Si bien comparte buena parte de su base con el S1 LM (Special One), ambos modelos tienen objetivos distintos. Aquel fue concebido como un homenaje de calle, pero inspirado en la competición, a la victoria de Gordon Murray en las 24 Horas de Le Mans de 1995. El S1, en cambio, conserva aquella filosofía y lenguaje de diseño, aunque con una configuración menos dependiente de la carga aerodinámica y más enfocada en el agarre mecánico, el confort y la utilización en ruta.
Las diferencias también quedan bastante claras a simple vista. El S1 elimina el enorme alerón trasero fijo, el extenso splitter delantero y los faldones laterales del S1 LM, mientras que todos los paneles exteriores de la carrocería fueron desarrollados específicamente para este modelo. En su lugar utiliza un sistema de aerodinámica activa trasera integrado a la carrocería, que modifica su funcionamiento según las necesidades de estabilidad a alta velocidad o durante las frenadas. En términos mecánicos utiliza un V12 Cosworth atmosférico de 4,2 litros, desarrollado específicamente para el S1 y capaz de producir 690 cv, además de girar hasta unas impresionantes 12.100 rpm. Cuenta con pistones livianos con revestimiento de carburo de silicio, válvulas y bielas de titanio y lubricación por cárter seco. También fue calibrado para ofrecer una entrega de par más aprovechable en carretera: produce unos 500 Nm a 7.000 rpm, con más del 80% disponible desde apenas 2.500 vueltas.
El V12 trabaja asociado exclusivamente a una transmisión manual de seis relaciones, con una sexta marcha más larga pensada para viajes. También se modificó el recorrido de los cables del selector para conseguir un accionamiento más directo y preciso, manteniendo así una de las características fundamentales de los modelos de Gordon Murray: la conexión mecánica entre el conductor y el vehículo. El S1 conserva el ancho de vías, la arquitectura liviana de suspensiones y los neumáticos de mayor sección utilizados por el S1 LM, aunque aumenta el despeje en 10 milímetros y recibe una nueva calibración de amortiguadores. El objetivo fue mejorar el confort sin perder precisión de dirección, agilidad ni información hacia el conductor. Incluso cuenta con una asistencia de dirección regulable, permitiendo elegir entre un funcionamiento más relajado para viajar o una respuesta más directa en conducción deportiva.
La reducción de peso continúa siendo otro de los pilares del proyecto. Utiliza paneles de carrocería realizados en fibra de carbono y componentes de suspensión aligerados, con el objetivo de conseguir un peso total inferior al del T.50, pese a incorporar un habitáculo más lujoso, mejor aislamiento acústico y un sistema de sonido más elaborado. También estrena ópticas delanteras y traseras específicas, con las luces diurnas integradas dentro de los conjuntos principales. Además incorpora luces auxiliares ubicadas en una posición baja dentro de las tomas de aire delanteras, como referencia al prototipo Monaco de 1992 diseñado por Murray. Ese mismo vehículo también sirvió de inspiración para las nuevas llantas específicas del S1. Los retrovisores, ubicados sobre los pilares A, integran además cámaras para complementar la visión hacia atrás.
Otro de los elementos protagonistas queda a la vista bajo la cubierta posterior. El vano motor expone al V12 Cosworth junto con un sistema de escape realizado en Inconel pulido y un protector térmico recubierto en oro de 24 quilates, una solución que remite directamente a otros modelos históricos diseñados por Gordon Murray. En el interior mantiene una de las características más particulares de sus productos: la posición de conducción central acompañada por dos plazas laterales retrasadas. Sin embargo, el habitáculo abandona parte del planteo extremo del S1 LM mediante la incorporación de cuero, tejidos específicos, terminaciones más elaboradas, asientos orientados al confort en viajes largos, mayor aislamiento acústico, nuevas pantallas para el sistema multimedia y un equipo de audio desarrollado específicamente para mantener un peso reducido.
También cambia el sistema de acceso. Las nuevas puertas de apertura diédrica incorporan cristales descendentes convencionales y sustituyen a las ventanillas de policarbonato inspiradas en competición utilizadas por el S1 LM. Además ofrecen un ángulo de apertura mayor para facilitar el ingreso y egreso de sus tres ocupantes. La producción del Gordon Murray S1 estará limitada a apenas 64 unidades para todo el mundo, todas configuradas individualmente según las preferencias de cada propietario. Por ahora no se comunicaron precios. Con este modelo, Gordon Murray Special Vehicles amplía una familia iniciada con el T.50 en 2020, manteniendo su apuesta por motores atmosféricos, transmisiones manuales y bajo peso, aunque esta vez aplicada a un superdeportivo algo más confortable y utilizable para viajar.
