Cadillac ATS: un americano con Alemania en la mira

Con una impronta más deportiva que sus hermanos, el ATS intenta atacar al BMW Serie 3.

Abrieron las puertas del Salón de Detroit 2012 y las novedades comenzaron a salir. Entre ellas está el nuevo modelo de Cadillac, el ATS, un mediano para competirle al Serie 3 de BMW. Lo conocemos, tras el salto.

Luego de haber mostrado varios videos del ATS dando vueltas cual trompo por el "infierno verde", circuito de Nürburgring para los mortales, llegan por fin todos los datos, fotografías y videos de la nueva berlina compacta estadounidense que ve la luz esta semana en el Cobo Center, en Detroit.

El ATS mide 4,6 metros de largo, 1,8 m de ancho y 1,4 m de alto, quedando por medidas a la par del Serie 3. Para los que sostengan que este ATS no tiene nada que hacer frente al BMW, los mismos norteamericanos lo han delcarado como rival directo de este nuevo Cadillac y como punto de referencia a la hora del desarrollo.

Mecánicamente habrá en un principio tres impulsores nafteros y a futuro entrará una variante diesel. Los nafteros son, un 2.0 turbo de 270 cv a 5.300 rpm y un par de 352 Nm a 2.400 vueltas; un 2.5 de 200 cv a 6.200 rpm y un toruqe de 254 Nm a 4.500 rpm, y finalmente el tope de gama, el 3.6 V6 con 318 cv a 6.800 vueltas y un par motor de 362 Nm a 4.900 rpm. 

Las transmisiones podrán ser automáticas o manuales, ambas con seis velocidades, y opcionalmente el ATS se podrá adquirir con tracción a las cuatro ruedas -hola sistema Quattro-

El ATS pesa 1.542 kg en orden de marcha, quedando así como un modelo ligeramente más pesado que sus rivales directos, pero que según la gacetilla de Cadillac, como el reparto de masas es de "casi 50:50", el comportamiento dinámico no se verá perjudicado en lo más mínimo. 

Ya que hablo del mismo, es en lo que la marca ha puesto mayor empeño, ya que como se menciona previamente, este modelo dio varias vueltas a Nürburgring para el desarrollo del chasis. El ATS tiene los bajos carenados para reducir la resistencia aerodinámica, utiliza frenos de disco en las cuatro ruedas, marca Brembo y el sistema de suspensión es del tipo magnetoreológico regulable por el conductor.

En el interior, como todo Cadillac, los materiales prometen ser de primera calidad, con una destacada presencia de cuero y madera, con fibra de carbono como opción, para los que busquen un acabado más deportivo. El ATS utilizará como novedad una consola central con botones capacitivos, es decir, activados por tacto, como los smartphones con pantalla táctil. Ya que menciono pantallas, el instrumental está realizado en una de 5,7 pulgadas en LCD configurable por el conductor, mientras que la de la consola central será una del tipo táctil de 8 pulgadas. 

Como parte del largo listado de equipamientos de serie, el ATS contará con 8 airbags, ABS, ASR, ESP -StabiliTrack para Cadillac-, Bluetooth, conexiones varias, tapizados en cuero, butacas eléctricas, etc. En el apratado de los opcionales irán el control de crucero adaptativo, el Intelligent Brake Assist, un sistema de alerta de colisión con preparación de los frenos y alerta al conductor, las alertas de cambio de carril involuntario y ángulo muerto, la cámara de asistencia al estacionamiento y las luces delanteras adaptativas, entre otra larga lista de equipos.

Video: Cadillac ATS