En Autoblog estamos siguiendo cada paso que Tesla está dando de cara a su desembarco oficial en nuestro mercado en los próximos meses. Primero comenzó reclutando personal gerencial ejecutivo (ver nota), luego abrió búsquedas con un enfoque más técnico (ver nota). Ahora ya se conocen tres elementos clave. Quién será el country manager, qué razón social utilizará y qué productos estará comercializando en Uruguay. Según comunicó Forbes Argentina, será Joaquín Lizarralde el encargado de liderar la operación para Uruguay y Argentina, un ejecutivo con experiencia en las empresas argentinas RDA Mobility y Kavak. De hecho, su llegada se conoció en paralelo al acuerdo entre Tesla e YPF, para analizar el desarrollo de estaciones de carga rápida e infraestructura de almacenamiento energético en el país vecino. En Uruguay, al momento de esta publicación, se desconoce que la empresa haya hecho un acuerdo local de similares características. Tal vez sabremos más sobre esto, esperemos que muy pronto.
Respecto a bajo qué razón social, Autoblog accedió a informaciones públicas que confirman que la marca ya finalizó los trámites en nuestro país para tener la entidad corporativa definida. Según se puede consultar mediante los registros ante la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (URSEA), la empresa norteamericana se estableció en nuestro país bajo la modalidad de SAS (Sociedad por Acciones Simplificada), llamada “Tesla Uruguay SAS”, siendo así la segunda filial de casa matriz que tendrá presencia directa en nuestro mercado, al igual que General Motors Uruguay (Chevrolet).
“Tesla Uruguay SAS” es una razón social que además ya figura en documentos para inversores de Tesla (ver documentos) y también fue utilizada la semana pasada para homologar ante el ente estatal, a los dos productos que comercializará los Model 3 y Model Y. Estos modelos se comercializarán en tres versiones cada uno, siendo las variantes Premium Standard Range RWD, Long Range AWD y Performance AWD, las variantes del Model 3 y Premium Standard Range/Long Range RWD y Long Range AWD, las del Model Y.
En el caso del Model 3 llegará desde la Gigafactory en Shanghái, China, con impulsores de 208 kW/283 cv (Standard Range RWD), 235 kW/320 cv (Long Range AWD) y 303 kW/460 cv (Performance AWD). Llevan baterías de 63 y 85 kWh con autonomías entre los 629-528 kilómetros.
Mide 4.720 mm de largo (4.724 mm en Performance, entre paréntesis de ahora en más), 1.933 mm de ancho, 1.440 mm de alto (1.431 mm) y con una distancia entre ejes de 2.875 milímetros. El baúl trasero tiene 594 litros de capacidad, ampliables hasta los 682 litros con los respaldos traseros rebatidos. Mientras que el baúl delantero cuenta con 88 litros. El despeje al suelo es de 138 milímetros (128 mm).
En la variante Standard Range RWD cuenta con un impulsor trasero de imanes permanentes con 208 kW/283 cv de potencia. Tesla no comunica la cifra de torque. La transmisión es un reductor de una relación fija. Va asociado a una batería de química LFP (litio-ferro-fosfato) con una capacidad nominal de 63 kWh, producida por CATL. Promete una autonomía según ciclo WLTP de 520 km (547 km según NEDC). Tesla declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. El consumo energético es de 13,0 kWh/100 km según ciclo WLTP. En relación a la recarga, permite en corriente alterna una potencia máxima de 11 kW y 170 kW en continua.
Las variantes Long Range y Performance AWD, por su parte, llevan dos impulsores, uno en cada eje que producen combinados 235 kW/320 cv (Long Range AWD) y 303 kW/460 cv (Performance AWD). Tesla no comunica las cifras de torque. La transmisión es un reductor de una relación fija. Van asociados a una batería de química NMC (níquel-manganeso-cobalto) fabricada por LG (M53) con una capacidad nominal de 85 kWh en ambos casos. Prometen una autonomía según ciclo WLTP de 629 y 528 km (829 y 647 km según NEDC). Tesla declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (3,1 en Performance) y una velocidad máxima de 201 km/h (262 km/h en Performance). El consumo energético es de 14,3 kWh/100 km según ciclo WLTP (16,5 kWh/100 km en Performance). En relación a la recarga, permiten en corriente alterna una potencia máxima de 11 kW y 250 kW en continua.
