McLaren se saca el sombrero con el MP4-12C Spider

El MP4-12C pierde el techo rígido, pero mantiene la deportividad de siempre.

McLaren tras haber lanzado hace algunos años al MP4-12C en su versión con techo rígido, ahora presenta al Spider, la variante con techo desmontable. Mantiene el 3.8 V6 bi-turbo de 625 cv y el mismo encanto minimalista del coupé. ¿Lo quieren conocer más a fondo? Sigan leyendo.

Mantiene el diseño, pero perdiendo el techo

A criterio personal el MP4-12C es uno de los deportivos más armónicos que hay en la vuelta. Si bien su eterno rival, la Ferrari 458 Italia también es bellísima, el McLaren es casi tan hermoso, pero desde un punto de vista más racional si cabe la etiqueta. Hace un tiempo el gran Jeremy Clarkson lo describía como "falto de alma", pero creo que lo ideal sería decir que carece de esa locura de los autos italianos, sin dejar de ser bello.

No sé si me expliqué, pero el MP4-12C es hermoso igual. Este Spider, pese a haber perdido el techo original, y no haber perdido ese encanto de vehículo diseñado con guantes de cirujano, ahora luce más deportivo que antes y honestamente me gusta mucho más que el original.

Yendo de pleno con esta nueva versión, el Spider mantiene las dimensiones, pero claramente la diferencia más relevante es el cambio de un techo fijo, por uno rígido retráctil. La adaptación del nuevo elemento solo suma 40 kg más que el coupé, llegando ahora a los 1.474 kg en orden de marcha.

El sistema pliega el techo en menos de 17 segundos e incluso se puede hacer en movimiento hasta 30 km/h, por si se quiere salir llamando la atención en los semáforos. Eso sí, el diseño mató a la funcionalidad, el baúl con el techo bajo se reduce a 52 litros. De todas formas, McLaren ya pensó en sus clientes y diseñó a medida un juego de viaje para llevar el equipaje en ese espacio tan reducido.


Prestaciones casi inalteradas y opciones para hacer de cada auto una pieza única

Curiosamente este MP4-12C Spider mantiene casi las mismas prestaciones del modelo "cerrado", cumpliendo con el 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad final de 329 km/h, es decir, 4 km/h menos que el coupé.

El responsable de semejantes cifras no es otro que el mismo 3.8 V6 bi-turbo de 625 cv que gritan a las 7.500 rpm en su máxima expresión y un igualmente bestial par motor de 600 Nm disponibles entre las 3.000 y 7.000 vueltas, lo que garantiza un empuje parejo desde el vamos, ya que es prácticamente todo el rango de trabajo del V6. La caja es una automática secuencial doble embrague denominada SSG de siete relaciones. La tracción, tal cual muestra el humo en la foto de portada, es trasera.

El 12C Spider -disculpen, me aburrí de poner el nombre completo- se lanzó en color Rojo Volcano, que es uno de los 17 tonos disponibles en la gama, a los que se les suma el Amarillo Volcano -hay alguna especie de fijación con los volcanes en McLaren-, ahora disponible para ambas carrocerías. En el interior puede optarse por una combinación de cuero perforado con Alcántara en la tonalidad que el cliente desee.

Hay varias opciones de llantas, con terminaciones plateadas y negro mate. A partir de 2013 será opcional en todos los MP4-12C el sistema Vehicle Lift que permite que el auto se eleve, tanto atrás como adelante, para poder superar lomos de burro o entradas de garage sin dejar alguna firma de chasis en el pavimento. Esta tecnología permite que se eleve hasta 40mm al frente y 25 mm atrás, hasta una velocidad de 60 km/h.

Se comercializará en un total de 22 países -a que no adivinan dónde no se va a vender- a partir de noviembre a un valor en origen, o sea, Inglaterra, a £195,500. Si no les da la cuenta bancaria para pedirse uno, siempre están los configuradores on line, para creernos por unos minutos un multimillonario caprichoso.