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| La que ves en imágenes es la SF90 Spider, el segundo producto híbrido enchufable de Maranello. |
La que ves en imágenes es la SF90 Spider, el segundo producto híbrido enchufable de Maranello. Utiliza un motor V8 naftero de 780 cv junto a tres eléctricos de 220 cv. La potencia total es de 1.000 cv, al igual que la SF90 Stradale, solo que ahora presentada en una silueta con techo retráctil.
Ferrari abre un nuevo capítulo en su historia con la presentación de su segundo vehículo de producción en serie PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable), la SF90 Spider. Cifras como 1.000 cv, una relación peso potencia de 1.57 kg/cv, y 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, colocan a la SF90 Spider como el primer modelo V8 en el tope de gama por primera vez en la historia de la marca.
El techo se abre y se cierra en 14 segundos, incluso con el vehículo en marcha, gracias a su sistema compacto, que se ha mejorado desde que apareciera en 2011 con la 458 Spider. El volumen que ocupa es de 100 litros, frente a los habituales 150-200; y en su fabricación se ha empleado aluminio, lo que ha permitido un ahorro de unos 40 kilogramos en comparación con los techos duros tradicionales.
Tiene un motor turbo V8 de 90° capaz de entregar 780 cv, la potencia de salida más alta de todos los 8 cilindros en la historia de Ferrari. Los 220 cv restantes se suministran con tres motores eléctricos, uno ubicado entre el motor y la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades en el eje trasero, y dos en el eje delantero. Sin embargo, este sofisticado sistema no hace que la experiencia de manejo sea más complicada. Todo lo contrario. De hecho, el conductor simplemente tiene que seleccionar uno de los cuatro modos de unidad de potencia, y luego concentrarse en la conducción. La lógica de control se encarga del resto, gestionando el flujo de energía entre el V8, los motores eléctricos y las baterías.
La SF90 Stradale es también el primer automóvil deportivo de Ferrari equipado con 4WD, un paso necesario para permitir que la increíble potencia liberada por el propulsor híbrido obtenga su máximo rendimiento y convierta este automóvil en una nueva referencia en aceleración, pasando de 0-100 km/h en 2.5 segundos y de 0-200 km/h en apenas 7.0 segundos. Y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h.
Los ingenieros de Ferrari pudieron ampliar aún más el espectro de controles dinámicos al introducir el RAC-e (regulador electrónico de configuración en curva). Además de exclusivamente proporcionar propulsión en modo eléctrico, los dos motores delanteros controla independientemente la entrega de par a las dos ruedas, ampliando el concepto de Vectorización de Par. Plenamente integrado en las dinámicas de control del vehículo, el RACe gestiona la distribución de par, lo que hace que sea mucho más fácil y seguro conducir al límite.
La introducción de esta arquitectura híbrida fue un desafío con respecto a la gestión del peso adicional que se resolvió mediante la atención obsesiva en todos los detalles que permitiesen reducir el peso, optimizando así en conjunto todo el automóvil. Para obtener el máximo rendimiento en términos de peso total, rigidez y centro de gravedad, el chasis y la carrocería de la SF90 Stradale son completamente nuevos, construidos con tecnología de materiales múltiples, incluyendo, por ejemplo, la fibra de carbono.
La cabina y el techo adoptan soluciones de estilo tomadas del SF90 Stradale que permiten maximizar la penetración aerodinámica, y acentuar el temperamento deportivo sin comprometer la comodidad a bordo. Soluciones entre las que se encuentran un habitáculo que, de hecho se ha adelantado, un techo 20 mm más bajo, unos pilares A más delgados o que se haya aumentado la curvatura del parabrisas.
Además de preservar la silueta del SF90 Stradale, el aspecto del Ferrari SF90 Spider en configuración abierta es extremadamente dinámico. La ausencia del techo produce un efecto rebajado en el centro de gravedad visual del vehículo, resaltado aún más por el desprendimiento de las tapas de las barras sobre las que linda con los pilares.
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