Con un uruguayo al frente: Sanrivatti presentó al One, un hiperdeportivo V10 de 800 cv

La firma Sanrivatti, fundada en Países Bajos por el uruguayo Santiago Sánchez Rivero, presentó oficialmente al One, su primer hiperdeportivo. Cuenta con un motor V10 atmosférico con 800 cv de potencia proyectada, y una posición de conducción completamente diferente a la convencional.

La empresa Sanrivatti, establecida en Arnhem (Países Bajos), presentó este viernes 13 de noviembre al One, su primer hiperdeportivo, mediante un show car que anticipa las características estéticas y técnicas del proyecto. Detrás de esta compañía se encuentra Santiago Sánchez Rivero, un emprendedor uruguayo que creció en nuestro país y posteriormente se trasladó a Países Bajos para estudiar ingeniería automotriz. La firma se dio a conocer públicamente en mayo de este año, con el objetivo de desarrollar un vehículo de altas prestaciones que replantee la relación entre el conductor y la máquina. Para conseguirlo, cuenta con un equipo internacional de ingenieros y diseñadores, incluyendo a Paul Arkesden, con más de tres décadas de experiencia en la industria y participación en proyectos como el McLaren P1, además del diseñador Robin van Tilborg, responsable de las líneas exteriores del One.

Desde el punto de vista mecánico, utilizará un motor central Judd Power V10 atmosférico de 5.5 litros, con una potencia objetivo de 800 cv (597 kW) a 9.000 rpm y un torque máximo proyectado de 700 Nm, asociado a una transmisión secuencial Hewland de seis relaciones, con tracción trasera. La estructura estará conformada por un monocasco de fibra de carbono, con un peso en seco estimado de apenas 1.100 kg, que permitiría conseguir una relación peso/potencia de aproximadamente 727 hp por tonelada y una velocidad máxima proyectada de 330 km/h. En materia de chasis, contará con suspensiones independientes de dobles triángulos superpuestos y sistema pushrod, con controles independientes de movimientos verticales y balanceo. También se prevén frenos AP Racing con discos ventilados de carbono/carbono de 380 mm adelante y 355 mm atrás, llantas Braid de magnesio forjado de 18 pulgadas y neumáticos Michelin slicks.

En términos de diseño, toma como referencias principales al halcón peregrino durante sus vuelos en picada y a los aviones de combate. Esto se traduce en una silueta extremadamente baja, con apenas 1.200 mm de altura, una carrocería de superficies fluidas y aristas pronunciadas, y una cubierta superior de una sola pieza inspirada en las cabinas de aeronaves militares. En el sector delantero incorpora dos grandes tomas de aire que alimentan túneles aerodinámicos que atraviesan parte de la carrocería, mientras que atrás aparecen una estructura abierta para favorecer la evacuación térmica del motor, un difusor de grandes dimensiones y un alerón elevado. Sin embargo, su característica más particular no está en el exterior, sino en la denominada “Apex Position”, una disposición que ubica al conductor más adelantado y centrado, con una postura inclinada hacia adelante, inspirada en las motocicletas deportivas. Según simulaciones realizadas por la compañía en el circuito de Silverstone, esta configuración permitió visualizar, en promedio, 3,2 veces más superficie de pista que diez vehículos deportivos utilizados como referencia.

Por el momento, continúa siendo un proyecto en desarrollo y las cifras mecánicas y prestacionales anunciadas corresponden a objetivos preliminares, todavía pendientes de validación. La empresa ya trabaja con un prototipo funcional para estudiar la posición de conducción, además de simuladores físicos y digitales, mientras avanza en el desarrollo de un prototipo completo que posteriormente será sometido a pruebas en circuito. La prioridad inicial estará puesta en ofrecer una experiencia de conducción enfocada en las pistas, sin que se hayan informado todavía precios, cantidades de producción o fechas de comercialización. Para Sánchez Rivero, el objetivo no es simplemente fabricar otro hiperdeportivo con cifras de potencia cada vez más elevadas, sino cuestionar la manera en la que se experimenta la conducción. Una ambición que ahora comienza a tomar forma y que tiene detrás a un uruguayo intentando hacerse un lugar en uno de los segmentos más exigentes y exclusivos de la industria automotriz mundial.