Probamos al nuevo SUV compacto de Honda, el ZR-V. Llega desde México en una sola versión de equipamiento (Touring), asociada un 2.0 atmosférico de 155 cv y 185 Nm junto a una transmisión automática CVT y tracción delantera. Y está ubicado a mitad de camino entre los HR-V y CR-V.
En su afán de seguir conquistando nichos de mercado, las marcas de automóviles comienzan a inventar productos nuevos de forma constante. Y casi siempre son SUVs por estos días, para sorpresa de nadie. Honda no es ajena a esta realidad y en 2022 presentó en Norteamérica -y luego en otras regiones- un inédito modelo con dos denominaciones, una para ese mercado y otra para el resto del planeta. En primera instancia, se lo llamaría HR-V, reemplazando de forma muy confusa a un SUV-B con un SUV-C.
Pero en el resto del mapa, tuvo un poco más de sensatez y lo denominó ZR-V. Y lo hizo por “Z Runabout Vehicle”, como una referencia a la “Generación Z”, aunque estén apuntando a consumidores de las “X” e “Y”, más que nada. De nuevo, son confusos. En fin, este nuevo producto llena un espacio que queda entre los nuevos HR-V (ver prueba) y CR-V (ver prueba) dentro de la gama de Honda a nivel global. Es que su hermano mayor creció tanto, que hoy queda en la parte más elevada del segmento.
Comencemos por dimensiones. Un HR-V actual mide 4.330 mm de largo, 1.790 mm de ancho, y 1.590 mm de alto, y tiene una batalla con 2.610 milímetros. Un CR-V, por su parte, tiene 4.706 mm de largo, 1.886 mm de ancho, 1.690 de alto y cuenta con una distancia entre ejes de entre ejes de 2.701 mm. ¿Dónde se para el ZR-V? En el medio de los dos, como es natural: 4.568 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.6211 de alto y una distancia entre ejes de 2.657 mm.
Pasa lo mismo con las motorizaciones. El HR-V lleva un 1.498 cc, 16 válvulas, distribución doble i-VTEC (escape y admisión), e inyección directa, con una potencia de 126 cv a las 6.600 rpm, y un par máximo de 145 Nm a 4.300 vueltas. CR-V, en tanto, utiliza un 1.498 cc turboalimentado con inyección directa, cuatro cilindros, distribución i-VTEC y 16 válvulas, capaz de producir 190 cv de potencia a las 6.600 vueltas y un par máximo de 243 Nm entre las 1.700 y 5.000 rpm. El motor del ZR-V, tiene 1.996 cc, es atmosférico con inyección directa, cuatro cilindros, distribución i-VTEC y 16 válvulas, y produce 155 cv de potencia a las 6.500 vueltas y un torque de 185 Nm a las 4.200 rpm. De nuevo, en el medio de los dos modelos.
Su posicionamiento local está solo a U$S 1.000 de diferencia -por debajo- del sedán más exitoso de la marca. ZR-V es más grande, pero tiene menos potencia y cuesta menos que aquel. Es como la versión con silueta SUV del Civic, más de lo que supo serlo alguna vez el CR-V, que hoy tiene un posicionamiento bastante lejano a sus raíces. Por eso es lógico intentar entender en dónde se para este ZR-V: ¿a medio camino entre los otros SUVs de la marca o de un Civic y un CR-V? La respuesta, en el análisis completo.
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