Prueba: Audi RS e-tron GT quattro (93,4 kWh)

Nos subimos al sedán eléctrico más potente y deportivo que Audi tuvo en su historia, el RS e-tron GT.

Evaluamos durante una semana y algo más de 1.140 km al primer sedán 100% eléctrico de Audi, el RS e-tron GT. Tiene dos motores eléctricos que le permiten 440 kW (598 cv) de potencia, 830 Nm de torque, y una autonomía de 472 km, gracias a una batería con 93,4 kWh de capacidad. Test, a continuación.

Probamos al Audi RS e-tron GT: un menú alemán de tres pasos

Probamos al primer sedán 100% eléctrico de la división deportiva de Audi, el RS e-tron GT.

Durante una semana y algo más de 1.140 kilómetros evaluamos al Audi eléctrico más radical de todos, el RS e-tron GT. Se trata también del primer modelo de la línea RS en estar electrificado, por lo que marca un antes y un después en la familia de la marca alemana. Antes del análisis, el clásico pequeño adelanto.

Prueba: Honda City Hatchback EX-L 1.5 CVT

Probamos al Honda City Hatchback en su variante intermedia, la EX-L, con el impulsor 1.5 de 122 cv.

Tras probar a su variante Sedán, probamos durante cuatro días al Honda City Hatchback en su quinta generación. Lo evaluamos en su nivel EX-L, con la única mecánica disponible: un 1.5 litros cuatro cilindros con 122 cv, asociada a una transmisión automática del tipo CVT. El análisis, a continuación.

Probamos al Honda City Hatchback: herencia modular

Luego de haberlo evaluado en carrocería Sedán, ahora probamos al Honda City Hatchback.

Tras la evaluación de la carrocería Sedán, ahora volvemos al Honda City, pero en este caso con silueta Hatchback. Se trata del sustituto (casi) directo del Fit regional, que toma su plataforma así como algunas de sus características de modularidad que lo hicieron famoso, pero en un envase bastante más tradicional.

Prueba: Jeep Gladiator Rubicon Special Edition 3.6 V6 AT8 4WD

Probamos a la nueva pick-up de Jeep derivada de la cuarta generación del Wrangler, la Gladiator.

Durante algo más de 1.000 kilómetros y cuatro días, Autoblog pudo evaluar a la nueva generación del Jeep Gladiator, en su variante denominada Rubicon Special Edition, equipada con el conocido impulsor 3.6 V6 con 285 cv de potencia, asociado a una transmisión automática de ocho relaciones y tracción 4x4.

Probamos al Jeep Gladiator: jugando con un Meccano grande

Probamos al Jeep Gladiator en su variante más completa y capaz, la Rubicon.

Durante cuatro días y algo más de 1.000 kilómetros, evaluamos al Jeep Gladiator Rubicon. Deriva de uno de los todo terreno más capaces del planeta en términos de off-road: el Wrangler. Pero también es una pick-up con una carrocería modular. Es un Meccano grande para los adultos-niños como este redactor.

Prueba doble: Suzuki Celerio 1.0 GL M/T y AMT

Probamos a la tercera generación del Suzuki Celerio en variante manual y manual robotizada.

Evaluamos por partida doble a la tercera generación del Suzuki Celerio. Llega en versión GL desde India con un nuevo motor K10C Dualjet 1.0 de tres cilindros y 67 cv de potencia junto a una transmisión manual o una manual robotizada, ambas con cinco relaciones. Probamos las dos opciones, a continuación.

Probamos al Suzuki Celerio: manual, ¿con dos o tres pedales?

Evaluamos por partida doble a la tercera generación del Suzuki Celerio: en versión manual y manual robotizada.

Durante seis días probamos a la tercera generación del Suzuki Celerio. Se trata de la evolución del citycar de la firma japonesa que se renovó por completo, aunque es el único del segmento que aún mantiene una doble configuración de transmisiones: manual o manual robotizada. Adelanto de test doble, tras el salto.

Prueba: Fiat Pulse Impetus T200 1.0 CVT

Probamos durante cuatro días y algo más de 1.150 kilómetros al Fiat Pulse en su variante Impetus.

El Fiat Pulse es sin dudas uno de los lanzamientos más anticipados del 2022. Luego de un contacto breve, ahora llegó el turno de la evaluación completa tras más de 1.150 km recorridos. Probamos a la variante Impetus, tope de gama, con el nuevo impulsor T200: un 1.0 turbo tres cilindros con 120 cv de potencia.

Probamos al Fiat Pulse: el heredero de los pioneros

Probamos al Fiat Pulse en su variante tope de gama, denominada Impetus 1.0 T200 CVT.

Durante cuatro días y algo más de 1.150 kilómetros, evaluamos a uno de los lanzamientos más esperados del 2022, el Fiat Pulse. Pero antes de su análisis detallado, vamos a repasar un poco a las raíces del árbol genealógico de este primer crossover desarrollado y fabricado por la firma italiana en el Mercosur.

