La interacción entre la innovadora palanca de cambio, el pedal de embrague y el acelerador se convierte en un elemento esencial de la experiencia de conducción, creando una conexión directa entre el conductor y el vehículo que permite explorar plenamente su potencial. El nuevo sistema Manuale by-wire integra la tecnología de la aclamada caja de cambios DCT de Ferrari de ocho velocidades en un sistema rediseñado desde cero que introduce componentes totalmente nuevos y una palanca destinada a proporcionar una sensación analógica pura y envolvente. La arquitectura incluye un selector de palanca, una placa de mandos y un pedalero con pedal de embrague (también by-wire) que permite al piloto gestionar la apertura y el cierre del paquete de embragues, así como las actualizaciones de la centralita de mando y el software de control de la caja de cambios y el motor. El resultado es una combinación mecánico-electrónica de precisión milimétrica que respeta la autenticidad del gesto, configurándose como una solución única en el universo de los automóviles de altas prestaciones.
El sistema Manuale está compuesto por un módulo mecánico con sensores y un sofisticado sistema de articulaciones que reproduce las cargas típicas de las cajas de cambio manuales de Ferrari en las fases de sincronización, acoplamiento y desacoplamiento. El mecanismo genera variaciones de carga y puntos de resistencia que proporcionan al conductor una lectura precisa del engranaje. En caso de no accionar el embrague o de intentar una marcha no permitida, el sistema puede bloquear mecánicamente la maniobra, impidiendo su ejecución; en ausencia de bloqueo, el mecanismo fluye libremente. El conjunto se completa con sensores angulares que registran la posición de la palanca, un pomo y un panel de botones retroiluminados que mejoran la legibilidad y la integración con la interfaz. De construcción compacta y modular, la mecánica se fabrica a partir de piezas macizas y mantiene un peso inferior a 3,5 kg. Incluso la firma acústica de sus movimientos ha sido objeto de un desarrollo específico, concebido para realzar la percepción de la mecánica.
El proceso de cambio manual se completa con el conjunto de tres pedales, totalmente rediseñado. El pedal de embrague by-wire es una interfaz de alta precisión entre el piloto y el tren de potencia: la posición del pedal es captada por el sensor de posición situado en el pedalero, para ser luego traducida en la actuación hidráulica del embrague del DCT, de modo que se coordinen la transmisión y el motor durante el cambio de marcha. El sistema permite recrear la típica curva de carga-recorrido de las cajas de cambios manuales de conexión mecánica gracias a un innovador sistema mecánico pasivo. Un sensor de posición angular lee constantemente la intención del piloto a lo largo de todo el recorrido. El resultado es un comportamiento coherente con la lógica de las cajas de cambios manuales tradicionales: si la sincronización es correcta, el cambio resulta fluido y preciso; en caso contrario, puede resultar más difícil o traducirse en un tirón o un calado, lo que aumenta la implicación del piloto y la satisfacción derivada de la autenticidad de la transmisión del par. Asimismo, se han desarrollado lógicas específicas para la transición entre modos manual y automático, así como una gestión del coasting que asegura suavidad incluso a bajas revoluciones.
En el habitáculo el túnel central, la palanca, el pomo, la rejilla y la pedalera reinterpretan los elementos icónicos de los Ferrari con cambio manual. La rejilla recupera la clásica disposición de seis marchas con la marcha atrás en la parte superior izquierda, mientras que el pomo circular de aluminio incorpora una serigrafía retroiluminada que indica las marchas y el modo seleccionado (automático/manual). El túnel ha sido rediseñado para optimizar la ergonomía tanto en modo manual como automático, mientras que la disposición triangular de los pedales refuerza la orientación hacia el conductor. La emblemática palanca se reinterpreta conservando su carácter icónico, integrada con coherencia en el lenguaje estilístico del vehículo. La placa de acero se enriquece con una escultura de aluminio anodizado en forma de diapasón que integra los mandos y el alojamiento de la llave.
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