En materia de chasis cuenta con una suspensión delantera independiente de doble horquilla, con muelle espiral/amortiguador telescópico y barra estabilizadora, mientras que la trasera es independiente multibrazo con muelle espiral/amortiguador telescópico. La dirección es asistida eléctricamente de piñón y cremallera. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas, mientras que la tracción es trasera (RWD) o integral (Long Range y Performance AWD). Los pesos en orden de marcha son de 1.847 kg (Standard Range RWD), 1.899 kg (Long Range AWD) y 1.929 kg (Performance AWD).
En relación a los equipamientos, a modo de referencia en mercados como Chile y Colombia, donde la marca ya tiene presencia oficial, los Model 3 ofrecen de serie: nueve airbags (dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos laterales de cortina, dos de rodillas para conductor y acompañante uno central delantero), controles de tracción y estabilidad, piloto automático básico (maniobra, acelera y frena de forma automática en caso de que aparezcan otros vehículos y peatones en el carril), pantalla táctil multimedia de 15,4 pulgadas con conexión LTE 4G, Bluetooth, radio FM por streaming y Wi-Fi propio, pantalla táctil de ocho pulgadas para las plazas traseras, ocho cámaras para estacionamiento y sistemas autónomos, doce radares de conducción, llave-teléfono vía Tesla App, respaldos traseros rebatibles 60:40, apertura y arranque vía Tesla App, comandos vocales para funciones del vehículo, climatizador automático de dos zonas, grupos ópticos delanteros con luces LED adaptativas, grupos ópticos traseros con luces LED, tapizados en cuero Premium negro, conexiones USB-C para recarga de smartphones (4), inserciones en madera de poro abierto, tapizados en Ultrasuede y decoración textil, asientos delanteros ventilados con ajustes eléctricos en 12 posiciones y memorias, volante regulable eléctricamente en altura y profundidad con memorias, asientos traseros calefaccionados, iluminación ambiental envolvente, sistema de audio de alta definición con nueve altavoces, techo solar panorámico con oscurecimiento automático, espejos exteriores plegables eléctricamente y calefaccionados, consola central con dos cargadores inalámbricos para smartphones, y llantas de aleación “Photon” de 18 pulgadas sobre neumáticos en medida 235/45 R18.
La variante Performance AWD suma o reemplaza sobre los Premium Standard Range RWD y Long Range AWD: sistema de audio de alta definición con dos subwoofer y 15 altavoces, tapizados en Ultrasuede y decoración de fibra de carbono, asientos delanteros deportivos ventilados y calefaccionados con ajustes eléctricos en 12 posiciones, memorias e insignias “Performance”, suspensión adaptable con modos de manejo, y llantas de aleación “Warp” de 20 pulgadas sobre neumáticos en medida 235/35 R20 (adelante) y 275/30 R20 (atrás).
Pasando al Model Y, también llegará desde la Gigafactory en Shanghái, China, con impulsores de 220 kW/299 cv (Standard Range RWD), 255 kW/347 cv (Long Range RWD) y 378 kW/514 cv (Long Range AWD). Llevan baterías de 63 y 85 kWh con autonomías entre los 446-609 kilómetros.
Mide 4.790 mm de largo, 1.982 mm de ancho, 1.624 mm de alto y con una distancia entre ejes de 2.890 milímetros. El baúl trasero tiene 822 litros de capacidad (938 litros hasta el techo), ampliables hasta los 2.022 litros con los respaldos traseros rebatidos. Mientras que el baúl delantero cuenta con 116 litros. El despeje al suelo es de 167 milímetros.
La variante Standard Range RWD cuenta con un impulsor trasero de imanes permanentes con 220 kW/299 cv de potencia. Tesla no comunica la cifra de torque. La transmisión es un reductor de una relación fija. Va asociado a una batería de química LFP (litio-ferro-fosfato) con una capacidad nominal de 63 kWh, producida por CATL. Promete una autonomía según ciclo WLTP de 466 km (547 km según NEDC). Tesla declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. El consumo energético es de 13,1 kWh/100 km según ciclo WLTP. En relación a la recarga, permite en corriente alterna una potencia máxima de 11 kW y 175 kW en continua.
