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Evaluamos a la segunda generación del BMW iX3, el modelo que estrena la plataforma “Neue Klasse”. Lo analizaremos en su variante 50 xDrive con dos impulsores que combinados producen 345 kW (469 cv) de potencia y 645 Nm de torque. La batería de 108,7 kWh promete una autonomía de 717-805 km.
¿QUÉ ES?: La segunda generación del BMW iX3 (ver lanzamiento). Se denomina NA5 y fue revelado mundialmente en el IAA Mobility 2025 (ver nota) y regionalmente en Nueva York, Estados Unidos, en donde Autoblog estuvo presente como único medio sudamericano (ver nota). En nuestro mercado se puso en preventa a mediados de mayo de este año (ver apuntes del lanzamiento).
Su plataforma, llamada “Neue Klasse” difiere de la utilizada por el X3 (ver lanzamiento) de tercera generación (G45) que lleva a la llamada CLAR. Se fabrica en la planta de BMW Group en Debrecen, Hungría, comercializándose a nivel local en principio con tres variantes (Luxury, M Sport y M Sport Pro) con una sola configuración (50 xDrive) compuesta por dos impulsores eléctricos que combinados producen 345 kW (469 cv) de potencia y 645 Nm de torque. La batería de 108,7 kWh promete una autonomía de 717-805 km, según el ciclo de homologación WLTP.
También existe la versión 40 sDrive que llega en cinco variantes de equipamiento (Design, Design Plus, Luxury, M Sport y M Sport Pro) con un impulsor trasero con 235 kW (320 cv) de potencia y 500 Nm de torque, junto a una batería de 82,6 kWh de capacidad y 566-637 km de autonomía (ver lanzamiento).
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¿QUÉ PRECIOS Y GARANTÍAS TIENE?: Los precios comienzan en la variante Luxury (U$S 105.990), seguida por la M Sport (U$S 111.990) y concluyen en la M Sport Pro (U$S 116.990) que evaluaremos esta semana. Las garantías son las mismas que en otros BMW electrificados, con 3 años o 200.000 km y 8 años o 160.000 km para la batería.
¿CONTRA QUÉ COMPITE?: Hoy la oferta de SUVs medianos premium y eléctricos en este rango de precios se reduce a este iX3 de BMW pero también otros tres exponentes alemanes como son el Audi Q6 e-tron (ver lanzamiento), su primo-hermano de Porsche, el Macan Electric (ver lanzamiento) y el recientemente presentado Mercedes-Benz GLC con tecnología EQ (ver lanzamiento).
¿POR QUÉ ES INTERESANTE EVALUARLO?: Irónicamente, aunque el concepto signifique “nueva clase” en alemán, esta no es la primera vez que la marca recurre a la denominación “Neue Klasse”. Entre los años 1962 y 1972, el BMW 1500 existió para redefinir a toda su gama de productos, así como también rescatar a la Bayerische Motoren Werke de su inminente bancarrota. En 2025 si bien no estaban en esos aprietos financieros, sí necesitaban realizar un cambio urgente de rumbo en términos de electrificación. Pero a diferencia de otras marcas que eligieron tomar parte de los desarrollos que ya tenían en marcha y adaptarlos a esta etapa de la industria, BMW encaminó un ambicioso proyecto que incluso volvería a replantear las formas de desarrollar nuevos productos. Pero en especial, a los vehículos electrificados.
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Por eso invirtieron nada menos que 10 mil millones de euros en crear desde cero una nueva familia de modelos bajo el concepto “Neue Klasse”. Esto incluyó el desarrollo una nueva plataforma específica para vehículos eléctricos, un nuevo software, un nuevo esquema de habitáculos (denominado “Panoramic Vision”) y nuevos sistemas de gestión del vehículo, mediante el uso de cuatro ordenadores que cubren la dinámica de conducción, el infoentretenimiento y las funciones básicas (denominados “Heart of Joy” y “BMW Dynamic Performance Control”). El modelo elegido para darle el puntapié inicial a esta nueva era dentro de BMW es la segunda generación del iX3, que como dije al comienzo, nada tiene que ver con el modelo a combustión de tercera generación (G45) que fuese presentado el año pasado (ver pruebas).
En noviembre de 2024, Autoblog fue el único medio local en asistir a un evento muy peculiar en los Estados Unidos para conocer tanto al “Panoramic Vision” (ver nota) como experimentar al “BMW Dynamic Performance Control”, “Heart of Joy” y la plataforma “Neue Klasse” concentradas en un vehículo conceptual llamado “Vision Driving Experience” (ver nota). Todo parecía muy distópico y lejano hace 24 meses, porque BMW prometía haber redefinido a toda su gama de productos de cara al futuro inmediato mediante el uso de tecnologías innovadoras y soluciones casi sacadas de un libro de ciencia ficción. Pero la realidad es que esos avances estaban más cerca de lo que pensábamos. Porque hace apenas algunas semanas, Autoblog fue el primer medio local en poder evaluar al iX3 en suelo uruguayo.
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