Juan Carlos Pavone: “no quería que Tukan fuera un T-Cross hecho pick-up” : Autoblog Uruguay

En el marco de la revelación de la Volkswagen Tukan en Brasil, Autoblog pudo conversar con Juan Carlos Pavone, head of design de Volkswagen Americas para conocer más del desarrollo de diseño de esta pick-up compacta que llegará en 2027 y también del desarrollo de la segunda generación de Amarok.

Desde Barretos, Brasil (*) - Autoblog: Tukan parte de una arquitectura relacionada con T-Cross, pero ustedes dicen que buscaron evitar que pareciera simplemente una “T-Cross pick-up”. ¿Cuál fue el elemento de diseño más difícil de resolver para conseguir una identidad realmente propia?

Juan Carlos Pavone: La parte frontal. Porque cuando piensas que Saveiro siempre fue un Gol pero pick-up, en todas sus generaciones y por más de 40 años, para mi era algo que un problema que teníamos que resolver. Porque no quería que Tukan fuera un T-Cross hecho pick-up. Para mi era casi que una misión a cumplir que eso no sucediera.

A: Volkswagen tiene una historia muy fuerte de pick-ups en la región, desde Saveiro hasta Amarok. ¿Hubo algún elemento, proporción o concepto de esos modelos que quisieran recuperar en la Tukan, o deliberadamente buscaron empezar desde una hoja en blanco?

JCP: Partimos de una hoja completamente en blanco. Tuvimos que encontrar una combinación de superficies que definieran un carácter propio de Tukan. En especial lo vemos en las cuatro líneas en forma de equis que tiene en la parte delantera que es algo que no hay en ningún otro Volkswagen, es muy único. Durante todo el proceso había mucha libertad para hacer casi todo lo que quisiéramos.

A: Tukan tendrá carrocerías tanto cabina simple como doble, pero ambas deberían reconocerse inmediatamente como integrantes de una misma familia. ¿Qué elementos consideraron intocables para mantener esa identidad común y en cuáles se permitieron diferenciarlas más?

JCP: En el desarrollo las consideramos casi como si fuesen hermanas gemelas. Pero cuando tuvimos que darle personalidad a cada una, encontramos que tenían que ser distintas. Para hacer la Cabina Simple tuvimos que pensar puramente en la función, casi como si fuese solo un vehículo comercial definitivo. Tiene que ser práctico, robusto, fácil de mantener. La Tukan Cabina Doble, por su parte, es una alternativa a un SUV. Porque tiene un producto que lo consideramos casi que lifestyle. Hay elementos puramente estilísticos que tiene y que no funcionarían en la Cabina Simple.

A: Ustedes comunicaron que decisiones de diseño cambiaron después de escuchar a usuarios reales, como eliminar elementos decorativos en la parte trasera de la cabina simple. Como diseñador, ¿qué tan difícil es aceptar que una solución que funciona estéticamente quizás no sea la mejor cuando el cliente empieza a usar el vehículo como herramienta de trabajo?

JCP: Para nosotros es muy importante discutir y charlar con los clientes en las clínicas de producto. Tenemos personas de toda Sudamérica y nos sirve mucho tener las críticas directas de ellos a la hora de desarrollar un producto de cero, para hacerlo mejor o cambiar. El segmento de Tukan es muy importante para nosotros y tenemos que hacerlo correctamente. Sin dudas tenemos que preguntarle al cliente antes.

A: Hoy muchas pick-ups y vehículos, en especial de origen chino, buscan transmitir robustez recurriendo a trompas enormes, líneas muy agresivas y una estética casi sobredimensionada. ¿Cómo se diseña una pick-up que parezca robusta sin caer en esa exageración, y dónde trazaron ustedes ese límite con la Tukan y cómo fue el mismo proceso pero con Amarok, considerando la base que toman del producto de Maxus?

JCP: El diseño Volkswagen como algo global, no da espacio para hacer esas cosas que decís que hacen otras marcas. Tukan se enmarca en las características de diseño global de la marca. Buscamos la lógica y el equilibrio de las líneas, siempre. También trabajamos mucho con las simetrías y la organización. Cuando vos hacés un auto ancho, grande, como que es el camino fácil. Darle mucha presencia y potencia al frontal y a medida que vas hacia el remate se te va desinflando. No es lo correcto. Buscamos que nuestros diseños tengan coherencia. Las Tukan creo que representan perfecto eso, la coherencia.

A: ¿Y con Amarok como lo hicieron? Porque también dijeron que Tukan inaugura el nuevo lenguaje de pick-ups globales de Volkswagen.

JCP: Aún no te podemos contar mucho. La misión era casi la misma. Teníamos un modelo demasiado viejo como Saveiro. Amarok ya estaba un poco cansada también. El facelift era solo como ponerle makeup. Yo quería con mi equipo hacer algo muy progresivo y moderno. El frontal es así en Amarok. Incluso en la clínica que hicimos con potenciales clientes dijeron que era muy futurista. Además mis jefes después de eso me preguntaron si quería cambiarlo tras el feedback del focus group y les dije que no.

A: Pero en Amarok no estás partiendo de una hoja en blanco como con Tukan. Porque estás usando una base original de SAIC.

JCP: (Duda) No, bueno, no es una hoja en blanco, es cierto. Es un 90% en blanco (risas). La parte exterior es total responsabilidad de Volkswagen do Brasil. Para mi ese modelo fue solamente una plataforma para hacer algo completamente nuevo. Era un lío interno que tenía con mis jefes, porque fui muy claro desde el principio, desde el primer día con este proyecto. Yo quería hacer algo Volkswagen. No hay forma de que se pareciese a algo chino o de otra marca, que nos generara un compromiso. Cuando veas a la nueva Amarok, solo vas a ver a un Volkswagen. No a otra cosa. Verás una coherencia muy clara con Tukan.