Llegará a Uruguay en 2027: así es la quinta generación del BMW X5

Conocido bajo el código G65, BMW reveló este martes a la quinta generación del X5 que por primera vez combinará cinco tipos de propulsión distintos: micro-híbrido nafta y turbodiesel, híbrido enchufable, eléctrico o a hidrógeno. Se producirá en los Estados Unidos y su llegada a Uruguay se producirá en 2027.

Si bien la quinta generación del BMW X5 (código interno G65) tiene el aspecto exterior e interior de los modelos de la llamada “Neue Klasse”, como el iX3, de todas formas mantiene la plataforma modular CLAR (Cluster Architecture) que llevaba la cuarta evolución del modelo (código G05). Es además el primer modelo de la marca que se lanza con cinco opciones de propulsión diferentes: variantes con motor de combustión nafta o turbodiesel y tecnología micro-híbrida save de 48V, modelos híbridos enchufables, así como los primeros iX5 eléctrico e iX5 Hydrogen, el primer modelo de serie de la marca con propulsión de hidrógeno, que hará su debut en el mercado en una fase posterior.

Mide 4.994-4.998 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.748-1.751 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.035 milímetros. El baúl trasero cuenta con unos 655-525 litros de capacidad y se los puede ampliar hasta los 1.850-1.680 litros rebatiendo los respaldos traseros en proporción 40:20:40. Cuenta además con un baúl delantero de 53 litros. Frente al X5 anterior, el G65 es 15 mm más largo, 11 más ancho y 15 mm más bajo, pero con una batalla 60 mm mayor que el G05.

La nueva generación del diseño exterior característico de la serie X se destaca por un frontal erguido, con la parrilla frontal vertical de BMW y nuevos iconos luminosos en forma de doble X. En el perfil lateral abandona los tiradores de puerta convencionales y los reemplaza con unos en punta de ala o “winglets”. En el interior sigue la disposición horizontal ya vista en el nuevo iX3, sumando elementos de cristal, así como mantiene el BMW Panoramic iDrive con el sistema operativo BMW X, pero ahora le suma la posibilidad de una pantalla para el acompañante BMW Passenger Screen, que hace su debut en el X5.

El iX5 60 xDrive, de propulsión eléctrica a batería, cuenta con la tecnología BMW eDrive de sexta generación y utiliza dos motores eléctricos para ofrecer una potencia total del sistema de 425 kW/578 cv. Más adelante se incorporará a la gama un modelo M Performance eléctrico. Incorpora por primera vez las celdas cilíndricas de sexta generación con una altura de 120 milímetros; en comparación con las celdas de 95 milímetros de altura, estas ofrecen un mayor contenido energético.

En cuanto a autonomía y velocidad de recarga, la batería de alto voltaje del iX5 60 xDrive permite una mejora significativa en comparación con el iX3 50 xDrive. Además, en el iX5 también será posible la recarga bidireccional. El motor de gasolina de seis cilindros del X5 40 xDrive tiene una potencia de 400 cv, lo que supone 20 cv más que su predecesor; más adelante está previsto el lanzamiento de una versión M Performance con motor V8 convencional. El motor turbodiesel de seis cilindros del X5 40d xDrive, con 313 cv, ofrece ahora con 13 kW de asistencia eléctrica. La última actualización del motor de gasolina de seis cilindros dota a los dos modelos híbridos enchufables de una potencia total de 489 cv (en el X5 50e xDrive, con una autonomía eléctrica de hasta 98 kilómetros.

El iX5 Hydrogen estará disponible en una fase posterior con una tecnología de pila de combustible y —por primera vez en un vehículo propulsado por hidrógeno— con la tracción integral eléctrica BMW xDrive. El sistema de propulsión por hidrógeno consta de un sistema de pila de combustible y el sistema BMW Hydrogen Flat Storage, y se complementará con una batería compacta de alto voltaje. La tecnología del sistema de propulsión se basa en la tercera generación del sistema de pila de combustible desarrollado por el Grupo BMW en colaboración con Toyota Motor Corporation. Este avance permite un diseño más compacto, así como un sistema más potente y eficiente.

En el iX5 eléctrico, el sistema de propulsión “Heart of Joy” y la tecnología de gestión de la dinámica de conducción con BMW Dynamic Performance Control permiten una dinámica de conducción inigualable y, gracias al BMW Symbiotic Drive, ayudan al conductor a arrancar y, sobre todo, a detenerse con suavidad. En los vehículos con motor de combustión o sistema de propulsión híbrido enchufable, el sistema de gestión de la dinámica transversal de décima generación agrupa y centraliza todas las funciones de conducción que mejoran la agilidad, incluida la tracción total, tal y como hace el “Heart of Joy” en el iX5.

La suspensión adaptativa (de serie), junto con una distribución del peso de casi 50:50, garantiza un comportamiento en carretera cómodo y seguro. La mejora opcional de serie del chasis, el control adaptativo combina la suspensión neumática adaptativa en ambos ejes con la dirección activa integral; gracias a esta última, las ruedas traseras pueden girar hasta 3,2 grados y el radio de giro del vehículo se reduce en unos 0,8 metros.

El lanzamiento al mercado de las primeras variantes de la quinta generación del X5 está programado para finales de noviembre de este año, mientras que las versiones eléctricas e híbridas enchufables llegarán a principios de 2027, que será la fecha en la que estará arribando a nuestro mercado, aunque sin confirmación de variantes ni precios. La producción se intensificará unos meses antes de todas formas, ya que la planta del BMW Group en Spartanburg (EE.UU.) iniciará la producción en serie en agosto de 2026.

Video: BMW X5 (G65)

Video: BMW iX5-X5 (G65)