MG Motor hizo su entrada este 2025 al mercado brasileño con dos modelos ya presentes en Uruguay como son los MG4 y Cyberster. Pero también mostró en el Salón de São Paulo a una de las novedades que tendrá la marca en nuestro mercado en 2026, el MGS5, su primer SUV compacto y además, eléctrico.
Desde São Paulo, Brasil (*) - MG Motor está recién entrando al mercado de Brasil por estos días y en el Salón de São Paulo 2025 hizo su debut público con tres productos, los MG4 (ver lanzamiento), Cyberster (ver lanzamiento) y el que será una de las novedades para nuestro país en 2026, el MGS5 también conocido como MG ES5 en otras regiones.
Es un SUV compacto y eléctrico que se presentó en Europa en diciembre de 2024 (ver nota) utilizando a la plataforma Modular Scalable Platform o MSP de MG. Conocido internamente bajo el código ES34, se produce en la planta de Ningde, Fujian, en China y al país vecino llega con una variante de tracción trasera e impulsor eléctrico simple de 170 kW (231 cv) de potencia y 350 Nm de torque, junto a una batería de 64 kWh, prometiendo una autonomía teórica de 480 km en ciclo WLTP.
Mide 4.476 mm de largo, 1.849 mm de ancho, y 1.621 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.730 milímetros. El baúl cuenta con una capacidad de 453 litros, ampliables hasta los 1.441 litros rebatiendo los respaldos traseros. El despeje al suelo es de 160 mm.
En términos mecánicos, ambas versiones llevan un motor trasero transversal del tipo reversible trifásico síncrono de imanes permanentes. Produce 170 kW de potencia (231 cv), mientras que el torque máximo es de 350 Nm. La autonomía teórica eléctrica es de 480 kilómetros según ciclo WLTP. Las únicas cifras declaradas por MG son una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 154 km/h. El consumo energético es de 15,5 kWh/100 km.
La batería es de origen CATL de litio-NMC (litio-níquel-manganeso-cobalto) refrigerada por Glicol (OAT) con una capacidad de 64 kWh (62,1 kWh utilizables). En relación a la recarga, se hace mediante un adaptador a conector de CCS Combo 2 a una toma de corriente doméstica. En el caso de las conexiones con carga continua o DC y una potencias máxima de 150 kW, puede pasar del 10 al 80% en ≤28 minutos. En carga alterna o AC permite una potencia máxima de 7 kW, pudiendo cargar del 10 al 80% en 11,5 h.
En materia de suspensiones lleva en el eje delantero un esquema McPherson, con barra estabilizadora, mientras que en el eje posterior cuenta con un paralelogramo deformable. Los frenos son de discos ventilados en el eje delantero y de discos sólidos en el trasero. La dirección es asistida eléctricamente (EPS) y la tracción es trasera. El peso en vacío homologado por fábrica es de 1.725 kilogramos. En los próximos meses sabremos más sobre la llegada de este producto a nuestro mercado, incluyendo las configuraciones y precios con los que se ofrecerá acá.
(*) Viaje por invitación de Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores)