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Evaluamos a la actualización de mitad de vida del Porsche Taycan en su variante 4S. Cuenta con dos impulsores eléctricos que suman 340 kW/462 cv de potencia y 710 Nm de torque, junto a una batería con una capacidad de 105 kWh que le permite conseguir hasta 625 km de autonomía según el ciclo WLTP.
¿QUÉ ES?: La actualización de mitad de vida del primer sedán mediano eléctrico de Porsche, el Taycan (ver lanzamiento). Se presentó en febrero de 2024 (ver nota) y se produce en Zuffenhausen, Stuttgart, Alemania. Ahora llega al mercado uruguayo en ocho versiones (Taycan, Taycan 4S, GTS, Turbo, Turbo S, Turbo GT y Turbo GT Weissach Package).
Utilizan baterías de 89 o 105 kWh, junto a seis combinaciones mecánicas: 300 kW/408 cv y 410 Nm (Taycan y Taycan 4), 340 kW/462 cv y 710 Nm (4S), 445 kW/605 cv y 790 Nm (GTS), 520 kW/707 cv y 890 Nm (Turbo), 570 kW/775 cv y 1.110 Nm (Turbo S), y 580 kW/789 cv y 1.240 Nm (Turbo GT). Tienen tracción trasera (Taycan) o integral permanente (4S, GTS, Turbo, Turbo S, y Turbo GT), y en todos los casos utilizan una transmisión automática de dos relaciones para el eje trasero, mientras que las versiones de tracción integral suman una segunda transmisión de una relación para el eje delantero.
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¿QUÉ PRECIO Y GARANTÍA TIENE?: El Taycan comienza (sin contar los opcionales) en U$S 166.200, seguido por el Taycan 4 a U$S 173.600, luego el 4S evaluado hoy cuesta U$S 195.200. Los precios siguen subiendo a medida que aumenta la potencia: GTS (U$S 231.300), Turbo (U$S 244.500), Turbo S (U$S 285.600), Turbo GT (U$S 313.100) y Turbo GT Weissach Package (U$S 313.100). La garantía es de 4 años o 200.000 km (posibilidad de renovarla hasta 15 años con Porsche Approved).
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Si la oferta de sedanes convencionales ya está reducida a su máxima expresión, en el caso de las berlinas eléctricas medianas, el listado se achica bastante más. Sin ir más lejos, su principal y único competidor es su gemelo de Audi, el e-tron GT (ver lanzamiento).
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¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Si bien el Taycan se presentó al mundo en 2019, y luego se actualizó en 2024, por diversas circunstancias laterales y ajenas a Autoblog, jamás había podido manejar uno. Mucho menos en tierras uruguayas. Tras el cambio de representación, ahora llevado adelante por Nordenwagen Uruguay, la empresa puso a disposición el 4S que ves en imágenes por cinco días para que lo pueda evaluar en profundidad y detalle. Porsche (no importa el país) entiende cómo es trabajar con medios de prensa. Le mando desde acá un agradecimiento público por haber elegido al medio entre los pocos que pudieron probarlo. Y un saludo a esas marcas que me pelean para prestar por el día un auto generalista. Algún día entenderán lo poco conocido que tienen el criterio de “probar un auto a fondo”.
Con la evolución imparable de los eléctricos en la actualidad, a veces es complicado ver dónde comenzó todo. Porsche, como siempre, hace todos sus productos al límite de la ingeniería de cada época. Ejemplos a lo largo de su historia, sobran. En el caso del Taycan marcó varios hitos importantes en el desarrollo de vehículos eléctricos. Fue pionero en varias tecnologías que luego comenzaron a adoptarse en otros vehículos, como ser el primer producto de producción masiva en incorporar una arquitectura eléctrica de 800 voltios, el primer eléctrico de gran serie en superar ampliamente los 200 kW de potencia de carga en DC, el primer eléctrico en incorporar una transmisión de dos velocidades (una para bajas velocidades y otra para altas), y es de los pocos que puede aún hoy, siete años después, tener recuperaciones de energía de 265 kW. Pero por sobre todo, fue el primer Porsche eléctrico de producción. Que siga siendo relevante y actual 7 años después de su lanzamiento, habla a las claras del nivel de automóvil ante el que estamos. Este es un verdadero “tour de force alemán”. Y ahora llegó el turno de analizarlo en detalle esta semana.
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