descuento comprando durante Carnaval) y las primeras unidades llegarán en la segunda quincena de marzo.
Mide 4.367 mm de largo, 1.859 mm de ancho y 1.441 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2.675 mm. El baúl cuenta con una capacidad de 412 litros, ampliable a 1.302 l. El depósito de combustible ofrece 52 litros de capacidad.
A nivel mecánico ofrece un nuevo impulsor (EB2lTEDH2) con ciclo Miller. Es un tres cilindros en línea con 1.199 cc de cilindrada, inyección directa, distribución por cadena, turbo de geometría variable y 12 válvulas. Produce una potencia de 136 cv a 5.500 rpm y un par máximo de 230 Nm de par disponibles desde las 1.750 rpm. Va asociado a una transmisión automática electrificada de doble embrague multidisco bañado en aceite (e-DCS6). Este motor térmico se asocia a uno eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la transmisión, que desarrolla una potencia máxima de 21 kW (29 cv) y un par de 55 Nm. Suma 9 kW (12 cv) de potencia al motor térmico en condiciones de máxima exigencia.
En total, ambos producen 145 cv combinados. Este impulsor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48V del sistema micro-híbrido. También proporciona el arranque principal para el motor de combustión con la ayuda del arrancador de correa. Se alimenta a través de una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 0,89 kWh y una capacidad disponible de 0,43 kWh. Según fábrica logra una una velocidad final de 210 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y un consumo mixto de 4,7 l/100 km.
Pasando al chasis, se vale de un esquema tipo pseudo McPherson adelante, y de travesaña deformable atrás. Los frenos son de discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás. La dirección es de piñón y cremallera, con electro-asistencia variable, mientras que la tracción es delantera. El peso en orden de marcha es de 1.457 kilogramos.
A FAVOR: El rediseño es muy atractivo. Es el único compacto generalista e híbrido que hay en el mercado local. De ahí que su oferta sea tan reducida. Los equipamientos de confort y tecnología, con las consecuentes mejoras en esos aspectos para cada una de las versiones frente a su antecesor. La garantía. Los consumos y prestaciones del impulsor. La capacidad del baúl. 
EN CONTRA: El auxilio es del tipo temporario (T125/85 R16). En Europa se ofrecen otras opciones electrificadas con más potencia. También hay una opción eléctrica (E-308) con 115 kW (136 y 156 cv) de potencia y 260 Nm de par y una batería con una capacidad de 54 kWh y 400 km de autonomía, según ciclo WLTP.
EQUIPAMIENTO: El 308 Hybrid GT ofrece de serie: seis airbags, frenos ABS+REF, asistente de arranque en pendientes (Hill Assist), controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESC), monitoreo de presión de neumáticos, Advanced Driver Assistance Systems -incluye: control de velocidad crucero activo con función Stop&Go, alerta de atención al conductor, alerta de ángulo muerto (BSW), alerta de cambio involuntario de carril (LKA), sistema de frenado automático de emergencia (Active Safety Brake) con asistente de distancia y función de peatones y nocturno, alerta de atención del conductor, sistema de reconocimiento de señales de tránsito, recomendación de velocidad, control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go, y alerta de tráfico cruzado (RCTA)-, climatizador automático de una zona, pantalla táctil de diez pulgadas con AM/FM/1 USB-A/1 USB-C/Bluetooth/Android Auto (inalámbrico)/Apple CarPlay (inalámbrico), comandos vocales, audio streaming y pantalla “Edge” con “i-toggles” virtuales personalizables, seis parlantes, regulador y limitador de velocidad, respaldo trasero rebatible 60:40, dirección asistida eléctricamente, tapizados en “MI TEP”, faro antiniebla trasero, asientos delanteros con regulación manual en altura (ajuste lumbar para conductor), faros delanteros Matrix LED con firma lumínica, ópticas traseras LED, volante multifunción en cuero regulable en altura y profundidad con levas de cambio integradas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cámara de retroceso, instrumental digital i-Cockpit Digital 3D (pantalla de alta definición a color configurable de diez pulgadas), freno de estacionamiento electro-mecánico (EPB), botón de encendido “start/stop”, espejo retrovisor interno electrocrómico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejos retrovisores exteriores en color “Noir Brillant” plegables eléctricamente, apertura/cierre y encendido/apagado sin llave (ADML), cargador inalámbrico para smartphones compatible con tecnología Qi, ventanillas traseras y luneta oscurecidas, modos de manejo (ECO/Sport/Normal), conexiones USB-A para las plazas traseras (2), pedalera, zócalos de puerta y apoyapiés en aluminio, y llantas de aleación diamantadas “Helsinki” de 18 pulgadas sobre neumáticos en medida 225/40 R18.
PRECIO Y GARANTÍAS:
- Peugeot 308 Hybrid 1.2 145 GT e-DCS6 - U$S 40.990
- 3 años o 100.000 km (8 años o 160.000 km para la batería)
COMPETIDORES:
COMERCIALIZA:
- Citroën C4 1.2 PureTech 130 Shine EAT8 - U$S 43.990
- Seat León Style 1.4 TSI Tiptronic - U$S 43.950
- Seat León FR 1.4 TSI Tiptronic - U$S 49.950
Video: Peugeot 308 Hybrid
- AFSA-Sadar. Paraguay 1579. Tel. 29020843 Web: www.peugeot.com.uy
.png)
