Casi un año después de la llegada de las cuatro unidades de la BMW M3 Touring CS (ver nota), la firma alemana vuelve a importar una cantidad igual de reducida de un nuevo modelo de BMW M, el M2 CS, la versión más radical de este modelo. Y antes de que pregunten, las unidades fueron comercializadas de manera oficial, pero con la decisión de la marca de no comunicar el precio de venta ni los nombres de los dueños de estos vehículos. A su vez, como no vendrán más, tampoco se publicará una nota con el precio.
Autoblog fue el único medio invitado el pasado viernes a la tarde a la exhibición de tres de esas cuatro unidades en el nuevo local de BMW, MINI y BMW Motorrad que fuera inaugurado en marzo de este año (ver nota). Los nombres de los dueños se mantuvieron en secreto. Si están leyendo, sepan que no solo los felicito por la compra (en especial a aquellos que pidieron colores llamativos). Sino que además los envidio sin ningún tipo de vergüenza. Sabido es que me gusta BMW M y más aún, si son un M2.
Un detalle no menor es que se habilitaron solo cuatro unidades para Uruguay de este producto y estarán en nuestro país en todos los colores disponibles para el modelo: Saphirschwarz metallic, M Brooklyn Grau metallic, M Portimao Blau metallic y BMW Individual Velvet Blau metallic. A su vez, BMW Uruguay decidió entregar a cada unidad en una ceremonia privada con cada propietario. Me parece un excelente detalle.
Conocido internamente como G87, el M2 CS fue revelado por primera vez el 23 de mayo de 2025 en el marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este (ver nota) y se produce en la planta de San Luis Potosí, México. Frente a la versión convencional, incorpora un aumento de 50 cv de potencia (530 cv), mientras que agrega un cárter más rígido con una construcción de cubierta cerrada sin camisas, un cigüeñal forjado de construcción ligera y una culata con un núcleo impreso en 3D. Los cilindros, que también ahorran peso, tienen un recubrimiento de hierro rociado por arco de alambre para reducir las pérdidas por fricción. El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para soportar las cargas pesadas sostenidas generadas durante la conducción agresiva en una pista.
El chasis se ha ajustado con precisión a las características de rendimiento del motor y la distribución de peso específica de este modelo de edición especial, además de reducir la altura en ocho milímetros frente al M2 (ver lanzamiento). Los ajustes del sistema DSC y el modo Dynamic M también se han optimizado intencionadamente para las demandas específicas de la conducción dinámica en circuito. Los amortiguadores controlados electrónicamente de la suspensión adaptativa M también tienen una configuración específica del modelo, al igual que la dirección M Servotronic, el diferencial M Sport y el sistema de frenado integrado.
También incorpora el uso extensivo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), especialmente importante para minimizar el peso. El techo M Carbon, las carcasas de los retrovisores exteriores, el difusor trasero y la tapa del baúl con spoiler tipo “ducktail” integrado están fabricados en CFRP. En el interior, los asientos tipo butaca M Carbon, así como las molduras interiores y la consola central de CFRP, también contribuyen a reducir el peso. Las diversas medidas de diseño ligero, junto con las llantas M forjadas, permiten un ahorro total de peso de unos 30 kilogramos en comparación con el M2 convencional.
Mide 4.587 mm de longitud, 1.887 mm de anchura y 1.395 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.747 mm. El baúl ofrece 390 litros de capacidad. El depósito de combustible aloja 52 litros. El despeje al suelo es de 119 milímetros.
El impulsor utilizado es el S58 de BMW. Se trata de un seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.993 cc, tecnología M TwinPower Turbo (dos turbos de una entrada simple), inyección directa a una presión máxima de 350 bar, sistemas VALVETRONIC y doble VANOS. Produce 530 cv de potencia a las 6.250 rpm y un par máximo de 650 Nm, disponibles entre las 2.650 y 5.730 rpm. La transmisión es una automática con convertidor de par M Steptronic con sistema Drivelogic de ocho relaciones y con levas de cambio al volante. Las prestaciones son 302 km/h de velocidad final limitada electrónicamente y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que alcanza los 200 km/h en 11,7 segundos. El consumo mixto está en los 10,0 l/100 km.
En materia de chasis, la suspensión es M adaptativa. En el eje delantero tiene un esquema de doble articulación en construcción ligera de aluminio, con cinemática y elastocinemática específicas de BMW M, mientras que atrás recurre a un esquema de cinco brazos de aluminio y acero ligero, con el subchasis unido rígidamente a la carrocería. Los frenos son M Compound de discos ventilados adelante con pinzas fijas de seis pistones y discos ventilados con pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero. La dirección es deportiva variable electro-mecánica (EPS) con sistema Servotronic específico de BMW M. La tracción es trasera, con diferencial activo M. BMW declara un peso en vacío de 1.775 kilogramos.
Video: BMW M2 CS (G87)
