Stellantis reveló en Brasil una nueva actualización para el Jeep Commander, sumando más equipamientos como asistencias a la conducción nivel 2 de serie. A su vez, ahora suma micro-hibridación de 48V para el motor 1.3 T270 con 176 cv de potencia y 270 Nm de torque solo para las variantes Limited y Overland.
Jeep presentó en Brasil a la tercera actualización del Commander. El modelo que ya cumple 5 años en la región pasa por una actualización que aumenta la dotación de serie en términos de asistencias a la conducción, además de un cambio a nivel mecánico, incorporando por primera vez la micro-hibridación de 48V en dos de sus variantes. En relación al equipamiento de serie, todas las versiones ahora incorporan entre otras funciones, aviso de colisión con frenado automático, detección de ángulo muerto y tráfico cruzado, aviso de salida de carril y detección de fatiga del conductor.
En términos de mecánica, la principal novedad es la integración del sistema MHEV (“micro-híbrido”), que le permitirá cumplir con las exigencias para los beneficios impositivos para vehículos “electrificados” que existen en el país vecino. El sistema está asociado al conocido motor 1.3 T270 (176 cv de potencia y 270 Nm de torque) exclusivamente en las versiones Limited y Overland. Tiene un motor eléctrico multifunción que reemplaza el alternador y el motor de arranque, siguiendo una lógica similar a otros sistemas mild-hybrid conocidos. La transmisión, en tanto, es una automática con convertidor de par y seis relaciones.
Este sistema híbrido-suave de doble batería es capaz de generar un par adicional para el motor térmico del vehículo y energía eléctrica para cargar las baterías, que suministran energía al motor eléctrico. Según Jeep, garantiza un mejor rendimiento y una reducción del consumo de combustible. La versión Blackhawk, en tanto, se mantiene sin novedades salvo por el hecho de que ahora cuenta con calibración Flex para el mercado brasileño. Conserva la motorización 2.0 turbo T400 GME con 272 cv de potencia y 408 Nm de torque, asociado a un sistema de tracción AWD y transmisión automática de nueve relaciones (AT9).
Por el momento se desconoce cuándo podría llegar la motorización micro-hibridada del Commander al mercado nacional, siendo por ahora un desarrollo exclusivo para el mercado brasileño. A su vez, sucede lo mismo con los cambios de equipamientos que recibió el modelo y cuándo los recibiremos en nuestro mercado. Sabremos más al respecto en los próximos meses.
