Ya estamos más que acostumbrados, y en algún punto aburridos, de las pruebas de Ken Block con su Ford Fiesta. El piloto norteamericano del óvalo parece que también se cansó de la rutina, y es por ello que se puso a practicar en Nueva York con un veterano Escort MK2 1978.
Descripción: Hace algunos años, tres para ser exactos, Ken Block estuvo probando en las afueras de Nueva York un Ford Escort MK2 del año 1978 para practicar previo al rally que se corría en esa localidad. El video que verán a continuación es una sencilla muestra de que los años no pasan para una leyenda como el MK2, y que además Block no solo sabe hacer buenas acrobacias, también sabe llevar un auto como se debe.El auto: El Escort MK2 nació en 1974 y se produjo hasta 1980. Fue desarrollado entre Ford Alemania e Inglaterra, y al igual que el primer Escort, su segunda evolución dejó un legado deportivo más que interesante. Para competir, al Escort se ensancharon los pasos de rueda, se le adaptó una transmisión reforzada de cinco velocidades ZF, suspensión de cinco brazos y obviamente, la tracción trasera también era otro de los secretos de su desempeño.Desde 1975 hasta 1979 ganó todos los rallyes y en la temporada 1979 del Campeonato Mundial de Rally, Bjorn Waldegard se quedó con el título de pilotos, Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen terminó el año quinto ese año. Vatanen se llevó el campeonato de pilotos del 81, todos ellos usando los Escort MK2 RS1800s.
Video: Ken Block's Ford Escort Mk2: Testing Footage From the Archive
.gif)
.jpg)
A mi Block no me parece nada del otro mundo, pero el video esta muy bien.
ResponderBorrarAlguien sabe si en Uruguay hay o hubo algún Escort como este?.
Saludos.
Walter... vamos... nada del otro mundo, malo no es... desempleado nunca estuvo... y tiene una que otra copa en eeuu, a Räikkönen como le fue con el rally? Te parece nada del otro mundo Kimi? A Block le fue mal con su Fiesta en el WRC, y entonces?
BorrarPiqueras seguro que te contesta tu pregunta.
Saludos!!!!
Malo no es pero tampoco sobresale, es un piloto medio con copas en un pais donde los rallyes son minoritarios. Ni mas ni menos.
BorrarRaikkonen me parece un gran piloto de Formula 1, en rallyes no es nada especial, hasta volco en un shakedown!.
Saludos!
Nunca gano el campeonato de rally americano y tiene mas abandonos en carreras que cualquier otra cosa, gano alguna que otra carrera si, y en el WRC por dios, ni hablemos, horrible.
BorrarNada del otro mundo, mucha plata y financiamiento atrás mas que nada, tendría que seguir en los X Games, haciendo championes y vídeo juegos.
El Escort MK2 1978 un polvo...
Muy bueno y entretenido como todo video firmado por el #43!!
ResponderBorrarSaludos!!
Pego a continuación, parte de mi comentario realizado en 14 de junio de 2.011, en contestación a Facundo y José Luis Rey:
ResponderBorrarComo último para no aburrir, en Uruguay supimos tener un Escort 1.800 Cosworth BDA, que trajimos en admisión temporaria para participar en la transchaco con F. West de piloto. Este coche llegó con 4.300 Km. y había ganado recién un importante Rally en Inglaterra pilotado por el gran Roger Clark.
Comentario peculiar: si alguno tiene un producto Ford de los años 79 a Agosto de 82 y hicieron el título de propiedad, fíjense quien firma por Ford.
Saludos y recuerden que anécdotas es lo que nos sobran.
Saludos.
Que auto divertido para manejar!. Supe andar en uno de estos (uno común, no como el del video) y era un placer de veinteañero manejarlo. Tenías que tenerle respeto, sino te llamaba al orden en la primera curva pronunciada que se te pusiera enfrente. Lo único complicado en él era que no cualquier mecánico lo podía poner a punto, pero una vez que lo dejaban bien se convertía en un placer sobre ruedas. La caja de cambios era un deleite!
ResponderBorrarEl piloto, para la tribuna, muy bueno pero después......
