BMW presentó a la nueva generación del i3, que ahora pasa a ser la primera variante eléctrica del Serie 3. Marca el inicio de una nueva era dentro de la marca en términos de berlinas, siendo el segundo modelo de la llamada “Neue Klasse”, que sienta las bases de los productos de la marca de ahora en adelante.
Conocido por el código NA0, la nueva generación del BMW i3 (no relacionado con el i3 anterior, salvo por el nombre) será el segundo modelo en pertenecer a la nueva familia de modelos de la marca alemana, denominada “Neue Klasse”, tras el iX3 NA5 (ver nota). Las tecnologías de esta nueva generación de productos se incorporarán a un total de 40 nuevos vehículos y actualizaciones de modelos de aquí a 2027. De ahí la importancia de este i3 de nueva generación. Su plataforma, llamada “Neue Klasse” difiere de la utilizada por el Serie 3 de séptima generación (G20) que lleva a la llamada CLAR y compartirá plataforma con el futuro de octava o G50 que se revelará en algún momento del corriente año o del próximo.
En términos de dimensiones declara 4.760 milímetros de longitud, 1.865 milímetros de anchura y 1.430 milímetros de altura, con 2.897 mm de entre ejes. Esto hace que el NA5 sea 47 mm más largo, 38 más ancho y 40 mm más alto, pero con una batalla 41 mm mayor que el G20. El diseño también marca el rumbo de cómo serán los próximos BMW. Por ejemplo, homenajea a la Neue Klasse de los años 60, por lo que los riñones de la marca están puestos verticalmente.
Al igual que en el iX3 NA5 el interior del i3 cuenta con el puesto de conducción horizontal BMW Panoramic iDrive, basado en el nuevo Operating System BMW X. Reúne indicadores, geometría y diseño de luz y sonido en una experiencia integral, personalizable a través de los modos My Modes. También desempeñan un papel importante los nuevos sonidos de conducción, efectos y señales sonoras del paisaje sonoro BMW HypersonX, creado específicamente para la Neue Klasse.
Utiliza a la sexta generación de la tecnología BMW eDrive desarrollada para la Neue Klasse que comprende motores eléctricos altamente eficientes, baterías de alto voltaje fundamentalmente nuevas con celdas cilíndricas y tecnología de 800V. El i3 50 xDrive está propulsado por dos motores eléctricos, que juntos generan una potencia de 345 kW (469 cv) y un par motor de 645 Nm. Su configuración de tracción integral eléctrica consta de un motor síncrono de excitación eléctrica (EESM) ampliamente mejorado con niveles de eficiencia particularmente altos en el eje trasero y, en el eje delantero, un nuevo motor asíncrono (ASM) que se distingue por su diseño compacto y su alta eficiencia de costes.
La combinación de EESM y ASM demuestra el compromiso del Grupo BMW con la neutralidad tecnológica también en el ámbito de la movilidad eléctrica. La tecnología de propulsión desarrollada para la Neue Klasse reduce las pérdidas de energía en un 40% en comparación con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, el peso en un 10% y los costes de fabricación en un 20%. El nuevo concepto de batería de alto voltaje con celdas cilíndricas para la Neue Klasse también logra avances significativos.
La densidad energética a nivel de célula es un 20% mayor que con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, y el nuevo concepto también allana el camino para un aumento del 30% en la velocidad de carga. Las células cilíndricas están integradas directamente en la batería de alto voltaje (“cell to pack”), lo que redunda en beneficio de la densidad energética y la eficiencia de costes. Además, la batería de alto voltaje está integrada en la arquitectura del vehículo como componente estructural para minimizar el peso (“pack to open body”). La batería de alto voltaje del tiene un contenido de energía utilizable de 108,7 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 900 kilómetros en el ciclo WLTP.
También presenta un avance en la experiencia de carga frente a su antecesor. Una tasa de carga máxima de 400 kW permite a los usuarios llenar la batería en una estación de carga rápida de corriente continua (CC) de 800 V para añadir hasta 372 kilómetros de autonomía en sólo diez minutos. La batería de alto voltaje puede cargarse del 10% al 80% de su capacidad en 21 minutos. Gracias a la tecnología de gestión de la batería con matriz de conmutación integrada, desarrollada completamente por BMW Group, también puede cargarse desde estaciones de CC de 400 V. Las mejoras en la preparación de la batería también contribuyen a acortar los tiempos de carga.
El ‘Heart of Joy’, uno de los cuatro “supercerebros” de la arquitectura electrónica de la Neue Klasse, se encarga de la gestión del sistema de propulsión y de la dinámica de conducción. Esta unidad de control de alto rendimiento es responsable de las subfunciones de propulsión, frenos, recuperación de energía y dirección, y procesa la información hasta diez veces más rápido que las unidades de control convencionales.
De este modo, se aprovecha al máximo el potencial de la movilidad eléctrica en términos de entrega instantánea de potencia, transferencia suave de la misma, agilidad, estabilidad y eficiencia. Junto con el paquete de software BMW Dynamic Performance Control, desarrollado íntegramente en la empresa, el Heart of Joy calcula todos los parámetros de la dinámica de conducción con un nuevo nivel de velocidad y precisión. En la conducción diaria, el 98% de las maniobras de frenado se realizan utilizando únicamente la recuperación, es decir, sin aplicar los frenos de fricción.
Esta nueva generación del i3 se fabricará a partir de agosto de este año en la planta de BMW Group en Milbertshofen, Múnich, Alemania. La primera variante será el i3 50 xDrive. El lanzamiento al mercado del nuevo i3 tendrá lugar en Europa en el otoño boreal de 2026. A nuestro país, por su parte, llegará en algún momento sobre finales de 2026 o comienzos de 2027, sin fechas ni variantes confirmadas aún.
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