Cadillac presentó en L.A. el XTS, su nueva berlina de lujo

El XTS tendrá la tarea de reemplazar a los ya veteranos STS y DTS

La marca americana presentó en el Salón de Los Ángeles a su nuevo sedán de lujo: el XTS. Marca un paso adelante tanto en diseño, como en calidad y prestaciones. Vamos a ver de qué se trata.

Cadillac, en pleno proceso de renovación de su gama tenía aún dos integrantes que esperaban el reemplazo. El DTS y el STS, las dos propuestas de la firma para el segmento D ya estaban quedando desfasadas, tanto exteriormente, como a nivel de motorizaciones y de calidad, con interiores poco cuidados, como era costumbre en las marcas estadounidenses hasta hace algún tiempo.

Para que los costos no se dispararan llega ahora un único reemplazo para los dos modelos. El XTS, con sus 5,1 metros de longitud, tendrá la tarea de rivalizar con modelos como el A6 de Audi, el BMW Serie 5 o el Mercedes Benz Clase E. Su diseño se basa fielmente en el XTS Platinum Concept presentado en el Salón de Detroit 2010.

Mirándolo de frente, nadie puede dudar que se trata de un Cadillac. Su enorme parrilla frontal cromada, en forma trapezoidal invertida, es una seña de identidad inconfundible. Se destacan también los faros angostos y alargados, y los trazos rectos y afilados.

 

En los laterales, encontramos líneas limpias y despejadas. La cintura es recta, y rompe con la sobriedad apenas un trazo, que nace en los faros traseros y se proyecta hacia adelante. El techo tiene una caída suave que ayuda a disimular los más de cinco metros de largo. En la trasera destacan los faros verticales y la enorme tercera luz de freno con diodos LED.

El interior marca un claro adelanto frente a los modelos anteriores de la marca. En donde antes había plásticos rígidos, mal terminados y de color beige, ahora hay cuero, aluminio y elegantes apliques de madera. En la consola central hay una pantalla de 8 pulgadas, que controla el sistema multimedia Cadillac User Experience y detrás del volante, el panel de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas digital y configurable a gusto del usuario.

La plataforma elegida fue la Epsilon II de GM, usada también en modelos como el Opel Insignia, aunque en este caso fue ensanchada y estirada. Sus 2,8 metros de entre ejes, lo hacen según la marca “más espacioso que un Serie 5 o Audi A6 y con más maletero que un A8”. La única opción de motorización será un V6 de 300 cv y 358 Nm de torque, asociado a una caja automática de seis velocidades.

La suspensión delantera es del tipo HiperStrut, sistema patentado por GM y que es básicamente un esquema McPherson con un brazo más. La trasera es neumática regulable, para asegurar el confort de los ocupantes. Estará disponible con tracción delantera, o integral con diferencial Haldex como opcional. Su fabricación comenzará a principios del 2012 llegando al mercado americano en el primer trimestre.

¿Las berlinas americanas se convirtieron en dignas competidoras de los modelos europeos?

Video: Cadillac XTS 2012