ResponderBorrarEl Pamperito....GRAN MÁQUINA, como ya conté en otra ocasión, fue un auto espectacular de manejar y principalmente para aprender a llevar un tracción trasera (obvio que no era la versión "de verdad" que se ve en el video sino la Sport 1.6 2 puertas).....después me dejó agarrar con más confianza algún 320.
Que mi vieja no se entere.....pero QUE PLACER era entrar de costado en las calles de balastro de los balnearios del este! Y ojo que si te pasabas terminabas en la cuneta (jamás me pasó, viejita querida!!)
Saludos!
Que potencia tenian los 1.6?.
BorrarSaludos!.
Walter: para responder, tendría que buscar información en interenet y no sería una respuesta "auténtica".....en aquella época era un adolescente que no le preocupaba la potencia declarada, ni la seguridad, ni el gasto de nafta y varios "ni" más.
BorrarSimplemente sabía que pisaba el acelerador y respondía.
Saludos
PD: no cero que superara los 100 HP
Estimado GSpeedyF: Como ya conté en otras oportunidades, como director del equipo Ford y ejecutivo de la empresa, trajimos 6 RS 2000, conocidos por los trompudos, como era lógico tuve la posibilidad en manejarlos y realmente para la época los 110 cv DIN, no era poca cosa pues su peso apenas pasaba los 800 kilos. Sabiéndolo sacar podía pasar de 0 a 100 en 9,9 segundo, un platal para 1.977, fecha en que llegaron al Uruguay.
BorrarHoy las fantasías y la mitología que crearon estos RS 2.000, hacen que ya más de 15, es increíble la INFLACIÓN FANTASIOSA a lo que llega, más aún considerando que uno se destruyó totalmente y que 2 se fueron al Paraguay, debido a que habían ingresado en ADMINSIÓN TEMPORARIA, a nombre de Federico West, Luis Etchegoyen, Enrique Mantero, Michael Bartram,Jorge Rodriguez (padre) y Julio Berges; este último tuvo que endosarle la documentación a Domingo DeVitta, por problemas sentimentales.
Saludos.
Me alegra ver que no soy el único que aprendió jugando al piloto de rally finlandés en caminos del este con un tracción trasera. Las excusas que hubo que inventar para justificar como ese barro había llegado al techo...
BorrarComo decís, la potencia es lo de menos. Mis menos de 100 cv parecen mucho más que varios 200 cv de motores actuales...
Saludos!
Ya lo decia Sir Colin Chapman: "No me dobles la potencia, dividime el peso".
BorrarSaludos!.
Las potencias de los 1.6 Sport, que fueron los últimos que se vendieron era de 86 cv DIN, recuerden que aún eran los famosos " varilleros ", donde oficialmente se llamaban OHV, en lugar de OHC.
BorrarSaludos.
Estimado GSpeedyF: Leo en tu comentario que haces mención a EL PAMPERITO, mi pregunta es para ti que quizás lo sepas, y queda además abierta para los que la sepan o no: ¿ Cuál es el motivo o porqué se creó el apodo de PAMPERITO a los Escort de la época que mencionas ?.
BorrarSaludos.
Estimado Alberto, según tengo entendido (no verificado) se debe a una publicidad que llevaban los Escort que corrían en el Pinar en aquellos años. Publicidad de Pampero, que eran calzados (no sé si championes, botas de goma o ambos).
BorrarSaludos
Por el auto de Etchegoyen que gano en argentina con la publicidad de la ropa pampero
BorrarEstimado cessane: Buena contestación, adicionalmente quedó para siempre por el hecho de que a Lucho Etchegoyen, también conocido por BAGUAL y por PATORUZÚ y por combinación en la época de la niñez se llamaba PATORUCITO y su caballo PANPERITO. Todo una gran historia, la cual hoy la podemos disfrutar con las anécdotas del propio Lucho que además tienen la grandeza de que cuando las cuenta le pone un poco más aún de fantasía en sus cuentos, como buen hombre de campo. Persona a la que me une una amistad de más de 45 años.