Prueba: Honda City Sedán LX 1.5 CVT

Evaluamos al nuevo Honda City Sedán en su variante de acceso a la gama, denominada LX.

Probamos durante una semana y algo más de 1.100 kilómetros al Honda City Sedán en su quinta generación. Lo evaluamos en su nivel LX, entrada de gama, con la única mecánica disponible: un 1.5 litros cuatro cilindros con 122 cv, asociada a una transmisión automática del tipo CVT. Test, tras el salto.

Probamos al Honda City Sedán: de muy original a más tradicional

Probamos al Honda City Sedán, la nueva apuesta de la marca nipona para competir en el segmento B.

Durante una semana y algo más de 1.100 km, evaluamos a uno de los lanzamientos del 2022, la quinta generación del Honda City Sedán. Lo probamos en su variante EX-L con el único motor disponible, un 1.5 litros de cuatro cilindros con 122 cv, asociada a una caja automática continuamente variable (CVT).

Prueba: Changan UNI-T 1.5 300T GDI Evolution DCT

Evaluamos al nuevo integrante de la gama de Changan en Uruguay, el UNI-T.

Probamos por cuatro días al nuevo crossover de Changan, el UNI-T. Llega importado desde China en una sola variante de equipamiento y motor. Utiliza un impulsor 1.5 litros cuatro cilindros turboalimentado con 180 cv de potencia, asociado a una transmisión automática doble embrague (DCT) de siete relaciones.

Probamos al Changan UNI-T: una apuesta por el diseño

Evaluamos al nuevo integrante de la gama local de Changan, el UNI-T.

Probamos al nuevo crossover compacto de Changan. Se trata del UNI-T, un producto perteneciente a una nueva familia de productos de la marca de origen chino. Utiliza un motor 1.5 litros turboalimentado con 180 cv, asociado a una transmisión automática doble embrague (DCT) de siete relaciones.

Prueba: BMW iX xDrive40 Luxury (76,6 kWh)

Evaluamos al BMW iX en su variante más equipada, la xDrive40 Luxury con la batería de 76,6 kWh.

Evaluamos durante cinco días y algo más de 1.000 km al nuevo SUV 100% eléctrico de BMW, el iX. Lo probamos en su variante más equipada, la xDrive 40i Luxury en su única opción mecánica, con dos motores que combinados suman 326 cv y 630 Nm, junto a una batería con 76,6 kWh de capacidad.

Probamos al BMW iX: silencio es el nuevo premium

Probamos a la última novedad de BMW a nivel local, el iX. Su primer SUV 100% eléctrico.

Durante algo más de 1.000 kilómetros, evaluamos al primer BMW eléctrico de producción, el iX. Este SUV mediano llega importado desde Alemania en dos versiones, y en Autoblog pudimos probarlo en la más equipada de ellas, la xDrive 40i Luxury. Pero antes del análisis completo, un adelanto del test.

Prueba: Audi e-tron Advanced Plus 55 quattro (95 kWh)

Probamos al primero de los SUVs eléctricos de Audi en llegar a Uruguay, el e-tron.

Evaluamos durante una semana y algo más de 1.000 km al primer SUV eléctrico de Audi, el e-tron. Llega desde Bélgica en dos variantes. Probamos a la más equipada, la Advanced Plus 55 quattro, equipada con dos impulsores que le permiten 408 cv de potencia, junto a una batería con 95 kWh de capacidad máxima.

Probamos al Audi e-tron: una jaula de Faraday premium

Evaluamos al primer SUV 100% eléctrico de la historia de Audi, el e-tron.

Durante una semana y algo más de 1.000 kilómetros, evaluamos al primer Audi eléctrico de producción, el e-tron. Este SUV mediano llega importado desde Bélgica en dos versiones, y en Autoblog pudimos probarlo en la más potente y equipada de ellas, la 55 quattro. Pero antes del análisis, un adelanto del test.

Prueba: Geely Coolray GF 1.5 G-Power 260T DCT

Probamos al Geely Coolray en su variante GF asociada a un motor 1.5 turbo con 174 cv de potencia.

Evaluamos al primer SUV sub-compacto de Geely en ofrecerse a nivel local. Se denomina Coolray y hace algunos días Autoblog pudo probarlo con el motor 1.5 tricilíndrico turbo con 174 cv de potencia y asociado a una transmisión automática DCT de doble embrague y siete marchas. Análisis, a continuación.

Probamos al Geely Coolray: con ascendencia escandinava

Probamos al nuevo SUV de Geely para el segmento de los sub-compactos, el Coolray.

Hace algunas semanas Autoblog pudo evaluar al nuevo SUV sub-compacto de Geely, el Coolray. Llega importado desde China, pero compartiendo muchos elementos en común con una empresa que forma parte del Grupo Geely desde hace años: Volvo. Pero antes de su análisis, veamos qué nos dio Suecia.