Evaluamos a la Ford Ranger Raptor, la versión deportiva de la quinta generación de esta pick-up. Llega importada desde Tailandia en una única versión, equipada con un 3.0 litros V6 bi-turbo naftero con 397 cv de potencia y 583 Nm de torque, tracción 4x4 y una transmisión automática de diez relaciones.
¿QUÉ ES?: La segunda generación de la versión Raptor desarrollada por Ford Performance sobre la Ranger (ver lanzamiento) de quinta generación (Proyecto P703). Se presentó en 2023 en nuestro mercado (ver lanzamiento) y llega importada desde la planta de Rayong, Tailandia con un nuevo motor 3.0 Nano V6 naftero bi-turbo con 397 cv de potencia y 583 Nm de torque, asociado a una tracción 4x4 y una transmisión automática de diez velocidades con convertidor de par.
¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍAS TIENE?: El precio de esta Raptor es de U$S 99.900 (destaco que desde 2023 el precio se mantiene sin cambios a la baja o suba, dato no menor a tener en cuenta). Mientras que la garantía es de 5 años o 150.000 kilómetros.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Si nos ponemos exquisitos, la Raptor está sola en el segmento donde participa. No hay otra pick-up mediana con este nivel de potencia, prestaciones o capacidades. Es cierto, hay versiones muy potentes de algunas integrantes de este segmento. Pero ninguna el enfoque o el desarrollo que podemos encontrar en esta Ford Ranger. A tal punto que comparte muy poco con el producto en el que está basado. Pero eso será materia para analizar en la prueba completa de esta semana.
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLA?: En la vorágine de novedades que viene siendo el mercado uruguayo en los últimos seis años, con una invasión de marcas y productos eléctricos, algunos lanzamientos fueron quedando en el fondo de la lista de prioridades. Y otros simplemente, olvidados. Por falta de espacio en la agenda, por falta de unidades. Por faltas. Mía o de las empresas. Uno de esos es el caso de Ranger Raptor, un modelo que ya tiene tres años en el mercado, y que el tiempo lo volvió incluso más interesante de lo que ya es en los papeles. Porque pocas veces pasa que este tipo de productos tan de nicho, de un precio no particularmente accesible y una concepción irracional, se convierta en un éxito.
¿Por qué digo esto? Muy simple. 68 unidades de la Ranger Raptor de segunda generación fueron comercializadas en su primer año, es decir, 2023. En 2024, ese número subió a 79. Y en 2025, bajó a 49. No parecen muchas. Pero al ver cuántas Ranger (fabricadas en Argentina) de la misma generación se vendieron en el mismo plazo, la foto cambia bastante. Y se vuelve un análisis muy interesante. En total se llevan comercializadas en 3 años, unas 196 unidades, que si le sumamos las que llevan en lo que va de 2026, llegan a un total de 205. Las Ranger regionales, en tanto, comercializaron 826 en el mismo plazo. Es decir, casi un 20% de las ventas corresponde a Raptor. Esto siendo además la opción más cara de la gama, a U$S 17.000 más que la Limited+ 3.0 V6 (ver prueba). ¿Tiene lógica? Ninguna. O tal vez sí. Por eso, con 3 años de demora, intentaré probar por qué lo lógico pierde frente a lo divertido. El análisis, este viernes.
