BMW i8 Spyder Concept: 354 cv con un consumo de 3 l/100 km

Consumos que causan envidia a un diesel con prestaciones de superdeportivo, así sera el i8 de BMW

Luego del lanzamiento de la submarca denominada "i" en el Salón de Ginebra 2011, la firma bávara continua el desarrollo de sus modelos ecológicos. Este es el turno de la variante cabrio del i8 Concept, que recibe una nueva mecánica híbrida.

Luego de algunas filtraciones, BMW develó oficialmente los primeros datos, imágenes y videos del segundo concept sobre la base del i8. Con dos motores que erogan un conjunto de 354 cv, logra el 0-100 km/h en cinco segundos, una velocidad máxima limitada a 250 km/h y consumos homologados de 3 l/100 km. ¿El futuro de los deportivos?

Exteriormente sigue la línea de los modelos de "i"

Siguiendo los trazos adelantados en un principio por el concept Vision EfficientDynamics en Frankfurt 2009, y en el Salón de Ginebra el año pasado por el i8, el Spyder Concept tiene líneas llamativas y exóticas, que recuerdan a lo que podíamos ver en los concept cars futuristas de los 90'. 

El frontal es agresivo, con los dos riñones en el centro -como debe ser- y faros rectos que le dan una "mirada" intimidante. Se destaca en el capot la parte central en color negro, que pareciera una continuación del parabrisas.

Los laterales son la sección más limpia del modelo, con lineas más suaves que se ven cortadas por los pasarruedas marcados, en especial los traseros. Las puertas tienen un movimiento de apertura vertical y giratorio, y resulta especialmente atractivo el parabrisas de inclinación marcada junto a la línea descendente de las ventanas.

El espacio más recargado del diseño -aunque sin caer en excesos- es sin lugar a dudas la trasera. Los faros son horizontales, y por encima de estos nacen unos trazos que se proyectan hasta la parte superior de la cúpula. Ya que la nombro, cabe destacar que debajo de la misma la marca ubicó dos monopatines eléctricos plegables para usar en trayectos urbanos.

Puertas adentro encontramos un ambiente futurista

Abriendo las puertas de exótico diseño llegamos a un interior que -a pesar de ser digno de nave espacial- está más cerca de la producción que el del i8 Concept, gracias a algunos cambios en el panel de instrumentos, selector de cambios o hasta en el climatizador.

Las líneas del tablero recuerdan a grandes rasgos a los modelos actuales de la marca, y el cuero dice presente tanto el esta zona del Spyder Concept como en los dos asientos -pierde los traseros con respecto al concept anterior- y paneles de puertas.

Dos motores se alían para dar 354 cv y lograr consumos reducidos

Vamos a lo más importante del i8, que son sin dudas sus motores. Sí, en plural. El híbrido deportivo de la marca bávara combina un motor eléctrico en el frontal con un tricilíndrico biturbo que funciona con nafta ubicado en la parte trasera. Esto le permite, entre otras cosas, un reparto de pesos perfecto: 50% para cada eje.

El primero de ellos ubicado, como ya mencioné en el sector delantero, transmite su potencia al eje anterior. Eroga una máxima de 96 kW, o lo que es lo mismo, 131 cv. El motor de combustión que se ubica en el sector trasero envía los 223 cv de sus tres cilindros al tren trasero. La cilindrada no esta aún confirmada, pero los rumores hablan de un 1.5 litros.

Además de una potencia combinada de 354 cv y un par máximo de 550 Nm, esta combinación hace que el i8 Spyder pueda rodar como un eléctrico puro sin emisiones, como un tracción trasera o como un deportivo con tracción integral. 

Gracias a su peso reducido -1.630 kg- logra los 100 km/h desde parado en 5 segundos y una máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Por si esto no impresiona, el consumo se ubicará cerca de los 3l/100 km.

Video: BMW i8 Spyder Concept


Video: Interior del BMW i8 Spyder Concept