Fiat presentó el Bravo en Brasil

Ahora el Bravo ya es un producto Mercosur. Más tecnología y diseño que su predecesor para pelear en el segmento C.

Luego de haber tenido un éxito poco menos que nulo con el Stilo, Fiat se dispone a posicionarse como el referente del segmento con el Bravo. El modelo fabricado en Brasil incorpora tecnologías inéditas para el segmento, así como la nueva gama de motores de la casa italiana. Los detalles después del salto.

Ya están disponibles en Brasil las primeras unidades del Fiat Bravo ensamblado en la planta de Betim. En un inicio, la gama se compone de dos terminaciones y un único motor el 1.8 16v E-torQ. de 130 cv asociado a dos cajas: una manual de cinco velocidades y una Dualogic (manual robotizada) también de cinco. Se espera que para marzo la oferta se completará con la mecánica 1.4 16v T-Jet de 155 cv y caja de sexta. Esta mecánica incorpora el sistema Overbooster, que es accionado por la tecla OVD localizada en el panel del auto. A partir de la activación de esta función una curva del pedal del acelerador es computada para una curva más agresiva. La apertura de la mariposa también es alterada para un valor mejor en una misma posición del pedal.

Con la tecla OVD accionada, cada vez que el conductor pisa más del 10% del curso del pedal del acelerador, la central de inyección autorizará a la válvula a mantenerse más cerrada, aumentando la sobrepresión del motor de 0,9 bar para 1.3 bar.
Ese aumento de sobrepresión permitirá ganar un torque de baja de 2.000 rpm hasta las 4.000 rpm, pasando por un pico de 23,0 kgfm a 3.000 rpm (sin el overbooster, son 21,1 kgfm de torque).

El sucesor del Stilo supone un salto cualitativo enorme, con un diseño mucho más moderno y atractivo. El equipamiento es muy extenso, Por ejemplo: techo solar panorámico, siete airbags, faros de Xenón, sistema Blue&Me asociado al sistema de navegación integrado con pantalla a color de 6,5 pulgadas, tapizados en cuero, sensores de lluvia, luz y estacionamiento, climatizador bi-zona, entre otros items. Todos los nombrados son opcionales, y la mayoría de sus competidores ni siquiera los ofrecen como tales.

De momento no está prevista la llegada inmediata del modelo a nuestro país, pero tampoco podemos descartar que en algún momento de 2011 esto pueda cambiar.

Doble salida de escape y un amarillo chillón para la versión más deportiva: la T-Jet 1.4 de 155 cv. El modelo es casi idéntico al que se vende en Europa desde 2006.

El interior muestra un gran cuidado en los detalles. La pantalla con el GPS es opcional. Por primera vez en el Mercosur, un modelo ofrece hasta siete airbags.