En el caso de la Long Range RWD utiliza un impulsor trasero de imanes permanentes con 255 kW/347 cv de potencia. Tesla no comunica la cifra de torque. Cuenta con una batería de química NMC (níquel-manganeso-cobalto) fabricada por LG (M53) con una capacidad nominal de 85 kWh. Promete una autonomía según ciclo WLTP de 609 km (707 km según NEDC). Tesla declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. El consumo energético es de 14,0 kWh/100 km según ciclo WLTP. En relación a la recarga, permite en corriente alterna una potencia máxima de 11 kW y 250 kW en continua.
La variante Long Range AWD, por su parte, lleva dos impulsores, uno en cada eje que producen combinados 378 kW/514 cv. Tesla no comunica las cifras de torque. La transmisión es un reductor de una relación fija. Van asociados a una batería de química NMC (níquel-manganeso-cobalto) fabricada por LG (M53) con una capacidad nominal de 85 kWh. Promete una autonomía según ciclo WLTP de 600 km (702 km según NEDC). Tesla declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. El consumo energético es de 15,9 kWh/100 km según ciclo WLTP. En relación a la recarga, permite en corriente alterna una potencia máxima de 11 kW y 250 kW en continua.
En materia de chasis cuenta con una suspensión delantera independiente de doble horquilla, con muelle espiral/amortiguador telescópico y barra estabilizadora, mientras que la trasera es independiente multibrazo con muelle espiral/amortiguador telescópico. La dirección es asistida eléctricamente de piñón y cremallera. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas, mientras que la tracción es trasera (Standard y Long Range RWD) o integral (Long Range AWD). Los pesos en orden de marcha son de 1.981 kg (Standard Range RWD) y 2.072 kg (Long Range RWD y AWD).
Todos los Model Y ofrecen de serie: nueve airbags (dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos laterales de cortina, dos de rodillas para conductor y acompañante uno central delantero), controles de tracción y estabilidad, piloto automático básico (maniobra, acelera y frena de forma automática en caso de que aparezcan otros vehículos y peatones en el carril), pantalla táctil multimedia de 16 pulgadas con conexión LTE 4G, Bluetooth, radio FM por streaming y Wi-Fi propio, pantalla táctil de ocho pulgadas para las plazas traseras, ocho cámaras para estacionamiento y sistemas autónomos, doce radares de conducción, llave-teléfono vía Tesla App, respaldos traseros rebatibles 60:40, apertura y arranque vía Tesla App, comandos vocales para funciones del vehículo, climatizador automático de dos zonas, grupos ópticos delanteros con luces LED adaptativas, grupos ópticos traseros con luces LED, tapizados en cuero Premium negro, conexiones USB-C para recarga de smartphones (4), inserciones en madera de poro abierto, tapizados en Ultrasuede y decoración textil, asientos delanteros ventilados con ajustes eléctricos en 12 posiciones y memorias, volante regulable eléctricamente en altura y profundidad con memorias, asientos traseros calefaccionados, iluminación ambiental envolvente, sistema de audio de alta definición con nueve altavoces, techo solar panorámico con oscurecimiento automático, espejos exteriores plegables eléctricamente y calefaccionados, consola central con dos cargadores inalámbricos para smartphones, y llantas de aleación “Crossflow” de 19 pulgadas sobre neumáticos en medida 255/45 R19.
La variante Long Range AWD suma o reemplaza sobre los Premium Standard Range RWD y Long Range AWD: sistema de audio de alta definición con dos subwoofer y 15 altavoces. Al momento de esta publicación se desconocen los precios y configuraciones finales con las que se ofrecerán estos modelos de Tesla en nuestro mercado, así como también es una incógnita dónde se instalarán físicamente. Lo sabremos con más detalle en los próximos meses, a medida que se vayan revelando más informaciones.
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