BorrarSaludos.
Estimado GSpeedyF: Las cosas raras de las computadoras y los servidores determinó que le contestara sólo a cessane, pues tu contestación, correcta también, no había aparecido cuando a las 12:52 a él le contestaba, por lo cual considera mi contestación anterior como válida para ti también.
BorrarUn abrazo.
Estimado Walter, no tengo idea que potencia tenía el 1.6 pero sí recuerdo que al doblar en segunda un poquito exigido ya le sacaba una sonrisa de oreja a oreja, esto en el asfalto, en camino de tierra le hacía dar vuelta la cabeza, el cuerpo y el auto todo al mismo tiempo y en el mismo sentido...era maravilloso!!
ResponderBorrarPocas cosas mas divertidas se pueden hacer vestido que divertirse con un buen contravolante. Curvas para todos!.
Borrarbueno.. ni siquiera en la computadora manejo asi.. menos in the real world
ResponderBorrarmi viejo tenía uno del 79 y era espectacular hacerlo derrapar tomando la calle Máximo Tajes (donde hoy está el gimnasio del Colegio British), tenía 3 cuadras de balastro.
ResponderBorrarQue buenos recuerdos con este auto! así le tomé cariño a la marca del óvalo... lástima que hoy no ofrecen autos con los que encariñarse.
que lindos recuerdo me trae este auto! yo lo hacía derrapar tomando Máximo Tajes desde la calle Beranger (hoy está el gimnasio del British School), en los 90 Tajes tenía 3 cuadras de balastro.
ResponderBorrarAhí me encariñé con la marca del óvalo, lástima que hoy no existe Ford en Uruguay.:(
Estimado Anónimo: Recuerdos a granel para ti, para mi y para muchos otros. En febrero de 73 con mi Escort GT 1.300 de 82 cv, lo cual era un platal para la época, junto a mi esposa nos fuimos hasta Rio de Janeiro; el coche quedaba delante del hotel y por las mañanas los Cariocas le sacaban fotos, pues no lo conocían. De mi parte lo tenía muy "fachero" para la época, pues lo había hecho a medida en Ford Uruguay S.A., y era el único NARANJA con una franja negra y el capot NEGRO MATE; con dos juegos de faros camineros que lo hacían parecer a los que corrían Roger Clark y Hannu Mikkola.
BorrarAl Escort le tuve que adaptar, en la planta de Ford junto, con el Ing. Federico Molins gran amigo, un tanque de Falcon para llevar nafta de avión de 110 octanos, para ir mezclándola con la brasilera que era una especie de keroseno mejorado. Tiempos imborrables.
Al volver desde lo alto del puente de la ciudad de Pelotas, me enteré por radio Carve, que habían dado el primer GOLPE DE ESTADO, el de febrero.
Saludos.
Una delicia el video. Tengo entendido que en UK hay escuelas de rally que aún hoy usan los Escort MK2. Tuve un 1.6 y lo disfrutamos mucho. Muy buena la nota y mejores los comentarios, que movilizan recuerdos de los más dulces y, de los otros...Piqueras. Cuando esté a la venta el libro con su anecdotario avise porque me quedo con un ejemplar.
BorrarEstimado Pablo: Las anécdotas son muchas, algunas poco creíbles, las cuales sólo quedan un par de personas para certificarlas, pues desde el 66 al 82 viví muy intensamente en Ford Uruguay S.A.. Tenía que representar dos papeles totalmente enfrentados; uno como alto Ejecutivo que tenía que velar por lograr las utilidades prometidas a Henry Ford y Lee Iacocca y otra la del inconsciente joven amante de los autos de carreras y todo lo relacionado con los automóviles.
BorrarNo obstante no sé si realmente alguien se pueda interesar por tantas historias-anecdóticas, pues quizás algunas no tengan hoy vigencia como para saborearlas.
Saludos.
http://escortmotorkent2.blogspot.com/2013/04/ford-escort-mk2-anecdotas.html?spref=fb Hola dejo la direccion de mi blog del escort mk2 para intercambio de anecdotas info etc.
ResponderBorrar